Recenzija Lexusa LC500 za 2018

2018 Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"U ovoj cjenovnoj kategoriji nijedan drugi 2+2 ne nudi isti teatar ili odvažan stil."

Pros

• Stil izvan ovog svijeta
• Raskošna kabina
• Nevjerojatna V8 glazba
• Inteligentna, nenametljiva sigurnosna tehnologija

Protiv

• Neumoljiva kočiona prašina
• Prekomplicirani infotainment

"Konceptni automobil" je lukav izraz. Tehnički, svako vozilo koje se ne može proizvesti kao što je prikazano odgovara ovom opisu. No dok su neki dizajni samo skup ogledala i kotača daleko od prodajnih salona, ​​drugi nemaju priliku vidjeti proizvodnu traku. Kad je Lexus debitirao sa svojim LF-LC konceptom na sajmu automobila u Tokiju 2015., svi i njihove majke su to pogodili bi se podvrgnuo velikoj operaciji prije nego što krene u proizvodnju - ako bi Lexus automobilu dao zeleno svjetlo svi.

Ali evo nas, vežemo se za vrlo pravi, vrlo legalni Lexus s dvoje vrata za ulicu. Zove se LC500 i pljunuta je slika koncepta LF-LC koji je zaslijepio automobilsku zajednicu prije tri godine. Lexus nudi dvije različite verzije LC-a: jednu s atmosferskim V8 (naš tester) i drugu s hibridiziranim V6. Bez velikih vizualnih razlika, izbor između ova dva svodi se na stil vožnje. Model V8 je glasniji, lakši i snažniji, ali hibrid nudi kombiniranu potrošnju od 30 milja po galonu i glađu isporuku snage.

Uz početnu cifru od 92.975 USD (uključujući odredište) za Lexus LC500 iz 2018., postoji niz etabliranih rivala koje treba razmotriti. Kupci u potrazi za udobnim, snažnim sportskim automobilom 2+2 dobro će kupiti Mercedes-Benz SL450 (89 195 dolara) i Porsche 911 Carrera ($92,150). Iako je BMW ukinuo svoje modele 650i coupe i kabriolet s dvoja vrata, još uvijek možete pronaći nove primjerke na prodajnim mjestima. Vrijeme je da vidimo može li Lexusov halo zvjezdani brod držati korak s njemačkim elitama.

Super sigurnost, komplicirana pogodnost

LC500 dolazi s vrhunskom tehnologijom, ali kvari izvedbu na nekoliko ključnih načina. U vozilu je digitalni mjerač za vozača s integriranim brzinomjerom i tahometrom, dostupnim head-up zaslonom u boji, 10,3-inčni infotainment, dodatni zvučni sustav Mark Levinson s 13 zvučnika, dva USB priključka, XM radio i Bluetooth povezanost.

Kad je Lexus predstavio svoj rekonfigurabilni mjerač na superautomobil LFA u 2010., proizvođač automobila je tvrdio da tradicionalna igla tahometra ne može držati korak s V10 motorom s brzim okretajima. V8 sa sporijim brojem okretaja LC500 nema iste zahtjeve, ali pokretni zaslon je još uvijek izvrstan. Manje impresivan je Lexusov Enform infotainment sustav, kojim se upravlja putem nebrojenih fizičkih kontrola i dodirne podloge. Vrijeme odziva nije toliki problem koliko struktura izbornika i nedostatak prečaca do uobičajenih značajki. Poznavanje Enform pomaže, ali nikada ne postaje intuitivan ili upotrebljiv bez usredotočene pažnje. Apple CarPlay i Android Automatski bi sigurno pomogao da se stvari olakšaju, ali niti jedan sustav nije ponuđen u LC-u.

Ima boljih vijesti na frontu aktivne sigurnosti. Standardne tehnologije uključuju prilagodljivi tempomat, automatska duga svjetla, upozorenje na čeoni sudar, automat kočenje u nuždi, prednji i stražnji parkirni senzori, upozorenje na napuštanje trake, pomoć pri održavanju trake i rezervni fotoaparat. Za dodatnih 1000 USD, Lexus uključuje nadzor mrtvog kuta, pomoć pri parkiranju i nadzor poprečnog prometa straga. U situacijama vožnje na autocesti, prilagodljivi tempomat prati tempo prometa bez naglih promjena pomoć pri kočenju i održavanju trake održava središnji položaj unutar oznaka bez ping-ponga vozilo.

