Pregled luksuzne limuzine početne razine BMW serije 2 Gran Coupe 2020

Prva vožnja prototipa BMW-a serije 2 Gran Coupe iz 2020

"Serija 2 Gran Coupe je bez presedana, ali vjerodostojan pogled na koncept BMW sportske limuzine."

Pros

• Korisne tehničke značajke
• Brz s motorom od 302 KS
• Uravnoteženo, neutralno rukovanje
• Prostran prtljažnik

Protiv

• Nije tako zabavan ili živahan kao 2 Coupe
• Ograničen prostor za glavu straga

Moj prvi susret s BMW-om serije 2 Gran Coupe iz 2020. bio je kao susret s Maskom.

Umjesto da mu se divim pod jakim svjetlima na sajmu automobila ili da ga pogledam kao .jpg u svojoj pristigloj pošti, vidio sam ga prekrivenog psihodelična, višebojna kamuflaža ispred neopisnog centra za testiranje koji se nalazi na krajnjoj periferiji Münchena, Njemačka. Izgledalo je spremno za izvođenje u sjedištima Audija i Mercedes-Benza.

BMW je zakamuflirao svoj najmanji Gran Coupe jer je još uvijek u izradi. Uglavnom je gotov, a stilisti su već odavno zaključili s dizajnom, ali inženjeri priznaju da još moraju obaviti neka fina podešavanja u nadolazećim mjesecima. Proizvođač automobila ne preuzima nikakve rizike, niti šteka. Nadaju se da će serija 2 Gran Coupe privući kupce koji prvi put dolaze u izložbene salone kao novi početni model. Pogriješiti bi vozače pune težnji mogao doživotno poslati preko ulice u trgovinu Audi ili Lexus. Početi s mladima ključ je izgradnje lojalnosti robnoj marki.

Dva mi pitanja padaju na pamet dok hodam po predprodukcijskom prototipu, bezuspješno pokušavajući uključiti svoj rendgenski vid kako bih vidio kroz omot: zašto i kako? Na prvo pitanje je lako odgovoriti. BMW-ovo istraživanje tržišta pokazuje da tridesetogodišnjaci žele sportskiju, manju, jeftiniju i moderniju alternativu 3 serije bez suočavanja s ograničenjima putovanja na posao u a Coupe serije 2. Mercedes-Benz i Audi su to shvatili prije nekoliko godina i požnjeli su plodove svoje dalekovidnosti, posebno na ključnim tržištima poput Sjedinjenih Država i Kine. Otišao sam ravno do izvora kako bih pronašao odgovor na svoje drugo pitanje.

2 u dva okusa

“Tehnologija je vrlo važna. Tijekom procesa razvoja imali smo tri fokusna područja. Prvi je bio dizajn; moralo je izgledati sportski. Druga je bila dinamika vožnje; morao je voziti kao BMW. Treća je bila povezanost; htjeli smo pomoći kupcima da svoj digitalni stil života unesu u automobil,” objašnjava Jochen Schmalholz, v voditelj projekta modela, prije nego što me pustio da se oslobodim u jednoj od njegovih beba na zavojitim cestama okolo München.

BMW planira donijeti dvije verzije serije 2 Gran Coupe u Sjedinjene Države. Prvi je nazvan 228i, snage 228 konjskih snaga i okretnog momenta od 258 funta-stopa; to je ulazna točka u postavu. Drugi – i za sada vrhunski – model je M235i, s 302 konjske snage i 331 funta-stopa okretnog momenta. Oba su izgrađena na istoj platformi s pogonom na prednje kotače koja se nalazi samo u Europi Hatchback serije 1, među ostalim modelima, ali se oslanjaju na ozbiljno elektroničko čarobnjaštvo kako bi spriječili podupravljanje, izraz što se odnosi na sklonost automobila s prednjim pogonom da povuče prema vanjskoj strani zavoja tijekom oštrog skretanje.

U Americi će ova dva modela dolaziti isključivo s osmostupanjskim automatskim mjenjačem koji podržava BMW-ov part-time xDrive sustav pogona na sve kotače, a nema planova za izradu jeftinije varijante automobila samo s prednjim pogonom. Ne još, u svakom slučaju. Može li se dogoditi? Nitko mi nije htio reći, ali moja kristalna kugla kaže da to nije nemoguće. Evo savjeta: i Audi i Mercedes to rade. Što je s hibridom? Tehnički je moguće, ali još nije potvrđeno.

Izjurim s parkirališta u M235i xDrive, raketi automobila sa zadovoljavajuće dubokim zvukom ispuha. Brzo izlazi iz linije, 2,0-litreni turbo četiri daje vrlo linearno ubrzanje, a ubrzo sam na kočnicama kako bih se vratio ispod ograničenja brzine. Na autocesti se tempo ubrzava, ali jedini pokazatelj da sam dostigao brzinu na autocesti je broj prikazan na digitalnom brzinomjeru. M235i ostaje pribran i udoban na njemačkom glatkom asfaltu, iako je njegov ovjes podešen za američke ceste, a njegov turbo četiri tiho bruji u pozadini. Brzina ipak neće skinuti masku s prednjeg kraja; čvrsto je.

Johannes Kühberger, glavni mozak koji je odgovoran za to da se serija 2 Gran Coupe ponaša kao pravi BMW, vozi sačmaricu. Počinjemo govoriti o starim Saabima nakon što smo ugledali 900 iz 1980-ih, ali on redovito prestaje poetizirati o sada već ugašenoj švedskoj marki kako bi istaknuo različite aspekte serije 2. Posebno objašnjava da ugađanje upravljačkog sustava još nije konačno jer se kontinuirano podešava do minute prije nego što se automobil odjavi. Kad traži moj unos, odgovaram da je izravan i dobro odmjeren, ali bih ga učinio osjetljivijim u udobnom načinu rada. Zamišljeno kima.

Elektronika se budi kada karta navigacijskog sustava počne izgledati kao zdjela špageta. Ne postoji način da se sakrije činjenica da je većina težine naprijed, to je osnovna fizika, ali M235i nudi relativno neutralno rukovanje zahvaljujući napredan, brz sustav kontrole proklizavanja i njegov povremeni sustav pogona na sve kotače, koji šalje okretni moment motora na stražnju osovinu samo kada potrebna. Nije tako željan povesti vozača na ples kao serija 2 sa stražnjim pogonom, više voli da ga se vodi, ali nije onaj koji ostaje sjediti prekriženih ruku kada Hej ti! dolazi i na radiju.

Skrećem lijevo na zemljanu cestu koja nestaje u gustoj šumi koju je isto tako mogao stvoriti Nintendo za Igra Zelda. Tamo me drugi maskirani prototip, osnovni 228i xDrive, čeka u hladu kada izađem iz M235i xDrive. Još uvijek ne mogu kalibrirati svoj rendgenski vid kroz kamuflažu, ali prilično sam siguran da postoje manje promjene u dizajnu između dva modela.

228i neizbježno djeluje manje živahno od M235i. Nije tako brz, nije tako oštar u zavoju i manje je zvučn. Kompromis je u tome što je udobniji zbog popustljivijeg ovjesa.

Mali brat, velika tehnologija

Dok je BMW otišao nadljudski daleko kako bi prekrio svaki dio unutrašnjosti automobila, Kühberger mi najviše govori tehnologije (uključujući digitalni instrument koji može konfigurirati vozač) dolazi iz velike serije 2 brat. "To je ono što već znate u seriji 3", sažeo je. Hardver i softver koji skuplja trešnje iz veće Bimmerove kante za dijelove osigurava da je 2 primjereno tehnički potkovan usprkos statusu početne razine.

Informacijsko-zabavni sustav izgleda gotovo identično kao kod modela 3, a sviđa mi se funkcija podijeljenog zaslona. Softver prikazuje do tri pločice jednu pored druge, tako da se vozač ne mora riješiti navigacijskih uputa za promjenu radio postaje. Sam zaslon prikazuje oštru grafiku i u potpunosti je sposoban za dodir. Alternativno, moguće je skakati između različitih izbornika pomoću iDrive kontrolera na središnjoj konzoli, ali to je mnogo nezgrapnije od jednostavnog pružanja ruke i guranja ikone.

Platforma s prednjim pogonom omogućila je BMW-u da izdubi prihvatljivu količinu prostora unutra. Visok sam 5'11" i mogao bih udobno sjediti iza sebe, iako je prostor za glavu straga malo pretijesan. Bilo bi mi dobro na putovanju gradom, nije skučeno ni na koji način, ali bih trebao razviti sposobnost poput kornjače da uvučem glavu u torzo kako bih sjedio straga na putovanju po zemlji. Pretvaranje serije 2 s četvera vrata u konvencionalnu limuzinu, a ne u Gran Coupe, što je BMW-ov govor za fastback, bi su putnicima na stražnjim sjedalima dali više prostora za glavu, ali stil karoserije ne bi ostao vjeran modelu etos.

“Trebali bismo u asortimanu imati automobil koji je emotivniji od normalne limuzine i koncept Gran Coupe potpuno je u pravu,” kaže Florian Moser, glasnogovornik BMW-ovih modela serije 1 i serije 2, preko kava. "Ovo dosad nismo imali u kompaktnom segmentu, a još uvijek ima mjesta za točno ovaj koncept između serije 3 i serije 2", dodaje.

Razotkrivanje 2

BMW će nastaviti s finim podešavanjem serije 2 Gran Coupe tijekom sljedećih mjeseci. Death Valley će staviti svoj sustav hlađenja na test. Skandinavija će bičevati svoju elektroniku. Testne staze diljem svijeta gurnut će komponente ovjesa i kočnica do granica kojima se budući kupci vjerojatno neće približiti. Kühberger će uvijek iznova podešavati upravljač sve dok mu čelnici BMW-a ne istrgnu laptop iz ruku. Ovaj režim mučenja završit će kada model napravi svoju javnu premijeru tijekom sajma automobila u Los Angelesu 2019. koji se otvara 22. studenog. Ovaj put će ostaviti masku za Noć vještica u Münchenu i ogoliti je.

Gran Coupe će sigurno podijeliti mišljenja. Neki će se žaliti da njegova podloga s pogonom na prednje kotače sramoti BMW-ovo nasljeđe. Neki će reći da zapravo nije coupe i bit će u pravu, dok će drugi reći da mu je maska ​​prevelika, što je subjektivno. To je u redu; kad bi se svi složili, svi bismo vozili istu stvar i automobilski krajolik bio bi krajnje dosadan. Ono što je jasno, barem iz mog ograničenog vremena za upravljačem prototipova, jest da se serija 2 Gran Coupe osjeća kao što bi BMW trebao.

Serija 2 Gran Coupe počet će stizati u američke salone tijekom prvog kvartala 2020. godine. BMW još nije objavio podatke o cijenama, ali razumno je pretpostaviti da će startati oko 30.000 dolara. Kada sleti, njegovi glavni rivali bit će Audi A3 limuzina - koji je zbog makeovera u bliskoj budućnosti – i nedavno lansiran Mercedes-Benz limuzina A klase. Sva tri modela namijenjena su istom ciljanom kupcu koji traži stil i voli tehnologiju; to su varijacije iste teme.

Imat ćemo bolju predodžbu o tome gdje su 2 utora u izbornom redoslijedu kada if konačno skine svoju ludu masku.

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Prva vožnja BMW-a iX 2022: Mijenjanje paradigmi
• BMW je smanjio težinu i dodao snagu kako bi svoj M2 veličine pola litre učinio još boljim
• Konjske snage, tehnika ili kubične stope? Imajte sva tri u BMW-u serije 8 Gran Coupe
• S do 617 KS u pogonu, 2020 M8 je BMW-ova nova perjanica performansi