2020 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: लग्जरी इलेक्ट्रिफाइड

2020 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी पहली ड्राइव

"ईक्यूसी उपयुक्त इलेक्ट्रिक वाहन बुनियादी ढांचे की तलाश में एक उत्कृष्ट कार है।"

पेशेवरों

• उत्कृष्ट सीधी-रेखा प्रदर्शन
• आरामदायक, विलासितापूर्ण सवारी
• बहुत सारी ऊर्जा प्रबंधन सुविधाएँ
• एक-पेडल ड्राइविंग को अच्छी तरह से कार्यान्वित किया गया

दोष

• कोई कोना तराशने वाला नहीं
• यू.एस. ग्रिड कनेक्टिविटी के इस स्तर के लिए बिल्कुल तैयार नहीं है

ऐसा अक्सर नहीं होता है कि कोई वाहन निर्माता आता है और मूलतः हवा से एक नया बाजार तैयार करता है। ओह, निश्चित रूप से, लक्जरी ब्रांड बहुत अधिक दरवाजों वाले कूप, या अतिरिक्त बॉडी क्लैडिंग वाले वैगन पेश करना पसंद करते हैं ताकि वे ऐसा कर सकें। इसे क्रॉसओवर कहा जा सकता है, लेकिन यह ऑटोमोटिव उद्योग में एक बिल्कुल नया क्षेत्र बनाने जैसी बात नहीं है खरोंचना। ठीक यही टेस्ला ने 2012 में किया था जब उसने मॉडल एस पेश किया था।

मुख्यधारा के लक्जरी वाहन निर्माताओं को शीर्ष स्तर तक पहुंचने में काफी समय लगा है, लेकिन भविष्य आखिरकार आ गया है। मर्सिडीज-बेंज अपने नए, ऑल-इलेक्ट्रिक ईक्यूसी के साथ 2020 मॉडल वर्ष के लिए रिंग में उतर रही है।

जिस मॉडल को चलाने के लिए हम नॉर्वे गए थे, उसे EQC 400 4Matic कहा जाता था, लेकिन इसमें कोई वास्तविक बाल-विभाजन नहीं किया जाना था, क्योंकि यह वर्तमान में पोर्टफोलियो में एकमात्र मॉडल है। मर्सिडीज-बेंज ने अभी तक इस नई प्रविष्टि के लिए मूल्य निर्धारण या यहां तक ​​कि एक निश्चित अमेरिकी-बाज़ार उपलब्धता विंडो की घोषणा नहीं की है, लेकिन हमें उम्मीद है कि यह अगले साल इस समय तक राज्यों में पहुंच जाएगी।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

2020 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी बहुत कुछ एक जैसा दिखता है जी.एल.सी दूर से, और यह कोई दुर्घटना नहीं है। EQC अपने गैसोलीन-संचालित चचेरे भाई के समान व्हीलबेस पर चलता है, और बाहरी डिज़ाइन के कई संकेत मिलते हैं।

निःसंदेह, कुछ प्रमुख अंतर हैं। सामने की ओर, नीले रंग के एलईडी हेडलैम्प्स से घिरा एक काफी हद तक बंद ग्रिल है। यूरोप में नीला "हरा" रंग है, इसलिए इलेक्ट्रिक वाहन में यह स्पर्श बहुत मायने रखता है। इस पर निर्भर करते हुए कि आप EQC को कैसे निर्दिष्ट करते हैं, इसमें स्पष्ट रनिंग बोर्ड का एक सेट भी हो सकता है।

इनका जीवन स्टाइलिंग तत्वों के रूप में शुरू हुआ, लेकिन ईक्यूसी कार्यक्रम निदेशक ने हमें बताया कि टीम ने बाद में इसकी भारी खोज की गढ़े गए ट्रिम टुकड़े वास्तव में पहियों के पास अशांत क्षेत्रों के आसपास हवा को मोड़ते हैं, जिससे क्रॉसओवर की वायुगतिकीयता में सुधार होता है प्रोफ़ाइल। दोनों के लाभ के लिए निम्नलिखित कार्य करें।

अंदर, EQC 100% मर्सिडीज-बेंज है। हमारे परीक्षण मॉडल में रजाईदार, दो-टोन (काले पर सफेद) बैठने की सतहें थीं जो गुलाबी सोने और एल्यूमीनियम ट्रिम लहजे से अच्छी तरह से मेल खाती थीं। परिवेश प्रकाश की एक पट्टी (डिफ़ॉल्ट रूप से नीला, निश्चित रूप से) इंफोटेनमेंट और क्लस्टर स्क्रीन के पीछे चलती है, जो डैश को एक भविष्यवादी स्पर्श देती है। इसे इलेक्ट्रॉनिक हीट सिंक के धातु पंखों से प्रेरित होकर डैश और डोर ट्रिम द्वारा संवर्धित किया गया है। शायद साफ करना मुश्किल है, लेकिन काफी चिकना है।

मर्सिडीज-बेंज ने अभी तक यूएस-बाउंड ईक्यूसी के लिए कार्गो आयाम या अन्य आंतरिक विशिष्टताओं को जारी नहीं किया है। हमें उम्मीद है कि औपचारिक लॉन्च करीब आने पर वे 2019 के अंत में सामने आएंगे।

तकनीकी विशेषताएं

EQC की रिलीज़ को मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस के रोलआउट के साथ बिल्कुल मेल खाने के लिए सही समय पर रखा गया है एमबीयूएक्स. यह प्रणाली वर्तमान में बिक्री के लिए उपलब्ध उत्पादन वाहनों में पहले से ही पॉप अप होना शुरू हो गई है एक वर्ग और यह जीएलई, लेकिन अभी तक कंपनी की पूरी लाइनअप तक पहुंचना बाकी है।

MBUX कंपनी के नए टचस्क्रीन इंटरफ़ेस के शीर्ष पर उन्नत भाषा और हावभाव नियंत्रण को परत करता है। इसकी कृत्रिम बुद्धि-संचालित जेस्चर पहचान तकनीक ड्राइवर और यात्री इनपुट के बीच भेदभाव कर सकती है, केंद्र स्क्रीन के पास गति का पता लगा सकती है (और इसका उपयोग कर सकती है) कुछ मेनू ट्रिगर करें) और ड्राइवरों और यात्रियों को भौतिक रूप से छेड़छाड़ किए बिना कुछ कार्य करने की अनुमति दें (जैसे गुंबद रोशनी या फुटवेल लाइटिंग चालू करना) नियंत्रण।

सुइट प्राकृतिक भाषा इनपुट पर भी प्रतिक्रिया देता है (इसका ट्रिगर वाक्यांश "अरे, मर्सिडीज" है), जिससे उपयोगकर्ता प्रदर्शन कर सकते हैं इन्फोटेनमेंट-संबंधी फ़ंक्शन, वाहन सुविधाओं या सेटिंग्स की खोज, या ऐसी किसी भी चीज़ के बारे में जिसकी आप अपेक्षा करते हैं "स्मार्ट" गैजेट.

EQC 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और मैचिंग सेंटर टचस्क्रीन के साथ मानक रूप से आता है। क्लस्टर अनुकूलन योग्य है, जिसमें कई डिस्प्ले थीम और दाईं ओर के गेज क्षेत्र के लिए कुछ अलग-अलग रीडआउट से चयन करने की क्षमता है। EQC को टैकोमीटर की कोई आवश्यकता नहीं है (स्पष्ट रूप से), लेकिन ऊर्जा आउटपुट मीटर अगली सबसे अच्छी चीज़ है। चार्ज, रीजेन और आउटपुट दिखाने वाला एक "ईक्यू" डिस्प्ले भी है। बारी-बारी नेविगेशन और एक रेंज मॉनिटर विकल्पों को पूरा करता है।

