Prva recenzija Audija A6 za 2019

Prva vožnja Audija A6 2019

MSRP $56,500.00

"Pametne tehnološke značajke, udobna kabina i snažan V6 motor čine Audi A6 2019. vrhunskom limuzinom."

Pros

• Dobro građena unutrašnjost
• Tiha vožnja
• Infotainment sustav najbolji u klasi
• Precizno rukovanje

Protiv

• Evolucijski dizajn koji cijepa mišljenja
• Lagano upravljanje

Nismo to znali kada je Audi predstavio 2019 A8 prošlog ljeta, ali to nije bio samo jedan od najvećih udobne, luksuzne i automobile visoke tehnologije Audi je ikada napravio; bio je to pogled na Audijev pametan novi pristup izradi limuzine s četvera vrata. Mnoge od istih tehnologija, luksuza i značajki performansi koje je vodeći model inaugurirao prenijele su se na najnoviji A6, koji je debitirao prije nekoliko mjeseci na sajmu automobila u Ženevi. Otputovali smo u Portugal na našu prvu vožnju Audija A6 iz 2019. kako bismo stekli osjećaj kako je A8 utjecao na svog manjeg brata i može li Audijev najnoviji namutiti konkurenciju.

Posljednja točka je važna jer je konkurencija jača nego ikad. A6 je dio trosmjerne, Gibson vs. Suparništvo u stilu fendera protiv Mercedes-Benz E-klase i BMW serije 5. To je najnoviji u nizu, što mu odmah daje znatnu prednost. Kupci koji ne vole teutonski prijevoz također mogu pogledati Cadillac CTS, the Volvo S90, the Lexus GS, the Jaguar XF, i Infiniti Q70.

Prilikom lansiranja, svaki član linije A6 dolazit će s V6 motorom. Glasnogovornik Audija rekao je za Digital Trends da bi model s četverocilindričnim pogonom mogao stići kasnije u proizvodnji, iako tvrtka još nije dovršila te planove. A budući da A6 neće ići u prodaju u Americi do kraja ove godine, nemamo konkretne informacije o njegovim razinama opreme, značajkama i cijenama. Očekujemo da neće koštati znatno više od odlazni automobil, koji počinje s 56.500 dolara s V6.

Pregled tehnologije

Doživjeli smo Audijevu tehnologiju s tri zaslona u A8 i, u novije vrijeme, u A7, i nastavlja nas impresionirati. Daje kabini uredan, nenatrpan izgled s vrlo malo gumba. Započinje s 12,3-inčnim digitalnim instrument instrumentom koji zamjenjuje analogne mjerače koji su obično ugrađeni iza zaslona. To je jedinica koju može konfigurirati vozač i prikazuje kartu, mogućnosti povezivanja ili ključne informacije o automobilu i njegovoj okolini. Sviđa nam se da je navigacija prikazana na ploči s instrumentima jer je bolje usklađena s našim vidokrugom nego kada je na instrumentnoj ploči.

Drugi, 10,1-inčni zaslon nalazi se na središnjoj konzoli. Uokviren je crnim okvirom, tako da gotovo blijedi na kontrolnoj ploči kada je isključen. Ne možete reći da je tu dok se ne uključi, što je zgodan trik za zabavu. To je jedinica visoke razlučivosti, osjetljiva na dodir s taktilnom i akustičnom povratnom spregom koja djeluje poput pametnog telefona. Prikazuje internetsku navigaciju, medijske mogućnosti i postavke automobila, između ostalih funkcija. Prednji putnici mogu povući i ispustiti ikone kako bi preuređivali početni izbornik, pa čak i postavili favorite kojima je lako pristupiti.

Visoka razina funkcionalnosti, posvećenost detaljima i jednostavnost korištenja čine ga našim omiljenim infotainment sustavom u segmentu A6. Gotovo da nema krivulje učenja; ako možete koristiti a pametni telefon, možete se kretati Audijevim softverom. Vrlo je jednostavno.

Treći zaslon je neposredno ispod onog koji se koristi za infotainment. To je manja jedinica od 8,6 inča koja se uglavnom koristi za podešavanje kontrole klime. Zamjenjuje pola tuceta brojčanika, klizača i gumba koji se inače nalaze na nadzornoj ploči. Tehnologija prepoznavanja rukopisa također dopušta putnicima da koriste donji zaslon za upisivanje adrese u GPS.

Ponuđen uz nadoplatu, prilagodljivi tempomat uključuje tehnologiju prepoznavanja prometnih znakova za ubrzavanje ili kočenje prema potrebi. Sustav zna kada automobil putuje kroz građevinsku zonu s nižim ograničenjem brzine, na primjer, i usporava u skladu s tim. Smatrajte ovo poštenim upozorenjem: nećete moći reći "Nisam vidio znak" ako vas uhvate u prebrzoj vožnji. "Tamo je na vašoj nadzornoj ploči", čut ćete kad vam uruče kartu.