Opak zvuk, smirena vožnja

U svojoj standardnoj konfiguraciji, Lexus LC500 ima konvencionalan pristup performansama: veliki V8 naprijed, pogon na stražnje kotače i automatski mjenjač koji povezuje to dvoje. Lexus dodaje složenost s opcijama kao što su letva upravljača s prilagodljivim omjerom i upravljanje stražnjim kotačima, ali naš smanjeni tester (opremljen samo diferencijalom s ograničenim proklizavanjem) pravi je izbor za GT zabavu.

Prije nego što pogonski sklopovi s prirodnim usisavanjem zauvijek popuste tehnologijama prisilne indukcije i e-pomoći, uzmimo minutu da cijenimo popis glasnih, ponosnih motora u ponudi diljem industrije. Tu je Dodgeov izbor Hemi V8, Fordov 5,2-litarski osmocilindarski motor s ravnom ručlicom, Audi/Lamborghinijev 5,2-litreni V10, Porscheov 4,0-litarski ravno-šest, Ferrarijev dvanaestocilindrični motor, Lamborghinijev V12 i Lexusov 5,0-litreni V8. Pronađen u RC F i LC500, Lexusov V8 je uglađena, duševna zvijer koja cijeni rigorozan režim vježbanja.

Šest načina vožnje i 10 brzina upravljaju 471 konjskom snagom LC500 i okretnim momentom od 398 funta stopa, ali teška desna noga presijeca svu tu birokratiju u svakom trenutku. Gotovo 4400 funti mase donekle ublažava performanse, ali LC500 i dalje radi do 60 mph za 4,5 sekunde, a najveća brzina iznosi 167 mph. Prednje kočnice sa šest klipova i stražnje kočnice s četiri klipa rade s gumama Michelin Pilot Super Sport kako bi držale pod kontrolom drski omjer 2+2. U teškim zavojima, LC500 ima tendenciju guranja prednjeg kraja; samo s isključenom kontrolom stabilnosti i trakcije moguće je izvući stražnji kraj u kratkom klizanju. Nisko težište i prilagodljivi amortizeri ponovno uvježbavaju naginjanje karoserije, iako značajna težina LC-a nikada nije u potpunosti prikrivena.

Duge, široke krivulje dobro pristaju karakteru LC500, ali automobil jednako blista kada prelazi velike udaljenosti. Dva cestovna putovanja duga 300 milja dokazala su učinkovitost Lexusovog podešavanja amortizera i izolacije kabine; loše ceste i jak vjetar malo ometaju udobnost putnika. Naša jedina zamjerka s ponašanjem LC-a u vožnji je tijekom situacija stani-kreni u komfornom ili ekološkom načinu rada. Pod ovim uvjetima, opuštena papučica gasa mrzi juriti, teturajući vozilo naprijed dok mjenjač uskače u brzinu.

Iako veliki spremnik goriva od 20 galona smanjuje dolijevanje goriva, kombinirana potrošnja od 19 milja po galonu prema EPA-i još uvijek zahtijeva veliki budžet za gorivo.

Stiliziran za dojam

Poput onih kojima je suđena slava, vlasnici superautomobila moraju se pomiriti s činjenicom da privatnost i neupadljiv svakodnevni život više nisu mogući; žarko crveni Ferrari ne uklapa se u gomilu Priusa. No, niti LC500.

Razlika između automobila od 100 tisuća dolara i 300 tisuća dolara može se činiti beznačajnom onima od nas koji ne mogu zamisliti kupnju bilo, ali u stvarnosti, ove brojke predstavljaju dva različita potrošača s različitim očekivanja. Nevjerojatno je da vozilo od 100 tisuća dolara privuče istu pozornost i interes kao automobili koji koštaju dvostruko više. Čak iu suptilnoj boji kao što je naš tester od liskuna (tamnoplava) u mraku, LC500 je blistav. Futuristički stil, snažan stav i elegantna silueta ostavljaju trajan dojam kao LFA iz 2010.

Lexusova vretenasta rešetka jednako je kontroverzan element dizajna i jednostavno nadjačava sve druge estetske znakove u nekim primjenama. Na LC500, međutim, oblik pješčanog sata savršeno pristaje vozilu, prateći odvažne elemente kao što su dodatni kotači od 21 inča, prodorna LED dnevna svjetla i urezani C-stup. Nevjerojatna količina kočione prašine donekle narušava vanjski wow-faktor. Bez obzira na ponašanje u vožnji, Lexusova odabrana smjesa kočnica prekriva blistave kotače LC-a prljavim talogom nakon samo nekoliko milja vožnje. Općenito, to nije veliki problem, ali vlasnici bi se mogli ljutiti time koliko često moraju posjećivati ​​autopraonicu ili popraviti svoje naplatke.