EQ की बात करें तो इसे इंफोटेनमेंट सिस्टम की होम स्क्रीन पर अपनी कैटेगरी मिलती है। यह अनुभाग चार्जिंग प्रक्रिया के इन-व्हीकल घटक के लिए रेंज और स्टेट-ऑफ-चार्ज मॉनिटरिंग और यूआई का घर है। कुछ EQ सुविधाएँ नेविगेशन सिस्टम में अपलोड की गई हैं, जहाँ आपको आस-पास के चार्जिंग स्टेशनों की सूची और उपलब्ध पोर्ट की संख्या का संकेत देने वाले स्टेटस अपडेट मिलेंगे।

EQ और नेविगेशन प्रणाली के बीच एकीकरण गहरा है। मर्सिडीज-बेंज ने यह सुनिश्चित करने के लिए कड़ी मेहनत की कि मालिक सक्रिय रूप से रेंज चिंता के मुद्दों से निपट सकें। उदाहरण के लिए, यात्रा की योजना बनाते समय, उपयोगकर्ता चार्जिंग स्टॉप और यात्रा के अंत दोनों के लिए न्यूनतम बैटरी स्तर सीमा निर्धारित कर सकते हैं।

उदाहरण के लिए, मान लीजिए, आप 500-मील की सड़क यात्रा कर रहे हैं और आप दो बार शुल्क लेने की उम्मीद करते हैं, लेकिन एक बार जब आप पहुंच जाएंगे, तो आपको अपने EQC को निजी चार्जिंग स्टेशन पर लंबे समय तक छोड़ने में सक्षम, इसलिए अधिशेष की अधिक आवश्यकता नहीं है बैटरी। आप EQ सॉफ़्टवेयर को बता सकते हैं कि आप यात्रा के दौरान कभी भी 20% चार्ज से नीचे नहीं जाना चाहेंगे, ताकि रुकने के बीच में थोड़ी छूट मिल सके, लेकिन केवल 10% की एक अलग अंत-यात्रा सीमा निर्धारित करें, जिससे आपकी यात्रा समाप्त होने से पहले बैटरी को खत्म करने के लिए अनावश्यक अतिरिक्त रोक से बचा जा सके। गाड़ी चलाना।

फिर EQ और नेविगेशन सिस्टम एक ऐसे मार्ग पर बातचीत करेगा जो आपकी आवश्यकताओं के अनुरूप होगा, आपको बताएगा कि आपको वास्तव में कितने समय की आवश्यकता है प्रत्येक स्टेशन पर चार्ज करने के लिए, और रास्ते में बैटरी को पूर्व-कंडीशनिंग करें ताकि यह प्रत्येक पर जितनी जल्दी हो सके चार्ज हो सके रुकना। इसके साथ, मर्सिडीज़ रेंज की चिंता को हराने के लिए सूचना और नियंत्रण का उपयोग कर रही है।

के लिए एक साथी ऐप स्मार्टफोन्स आपको EQ इंटरफ़ेस को दूर से मॉनिटर करने की अनुमति देता है, ताकि आप अपना EQC चार्ज देखते समय सुरक्षित रूप से भोजन या कुछ कॉफी ले सकें। यह ऑटोमोटिव स्वामित्व ऐप्स की कई विशिष्ट सुविधाएँ भी प्रदान करता है, जैसे रिमोट लॉकिंग, स्टार्टअप-संबंधित फ़ंक्शन और स्थिति सूचनाएं (रखरखाव, वैलेट मॉनिटरिंग, आदि)।

यदि यह सब पर्याप्त नहीं है, तो मर्सिडीज-बेंज इको असिस्ट नामक एक सूट भी पेश करता है जो ड्राइवरों को अपनी दक्षता में सुधार करने के लिए पहिया के पीछे उनके व्यवहार की निगरानी करने और बदलने में मदद करता है। यह नेविगेशन सिस्टम के साथ एकीकृत होता है, गति सीमा में बदलाव जैसी जानकारी फीड करके ड्राइवरों को अपनी संभावित सीमा को अधिकतम करने के लिए अपनी ड्राइविंग शैलियों को सक्रिय रूप से समायोजित करने का मौका देता है।

और चूंकि यह एक नया उत्पाद है, EQC को कंपनी की सुरक्षा और अर्ध-स्वायत्त सुविधाओं के नवीनतम अवतार से भी लाभ मिलता है। अनुकूली उच्च बीम, गति सीमा निगरानी, ​​​​सक्रिय ब्रेक सहायता, और मालिकाना पूर्व-सुरक्षित टकराव से बचाव और शमन सभी मानक उपकरण हैं। ड्राइवर सहायता पैकेज में डिस्ट्रोनिक एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन कीपिंग, ब्लाइंड स्पॉट प्रोटेक्शन और प्री-सेफ प्लस शामिल है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

EQC में काफी प्रभावशाली स्पेक शीट है। इसके मूल में 80-किलोवाट-घंटे का लिथियम-आयन बैटरी पैक है, और जबकि मर्सिडीज-बेंज ने अभी तक ईपीए प्रमाणीकरण के लिए ईक्यूसी जमा नहीं किया है, हम उम्मीद करते हैं कि इसकी सीमा लगभग 250 मील तक जांची जाएगी।

हालाँकि, यह केवल आधी कहानी है। टेस्ला के लिए धन्यवाद, लक्जरी ईवी केवल दूरी तय करने पर भरोसा नहीं कर सकते हैं; उन्हें इसे शीघ्रता से कवर करने में भी सक्षम होना चाहिए। उस उद्देश्य के लिए, मर्सिडीज-बेंज ने EQC ट्विन मोटरें दीं (एक फ्रंट एक्सल के ऊपर, एक रियर एक्सल के ऊपर) जो कुल 402 हॉर्सपावर और 561 पाउंड-फीट टॉर्क का आउटपुट और 112 की टॉप स्पीड प्रदान करता है। मील प्रति घंटा

सड़क पर, यह कुछ गंभीर सीधी-रेखा गति का अनुवाद करता है। मर्सिडीज-बेंज का कहना है कि ईक्यूसी केवल 4.8 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी, और हम इस पर विश्वास करते हैं। कोई शोर या ड्रामा नहीं है, बस जैसे ही आप पैडल दबाते हैं, पीछे से एक जोरदार धक्का लगता है।

पहिए के पीछे पैडल ड्राइवर को EQC के रीजन मोड की आक्रामकता को समायोजित करने की अनुमति देते हैं। इसकी सबसे कम सेटिंग पर, ऐसा महसूस होता है जैसे किसी पारंपरिक, गैसोलीन से चलने वाली कार में एक्सीलेटर जारी किया जा रहा हो। इसे तेज़ करें, और यह ऐसा व्यवहार करने लगता है जैसे आप बहुत, बहुत कम गियर में गाड़ी चला रहे हों। अपने सबसे आक्रामक रूप में, केवल पैडल उठाना ही EQC को पूरी तरह से रोकने के लिए पर्याप्त है।

ईवी दुनिया में, इसे वन-पेडल ड्राइविंग के रूप में जाना जाता है, और मर्सिडीज-बेंज के चतुर कार्यान्वयन के लिए धन्यवाद, ईक्यूसी इसे काफी अच्छी तरह से करता है। पैडल दबाव में थोड़े से समायोजन के साथ उपलब्ध मंदी के अनुकूल होने में बहुत कम समय लगता है, और हमने पाया कि ड्राइव के अंत तक यह दूसरी प्रकृति बन गई।

जब सड़कें घुमावदार हो गईं, तो हम EQC के प्रदर्शन को लेकर उतने उत्साहित नहीं थे। हालाँकि यह पर्याप्त रूप से मुड़ा हुआ था और काफी शानदार ढंग से चला, लेकिन इसके पैर विशेष रूप से तेज़ या हल्के नहीं थे। यह नहीं एएमजी मॉडल, आख़िरकार।

उनके प्रतिद्वंद्वी

जब ईक्यूसी अगले साल अमेरिकी तटों पर आएगी, तो इसकी इलेक्ट्रिक छोटी एसयूवी प्रतिस्पर्धी होगी जगुआर आई-पेस और ऑडी ई-ट्रॉन. जगुआर की आई-पेस पिछले साल बाजार में इलेक्ट्रिक एसयूवी लाने वाली पहली पारंपरिक वाहन निर्माता थी, और इसने पहले ही अमेरिकी बाजार में अपनी पकड़ बना ली है। इसका 90-kWh बैटरी पैक और 240 मील की EPA-अनुमानित रेंज प्रीमियम इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के लिए मानक निर्धारित करती है। इसकी अश्वशक्ति (394) और टॉर्क (512 एलबी-फीट) मर्सिडीज के आउटपुट से थोड़ा अधिक है, लेकिन जगुआर 60 से थोड़ा तेज है। आई-पेस का वास्तविक लाभ 124 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति में है।

केवल ऑडी का ई-ट्रॉन ऑफर 204 मील की रेंज इसके 95-किलोवाट बैटरी पैक से, और यह सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में 355 हॉर्स पावर प्रदान करता है, हालांकि बूस्ट मोड अस्थायी रूप से उस आंकड़े को 402 तक बढ़ा देता है। इलेक्ट्रिक जग की तरह, ऑडी 124 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति का दावा करती है।

हालाँकि, क्षितिज पर अन्य कॉम्पैक्ट लक्जरी इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर भी हैं। जब तक ईक्यूसी शोरूम में पहुंचेगा, हमारे पास अधिक जानकारी हो सकती है बीएमडब्ल्यू की आने वाली iX3. टेस्ला ने अपना नया वादा किया है मॉडल वाई क्रॉसओवर 300 मील तक की रेंज प्रदान करेगा और केवल 3.5 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा।

मन की शांति

मर्सिडीज-बेंज को उत्कृष्ट सुरक्षा प्रतिष्ठा प्राप्त है, और जैसा कि हमने ऊपर बताया है, ईक्यूसी के पास अच्छे सुरक्षा उपकरणों की कोई कमी नहीं है, जो या तो निर्मित हैं या अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं। हमें उम्मीद है कि इसकी वारंटी (बैटरी पैक और पावरट्रेन पर जोर देने के साथ) के बारे में अधिक जानकारी इसके औपचारिक अमेरिकी डेब्यू के करीब आएगी।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यह कहना मुश्किल है कि हम इतनी शुरुआत में ईक्यूसी को कैसे निर्दिष्ट करेंगे, क्योंकि अमेरिकी बाजार के लिए पैकेजिंग को स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं किया गया है। हम अपने परीक्षण वाहन में प्रदर्शित मल्टी-स्पोक पहियों के पक्षधर हैं, और यह देखते हुए कि वे कितने अच्छे से सुसज्जित हैं बेस मॉडल होने का वादा करता है, हमें यकीन नहीं है कि हम (वर्तमान में अज्ञात) से कहीं अधिक खर्च करेंगे प्रवेश की लागत.

निष्कर्ष

सभी दिखावे से, 2020 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी एक उपयुक्त इलेक्ट्रिक वाहन बुनियादी ढांचे की तलाश में एक उत्कृष्ट कार प्रतीत होती है। जब यह अगले साल यहां आएगा, तो यह उन खरीदारों के लिए सबसे अधिक उपयोगी होगा जो लंबे समय तक घर-चार्जिंग के समय से संतुष्ट हैं और जो लोग इतने भाग्यशाली हैं कि मौजूदा डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों के करीब रहते हैं - एक सूची जो बढ़ती रहती है वर्ष। ईवी युद्ध में यह उनका पहला शॉट हो सकता है, लेकिन मर्सिडीज ईक्यूसी एक ऐसा शॉट है जो निशाने पर है।

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