I, dok govorimo o građevinskim zonama, pomislite na osjećaj tonuća koji imate kada se prostor između narančasti čunjevi s vaše lijeve strane, a Freightliner koji prevozi Maerskov kontejner s vaše desne strane jedva je širi od vašeg automobil. Dostupna tehnologija Narrow Road Assist za A6 automatski daje upravljačke ulaze kako biste bili sigurni da ne ugradite ugurati u jedan od četiri prstena na rešetki ili završiti pritisnut ispod poluprikolice poput prepečenog pileta quesadilla.

Parking senzori su tako 2005. Naravno da ih A6 ima. Također ima kamere koje vozaču pružaju pogled od 360 stupnjeva na okolinu automobila, što nam koristi se pri vožnji uskim kamenim ulicama popločanim dok je Portugal još imao kolonije na latinskom Amerika. Konačno, sustav emitira vizualni i zvučni upozorenja ako otkrije da se vozač sprema obuzdati jedan od aluminijskih kotača.

Život na brodu

Nemilosrdno rivalstvo između Mercedes-Benza, BMW-a i Audija natjeralo je sve tri tvrtke da pojačaju svoju igru ​​kada je u pitanju interijer. Audi se ističe isklesanim dizajnom i kvalitetnim materijalima kao što su koža, drvo i plastika mekana na dodir. Nije samo tehnologija ta koja curi s vrha; Prije 10 godina, dobivanje kabine poput A6 zahtijevalo je prelazak na područje A8.

Prirodni materijali dodaju dašak kontrasta inače tehnološki intenzivnom interijeru. Ove dvije polarne suprotnosti spajaju se kako bi A6 učinili ugodnim mjestom za putovanje. I, slično našem ranijem spominjanju Gibson vs. Fender rivalstvo, to je uglavnom stvar preferencija. Sviđa nam se elegantan dizajn bez nereda jer je suvremen, ali ne pretjeruje; oni koji to ne žele vjerojatno će više voljeti seriju 5, koja nudi više starinski izgled sportske limuzine.

Audi je uspio novu generaciju A6 učiniti malo prostranijom iznutra od svog prethodnika bez drastičnog povećanja njegove ionako nimalo beznačajne površine. Prednji putnici putuju na električno podesivim stolicama koje olakšavaju pronalaženje udobnog položaja. S vozačevog sjedala, kontrole poput ručice mjenjača, izbornika načina vožnje i, da, čak i gumba za glasnoću (hvala, Audi, što ga nisi izbrisao) nalaze se upravo tamo gdje ih očekuješ. Nije bilo potrebno više od popodnevne vožnje da se upoznate s rasporedom unutrašnjosti automobila.

Stražnja klupa nudi mjesta za tri putnika, iako će se oni trljati oko ramena ako su odrasle osobe. Držite se dva putnika i oni će uživati ​​u obilju prostora, čak i sa šest stopa naprijed, plus sklopivim središnjim naslonom za ruku i vlastitim ventilacijskim otvorima. Prtljažnik ima 18,7 kubičnih stopa, što je blizu – ali ne i – vrha segmenta. Za usporedbu, serija 5 i XF nude 19 kockica, dok se E-klasa zadovoljava s 13. Audi je razbacao nekoliko spremnika po kabini, uključujući jedan mali ispod prednjeg naslona za ruku koji uključuje bežični punjač za telefon i jedan dovoljno dubok da služi kao Batcave na lijevoj strani nadzorna ploča.

Specifikacije i iskustvo vožnje

Podizanje poklopca motora A6 otkriva 3,0-litreni V6 motor s turbopunjačem koji proizvodi 335 konjskih snaga između 5.000 i 6.400 o/min i okretni moment od 368 funti-stopa u širokom rasponu koji se proteže između 1.370 i 4.500 okretaja u minuti. Prebacuje se putem sedmostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom s ručicama na upravljaču i Audijevim vremenski testiranim sustavom pogona na sve kotače quattro.

Ako kupujete BMW, A6-ov najbliži rival je 540i s rednim šestostrukim motorom od 335 konjskih snaga. U Mercedesu, E400 dolazi s twin-turbo V6 koji daje 329 konja. Svi su na istoj razini, iako imajte na umu da BMW naplaćuje 2300 USD dodatno za svoj xDrive sustav pogona na sve kotače. E-klasa, kao i A6, dolazi s pogonom na sve kotače kada se naruči s motorom sa šest cilindara.