Iznutra, LC je kohezivni prikaz luksuza i stila. Zakrivljena nadzorna ploča obavija kokpit, povezujući dva sloja presvučena kožom sa zakrivljenom staklenom pločom. Sportska školjkasta sjedala presvučena mekom kožom imaju perforirane umetke od antilopa od mikrovlakana. Ukošena ručka s brušenim metalom i kontrastnim šavovima izolira odjeljak za vozača. Jedinstvene, iako funkcionalno čudne, kontrole proklizavanja i načina vožnje modela LC500 strše poput antena iz upravljačke ploče vozača.

Poput većine vozila izvedbe 2+2, stražnja sjedala najbolje je koristiti za lako dostupno spremište ili za prijevoz male djece. U plitak prtljažnik stane par kofera niskog profila u pretinac od četiri kubične stope, ali stražnja se sjedala ne preklapaju za smještaj dužih predmeta.

mirne duše

Lexus nudi isto osnovno jamstvo kao njegovi ključni njemački konkurenti: četiri godine ili 50.000 milja pokrivenosti. Također su uključena prva dva planirana servisa na 5.000 odnosno 10.000 milja. Lexus je dosljedno rangiran među najpouzdanijim markama (ne samo među proizvođačima luksuznih automobila), s većinom ili svim njegovim nazivima na vrhu ljestvica dugoročne pouzdanosti. Iako je LC novi model, vlasnicima ne bi trebao zadavati više glavobolja od bilo kojeg drugog vozila marke Lexus.

Niti NHTSA niti IIHS nisu testirali Lexus LC500 u sudaru, tako da nema dostupnih ocjena sigurnosti.

Neki čvrsti rivali

Uz BMW serije 6 Coupe koji je sada van proizvodnje (a serija 8 je još za godinu dana), Lexus LC500 je jedinstveno pozicioniran kao GT automobil s fiksnim krovom, V8 pogonjen za manje od 100 tisuća dolara. Nažalost za Lexus, cjenovna vrijednost LC-a ide na ruku dvojici neizravnih, ali žestokih konkurenata: Porsche 911 Carrera i Mercedes-Benz SL450 Roadster. Oba ova vozila odgovaraju zahtjevima udobnog, dinamičnog svakodnevnog vozača i oba imaju prednost prepoznavanja pločice s imenom.

S otprilike 1000 funti manje za manevriranje, Porsche 911 Carrera s 370 KS agilniji je i brži do 60 mph od Lexusa, iako njegova popularnost i konzervativni stil privlače znatno manje fanfare. SL450 je, s druge strane, jedini od tri s električnim sklopivim tvrdim krovom i najjeftiniji je prije opcija.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

LC500 izgleda spektakularno bez obzira na specifikacije, ali s obzirom na priliku da sami prilagodimo, evo kako bismo to učinili. Obojan zadimljenom granitnom liskunom s interijerom od crvene kože rioja, naš bi idealni LC500 uključivao paket pogodnosti usmjeren na sigurnost (1000 USD), paket za putovanja (1900 USD) s polu-anilin kožom, Mark Levinson zvučni sustav, i Alcantara krovna obloga, Torsen diferencijal s ograničenim proklizavanjem (390 USD), 20-inčni aluminijski naplatci s 10 krakova (1210 USD), head-up zaslon u boji (900 USD) i prostirka prtljažnika (105 USD). Uz odredišnu naknadu od 1.025 USD, naš konfigurirani LC500 prodavao bi se za 98.420 USD.

GT automobil za rock zvijezde

Svake minute za volanom Lexus LC500 je trenutak slave. Zanosno dobar izgled, uzvišeno ponašanje na cesti i zvučni V8 čine grand tourer koji podsjeća na hvaljene pločice s imenima poput Aston Martinov DB11. U ovoj cjenovnoj kategoriji nijedan drugi 2+2 ne nudi isti teatar ili stilski odvažan stil, što je dovoljno da zanemarimo njegove oštrije rubove.

Preporuke urednika

• Lexus je napravio očitu stvar i odrezao vrh svog vodećeg modela LC
• Lexus RC F iz 2020. ide na dijetu kako bi trčao brže i udarao jače
• Koncept kabrioleta Lexus LC predstavlja novu perjanicu na otvorenom