Recenzija Toyote Avalon TRD za 2020.: Zabavljamo li se već?

Pregled Toyote Avalon TRD za 2020.: Puno prostora, malo gužve

MSRP $43,330.00

Pojedinosti rezultata

“Toyota Avalon TRD iz 2020. je zabavna limuzina pune veličine, ali nije dobra vrijednost.”

Pros

• Snažan motor
• Sastavljeno podvozje
• Prostrana unutrašnjost

Protiv

• Zapanjujuća tehnologija
• Neupečatljivi materijali interijera
• Nadogradnje performansi ne idu dovoljno daleko
• Loša vrijednost

Teško je zamisliti automobil koji se trenutno proizvodi s manje uzbudljivim imidžom od Toyote Avalon. Toyotina najveća limuzina tradicionalno je namijenjena starijoj populaciji, naglašavajući udobnost i prostor umjesto sportskog stila i tehnologije. Pa zašto ovaj novi Avalon ima TRD značku na prtljažniku? TRD je skraćenica za Toyota Racing razvoj, nakon svega.

Toyota Avalon TRD iz 2020. pokušaj je razbijanja dosadnog stereotipa. Toyota nije promijenila ništa ispod haube ove limuzine pune veličine, ali je dala Avalon TRD čvršći ovjes, veće prednje kočnice i druge poboljšane performanse, kao i sportski stil iznutra i van.

Te nadogradnje nisu jeftine. Cijena za TRD model počinje od 43.330 USD. To je 6.500 USD više od osnovnog Avalona XLE i stavlja TRD na vrh hijerarhije razine opreme. S obzirom na ograničenu prirodu njegovih poboljšanja performansi, TRD će morati naporno raditi kako bi opravdao svoju cijenu i opravdao svoju naplatu kao uzbudljivi Avalon.

Dizajn i interijer

Trenutna generacija Avalona, ​​koja je predstavljena za modelsku godinu 2019., već je imala prilično ekstrovertiran stil kao dio Toyotinog kontinuiranog pokušaja da ga učini upečatljivijim. Masivna rešetka hladnjaka prenesena je s modela Avalon XSE, a TRD dodaje body kit s novim prednjim spliterom, bočnim pragovima, stražnjim difuzorom i spojlerom na poklopcu prtljažnika. TRD također dobiva 18-inčne kotače specifične za model. Sve u svemu, automobil izgleda kao da ga je dizajnirao vozač Ubera koji je previše gledao Brzi i žestoki filmovi. Ali za razliku od prošlih Avalona, ​​ističe se.

Navikli smo vidjeti tradicionalno drvo i kožu u interijerima Avalona, ​​pa je bilo iznenađujuće otvoriti vozačeva vrata i pronađite sjedala s umetcima od brušene kože i crvenim šavovima, crvene sigurnosne pojaseve i aluminijsku papučicu korice. Ovo su stvari koje se obično očekuju u a Honda Civic Type R, nije velika limuzina. To nije loša stvar, jer ovi elementi dječačkih trkača daju Avalonu TRD-u sportski dojam kakav je Toyota željela.

Šteta je što materijali izgledaju tako jeftino. Unatoč cijeni od preko 40.000 dolara, ovaj automobil nije imao sjedala od prave kože, a drugi materijali nisu činili značajan napredak u odnosu na manje skupe Toyotine modele.

Kada kupite Avalon, stvarno plaćate za prostor. Unutarnji volumen veliki je korak u odnosu na srednju veličinu Toyota Camry, i povoljno je u usporedbi s drugim limuzinama pune veličine kao što su Dodge Charger, Kia Cadenza i Nissan Maxima. Avalon ima više prostora za noge straga od konkurenata, iako Cadenza i Maxima imaju nešto više mjesta naprijed. Sa 16,0 kubičnih stopa, prtljažni prostor je prosječan za veliku limuzinu, ali Kia Stinger hatchback nudi 23,3 kubičnih stopa prtljažnog prostora.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Avalon je Toyotin vodeći automobil, ali to ne dolazi do izražaja u smislu njegove tehnologije. Ovaj automobil ima pristojan niz tehničkih značajki, ali Toyota je mogla ići dalje.