Dok V6 pokreće kotače, postoji još jedan dio pogonskog sklopa koji diskretno radi iza kulisa. A6 je naelektrizirana, a mi ćemo odmah odgovoriti na pitanje koje vam je upravo palo na pamet: ne, nije električno. Ne možete ga voziti samo na struju. U ovom slučaju, elektrifikacija ima oblik blagog hibridnog sustava koji se sastoji od remena-alternatora i 48-voltnog električnog sustava napajanog litij-ionskom baterijom skrivenom ispod poda prtljažnika. Tehnologija povećava uštedu goriva dok pomaže bržem i glatkijem paljenju motora nakon što ga stop-start sustav isključi. Prisutnost hibridnog sustava gotovo je neprimjetna u normalnim uvjetima vožnje. Upliće se kada je potrebno, a da bitno ne mijenja način na koji A6 vozi, a to je točno kako ga je Audi zamislio.

V6 se pokreće s prigušenim urlanjem i prelazi u glatki, gotovo melodični hod. Jedva je zvučni jer se počinje brže okretati i pomicati A6 naprijed. U kabinu prodire taman toliko decibela da vas podsjete na 335 konja koji vam vrebaju ispod desne noge. Ne postaje mnogo glasniji ni pri brzinama na autocesti, a osjetno je tiši od odlazećeg modela. Koristili smo glasove iz zatvorenog prostora da razgovaramo s našim putnicima, čak i pri 80 mph.

Nakon samo nekoliko milja autocestom, postaje očito da je A6 rođen za krstarenje, krstarenje i još jedno krstarenje. Nije samo tihost i glatka isporuka snage ono što pokazuje ovu stranu automobila; to je i udobnost koju pruža. Ovjes se čini čvršćim od ovjesa E-klase, ali nije tako zakopčan kao kod serije 5 ili XF-a. Filtrira sve osim najgorih nesavršenosti na cesti prije nego što uđu u kabinu, posebno kada je izbornik načina vožnje postavljen na udobnost.

Usput, ovi načini vožnje nisu trikovi; razlika između, recimo, udobnosti i dinamike veća je nego ikada prije. Ipak, A6 stavlja veći naglasak na udobnost nego na performanse. S6, koji još nije predstavljen, zauzet će suprotan stav. Nadolazeći RS 6 ići će bez problema – ako budemo imali dovoljno sreće da ga dobijemo.

To ne znači da A6 ne može svirati snažne akorde i razigrati se kad prilika to zahtijeva. Brzo izlazi iz linije, a stalni sustav quattro pogona na sve kotače pruža iznenađujuću količinu prianjanja u zavojima. V6 pjeva glasnije, gotovo vas tjerajući, dok dublje gurate gas. Ovo je vrsta limuzine koja ulijeva povjerenje relativno neutralnim i predvidljivim upravljanjem.

Lako je postaviti prednje kotače gdje ih želite i znate - umjesto da nagađate i nadate se - da će stražnji kraj slijediti bez da vas ometaju i pokušaju se otkačiti. Iako je komunikativan s dobrim osjećajem u središtu, upravljanje je na mekšoj strani ljestvice, čak i kad je birač načina vožnje postavljen na dinamički. Razumijemo da mora biti lagan za parkiranje i gradsku vožnju, ali bismo željeli da agresivniji način doda više težine sustavu.

Naše vrijeme za volanom bilo je prekratko za mjerenje stvarne potrošnje goriva. Pružanje točnog broja zahtijeva nekoliko dana – i nekoliko stotina milja – za volanom. Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još nije testirala A6.

Sigurnost i jamstvo

A6 nudi dvostruke prednje, bočne i zračne zavjese uz sustave kontrole trakcije i stabilnosti. Također dolazi s Audijevom tehnologijom za izbjegavanje sudara, koja automatski aktivira kočnice ako otkriva da je sudar s drugim objektom (npr. automobilom ili pješakom) neizbježan i neizbježan.

Svaki novi Audi uključuje jamstvo koje vrijedi četiri godine ili 50.000 milja, što god nastupi prije. Audi također nudi 12-godišnje jamstvo protiv perforacije od korozije i, za dodatnu bezbrižnost, četiri godine 24-satne pomoći na cesti.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Kao što je ranije spomenuto, Audi neće objaviti popis standardnih i dodatnih značajki sve dok se ne približi datum puštanja u prodaju A6. Puno tehnologije o kojoj ste upravo čitali (uključujući tri zaslona) dolazi standardno. Dodali bismo dodatni zvučni sustav Bang & Olufsen za stereo koji zvuči poput koncertne dvorane.

Zaključak

Pametan i sofisticiran, Audi A6 iz 2019. jedan je od najjačih konkurenata u svojoj klasi. Njegov vrhunac je tehnologija; u tom je pogledu napravio značajan korak naprijed i nadmašio konkurenciju iz BMW-a i Mercedes-Benza. Također sadrži pravu količinu udobnosti i luksuznih značajki bez smanjenja performansi, što je postalo nezaobilazno u ovom segmentu tržišta.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Audi ActiveSphere koncept dijelom je luksuzna limuzina, dijelom kamionet
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni