Audi E-Tron GT Concept kreće u proizvodnju 2020

Često smo čuli glasine o modelu Audi Sport na baterijski električni pogon; to je to.

Koncept Audi E-Tron GT imao je svoj javni debi na sajmu automobila u Los Angelesu 2018., ali Digital Trends je otputovao u rodni grad tvrtke Ingolstadt, Njemačka, nekoliko tjedana prije događaja kako bismo zavirili u studiju dizajna iza kulisa i stekli uvid u to što to znači za Audi Sport budućnost.

"Nikada nismo radili izložbeni automobil tako blizu serijske proizvodnje kao što je ovaj", rekao nam je Enzo Rothfuss, Audijev šef dizajna interijera, uz neskriven osmijeh. Marc Lichte, karizmatični šef dizajna brenda, ponovio je njegove komentare. To znači da ćete ono što vidite izloženo pod jakim svjetlima na godišnjem sajmu u Los Angelesu dobiti u izložbenim salonima za gotovo točno dvije godine.

Povezane priče

• E-tron GT koncept najnoviji je udar u Audijevoj elektrificiranoj ofenzivi
• Od slanih ravnica do pješčanih dina, avantura izvan mreže u Audijevom električnom E-Tronu
• Vozite se u Audijevom e-tronu, električnom SUV-u rođenom da ubije Teslu

Kada je riječ o električnim automobilima, proizvođači luksuznih automobila stavljaju neviđeni fokus na SUV segment. Nije slučajnost da je prvo Audijevo serijski proizvedeno električno vozilo, E-Tron, doći će kao putnički automobil, a ne kao seksi coupe ili niska limuzina. To je stil karoserije koji rješava mnoge probleme pakiranja s kojima se inženjeri susreću dok pokušavaju instalirati glomazan paket baterija u automobilu, a velika je potražnja za njim na ključnim tržištima diljem svijeta poput Sjedinjenih Država i Kina. To ne znači da će limuzina kakvu poznajemo ići putem videorekordera.

"Postoje neki ljudi koji žele imati niske automobile", istaknuo je Lichte. “Raditi nizak, sportski automobil s velikom baterijom veliki je izazov. Nema toliko ljudi koji to mogu učiniti”, dodao je. Audi je odlučio udružiti snage sa sestrinskom tvrtkom Porsche umjesto razvoja automobila od nule. E-Tron GT usko je povezan s nadolazećim Porsche Taycan ispod lima. Dvije limuzine dijele osnovnu platformu, litij-ionsku bateriju od 96 kWh, dva elektromotora i brojne komponente šasije. Sve ostalo je specifično za Audi. Članovi razvojnog tima redovito razgovaraju sa svojim kolegama u Porscheu kako bi osigurali da se dva automobila ne preklapaju.

Sa stajališta dizajna, E-Tron GT utire put ostalim Audijevim električnim automobilima visokih performansi uslijedit će s umetcima u obliku saća u rešetki i punim difuzorom zraka integriranim u stražnji dio branik. Andreas Mindt, Audijev šef dizajna eksterijera, istaknuo je da je njegov tim odlučio ne dodati ukrase u obliku ispušnog otvora jer je bilo važno održati GT što autentičnijim. Također je primijetio da crni detalji na prednjoj strani značajno olakšavaju zadatak integracije senzora potrebnih za poluautonomnu i autonomnu vožnju. Ovaj koncept ne pokreće sam sebe, to nije njegov životni poziv, ali Mindtov tim već gleda naprijed. “Kao dizajneri, moramo razmišljati o tome što slijedi”, objasnio je.

Ako nas pitate, stav GT-a njegova je najupečatljivija dizajnerska značajka; fotografije i videozapisi to ne prikazuju na pravi način. Dizajneri su podrezali prevjese, urezali vrata u karoseriju i izbušili lukove kotača. Koncept je oko centimetar i pol niži od A7 iako se nalazi na bateriji veličine madraca. Ovi stilski detalji čine da izgleda brzo čak i kada se ne kreće. LED diode na oba kraja daju mu visokotehnološki izgled noću.

Interijer je, kao i Moby, 100% veganski i prokleto ponosan na to. Audi je presvukao četiri sjedala recikliranom tkaninom i očistio oceane planeta tako što je napravio podne prostirke od odbačenih ribarskih mreža. Rothfuss je objasnio da će Audi u doglednoj budućnosti ponuditi kožu i alcantaru, a predviđa da će kupci nastaviti tražiti za takozvane klasične materijale, ali očekuje da će potražnja za interijerima koji nisu napravljeni sa životinjskim dijelovima uskoro porasti godine.

Najnovija generacija Audijevog infotainment sustava temeljenog na ekranu osjetljivom na dodir smještena je u armaturnu ploču. Već viđeno u Q3, to je varijanta s jednim zaslonom intuitivnog, dvostrukog zaslona MMI odziv na dodir softver koji se nalazi u većim modelima. "Imat ćemo postavku s dva zaslona u velikim, luksuznim automobilima i ponudit ćemo rješenje s jednim zaslonom u našim sportskim i kompaktnim modelima", rekao nam je Rothfuss. Potom je pokazao na volan koji je ravan s gornje i s donje strane. Dizajn je odabran jer vozaču daje nesmetan pogled na head-up zaslon. U nadolazećim godinama proširit će se na svaki električni model Audija.

Baterija od 96 kWh sadrži dovoljno električne energije za oko 250 milja dometa u europskom ciklusu testiranja. Pokreće par električnih motora – po jedan iznad svake osovine. Isporučuju 590 konjskih snaga, dovoljno da pošalju GT od nule do 100 km/h za brze 3,5 sekunde i, ako imate dovoljno kolnika na raspolaganju, od nula do 124 mph za 12 sekundi. Lichte nas je uvjerio da pogonski sklop može pružiti ovo nevjerojatno ubrzanje više od 10 puta za redom bez odlaska u način zaključavanja kako bi se sačuvala baterija. Kako bi to bilo moguće, svaki dio pogonskog sklopa je hlađen.

Ipak, GT nije napravljen za drag strip. To je brzi autocestovni kruzer. To znači brzu vožnju – barem u Njemačkoj, gdje postoji dio mreže autocesta bez ograničenja brzine – i brzo putuje umjesto da sjedi uz rub ceste dok struja curi u gotovo praznu bateriju. U tu svrhu, GT se može pohvaliti Sustav punjenja od 800 volti koji ispunjava 80 posto kapaciteta pakiranja za manje od 20 minuta. Alternativno, Audi će ponuditi opciju bežičnog punjenja koja će biti znatno sporija, ali znatno praktičnija. Kupci će jednostavno trebati uskladiti automobil s podlogom za punjenje instaliranom u njihovoj garaži i dodirnuti zaslon osjetljiv na dodir kako bi započeli proces punjenja.

Iznutra, izvana i ispod lima, Audi E-Tron GT nam je zapeo za oko jer je puno realističniji od prosječan konceptni automobil. Nije napravljen samo da okreće glave na auto sajmu, iako će pomaknuti mnogo kralježaka u Los Angelesu. To je također jasna izjava namjere, točan pregled trećeg serijski proizvedenog električnog modela njemačke tvrtke. Prvi je nedavno predstavljen E-Tron, koji će se u prodaji naći 2019., a drugi će biti model s više oblina, baziran na E-Tronu, a koji će predstaviti E-Tron Sportback predstavljen na sajmu automobila u Šangaju 2017.

Audi je već započeo s izradom pretproizvodnih prototipova E-Tron GT u istoj tvornici koja sastavlja R8, iako su još uvijek bez amblema jer se rukovoditelji još nisu odlučili za ime. Iako će to biti model Audi Sport, možda neće slijediti konvencionalni RS-broj slijed imenovanja na primjeru RS 3 i RS 5 Sportback. Informacije o cijenama također nisu objavljene, a ne znamo točno kada će proizvodna verzija izaći iz naslova. Kladimo se da će 2020. biti godina puna poslova za Audi.

Preporuke urednika

• 2024 Audi Q8 e-tron prva recenzija vožnje: luksuzna EV krstarica od 300 milja
• Audijev električni 2022 RS E-Tron GT koncept je koji je izbjegao crtaću ploču
• Evo kako je Audi povećao domet vožnje električnog E-Trona
• Biste li pogodili da je Audi RS Q8 iz 2020. sa 600 konjskih snaga hibrid?
• Previše moderan za monovolumen? Provjerite VW-ov potpuno električni koncept ID.Space Vizzion