Dok su neka Toyotina vozila dobila oboje Apple CarPlay i Android Auto za modelsku godinu 2020, Avalon je dostupan samo s CarPlayom (uz Amazon Alexa povezanost). Standardni zaslon infotainmenta od 9,0 inča lako je dostupan s vozačevog sjedala, a potpomognut je strateški postavljenim analognim kontrolama, ali njegova integracija s nadzornom pločom je nezgodna.

Zaslon od 7,0 inča smješten između analognog brzinomjera i tahometra dobro obavlja svoj posao pružanja vitalnih informacije poput kilometraže benzina, ali postavke se čine pomalo zastarjelima sada kada drugi proizvođači automobila nude potpuno digitalne instrumente klasteri. Model TRD dobiva standardno Qi bežično punjenje telefona, ali nema head-up zaslon koji se nudi na razinama opreme Touring i Limited.

Avalon ima isti standardni paket pomoći za vozača Toyota Safety Sense-P kao i većina drugih modela proizvođača automobila. To uključuje autonomno kočenje u nuždi, upozorenje o napuštanju vozne trake s pomoćnim upravljanjem, prilagodljivi tempomat, automatska duga svjetla, nadzor mrtvog kuta i upozorenje na poprečni promet straga.

Vozačko iskustvo

Model TRD ima isti 3,5-litreni V6, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i pogon na prednje kotače kao i osnovni Avalon. Snaga motora je nepromijenjena na 301 konjskoj snazi ​​i 267 funta-stopa okretnog momenta. To je otprilike isto kao i najbliži konkurent Avalon TRD-u, Nissan Maxima. Poput TRD-a, Maxima je blago sportska velika limuzina s prednji pogon i 3,5-litreni V6 koji daje 300 KS i 261 lb.-ft. No, Maximin kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT) nema ništa u usporedbi s Avalonovim osmostupanjskim automatskim mjenjačem.

Međutim, proširite svoje horizonte i moguće je dobiti više konjskih snaga po dolaru. Za oko 6000 dolara manje od TRD-a, možete dobiti Dodge Charger R/T s 5,7-litrenim V8 koji daje 370 KS i 395 lb.-ft. The Kia Stinger GT također ima malo nižu cijenu od Avalona TRD. Opremljen je 3,3-litrenim twin-turbo V6 s 365 KS i 376 lb.-ft. I Dodge i Kia imaju pogon na stražnje kotače, a Kia nudi pogon na sve kotače uz nadoplatu.

Ipak, Avalon još uvijek ima dovoljno snage za automobil svoje veličine, a mačkasti ispušni sustav modela TRD daje V6 lijepo režanje. Toyota je također uložila više resursa u šasiju automobila.

Većina TRD nadogradnji odnosi se na rukovanje. Toyota je dodala deblje nosače podvozja kako bi povećala torzijsku krutost, amortizere specifične za TRD, nove stabilizatorske šipke i nove opruge koje spuštaju automobil za 0,6 inča. Stabilizacijske šipke i opruge povećavaju krutost kotrljanja za 44 posto sprijeda i 67 posto straga, prema Toyoti, pomažući da se automobil ne ljulja u zavojima. TRD također ima veće prednje kočnice od standardnog Avalona.

Na cesti te relativno male promjene djeluju, ali samo do određene točke. Avalon TRD djeluje puno pribranije na zavojitoj cesti nego što ovoliko veliki automobil ima ikakvo pravo. Kočnice su također fantastične. Ali poput osobe sa socijalnom anksioznošću na zabavi, imate osjećaj da bi Avalon radije radio nešto drugo.

Dok ovjes kontrolira naginjanje karoserije, TRD se ne doima tako agilnim kao Nissan Maxima, koji je napravljen korištenjem sličnog predloška. To je vjerojatno zbog duljeg međuosovinskog razmaka Avalona, ​​koji je izvrstan za prostor na stražnjim sjedalima, ali ne i za rezanje kutova. Toyotine prednje gume također su bile lako zatrpane multitaskingom. Žongliranje upravljanjem, kočenjem i usmjeravanjem 301 KS je veliki zahtjev, zbog čega limuzine performansi obično imaju pogon na stražnje kotače ili pogon na sve kotače. Vozite Avalon leđa uz leđa s Kijom Stingerom i vidjet ćete zašto.

Potrošnja goriva i sigurnost

Tretman TRD ne utječe na kilometražu goriva. Ova verzija Avalona je ocijenjeno na istih 25 mpg kombinirano (22 mpg grad, 31 mpg autocesta) kao i većina drugih razina opreme. Toyota također nudi hibridni pogonski sklop s kombiniranom potrošnjom od 44 mpg, ali to se ne može kombinirati s TRD nadogradnjama. Tijekom tjedan dana vožnje prosječno smo potrošili 24,8 mpg, prema putnom računalu automobila.

Avalon 2020. dobio je najviše Najviša ocjena Safety Pick+ iz Osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS), i a ukupna ocjena od pet zvjezdica iz Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA).

Toyota nudi trogodišnje osnovno jamstvo od 36.000 milja i petogodišnje jamstvo za pogonski sklop od 60.000 milja. Avalon i drugi Toyotini modeli imaju izvrsnu ukupnu reputaciju pouzdanosti.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Budući da je TRD posebna razina opreme u liniji Avalona, ​​nema mnogo odluka o konfiguraciji osim boje. Mislili smo da je bijela boja našeg testnog automobila učinila da crna rešetka, kotači i karoserijska oprema lijepo iskaču.

Ali je li TRD najbolji Avalon za kupiti? Vrijedno je napomenuti da razina opreme Limited nudi više značajki (uključujući kožna sjedala i sustav kamere od 360 stupnjeva) za otprilike istu cijenu. Limited se također može dobiti s hibridnim pogonskim sklopom. Ta je kombinacija bolja od Avalonove snage od sportskog TRD-a.

Naše mišljenje

Toyota Avalon TRD iz 2020. dobra je ideja s lošom izvedbom. Moguće je napraviti veliku limuzinu u automobil performansi - samo pogledajte BMW M5 — ali Toyota nije otišla dovoljno daleko s Avalon TRD-om. TRD nadogradnje čine Avalon boljim za vožnju (i za izgled), ali ga ne transformiraju.

Ako želite četvera vrata, puno prostora i malo zabave, drugi automobili nude više za novac. Za osnovna cijena od Avalon TRD-a, mogli biste imati Najskuplja Nissan Maxima. Nissan nije bez mana, ali je bolje ostvarenje ideje kojoj je Toyota težila. Maxima ima manje unutarnjeg prostora od Avalona, ​​ali se njegova unutrašnjost također čini luksuznijom. Iako je opremljena sporo reagirajućim CVT-om, Maxima se također osjeća više kao kod kuće na zavojitim cestama.

Sličnim novcem također se može kupiti a Kia Stinger GT, s većom snagom i boljim upravljanjem od Toyote, ili Dodge Charger R/T, pravim mišićavim automobilom s Hemi V8 ispod haube. Avalon TRD je cool i drugačiji, ali takvi su i ovi automobili. Oni također imaju više sadržaja koji podržavaju njihov stil.

Toyotin Avalon jednostavno nije napravljen za agresivnu vožnju i nikakva podešavanja to ne mogu popraviti. Ako želite stvarno lijep Avalon, XLE model je pravi izbor. Ako želite veliku limuzinu koja izgleda agresivnije i kreće se brže, trebali biste kupiti drugačiji automobil.

Trebate li nabaviti jedan?

Ne. To je loša vrijednost za novac.

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord iz 2020
• S novododanim AWD-om, Toyotin Camry i Avalon spremni su za borbu sa zimom
• Toyota 4Runner iz 2020. izlazi na ceste s više sigurnosnih i tehničkih značajki
• Toyota Tacoma iz 2020. ide pod nož kako bi izgledala i osjećala se mlađe