मर्सिडीज बिना किसी तरकीब के एक स्मार्ट, ईंधन चुस्की वाला डीजल बनाती है

2015 मर्सिडीज-बेंज C250d

एमएसआरपी $56,225.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"C250d एक आरामदायक, शक्तिशाली और कुशल क्रूजर है जो राजमार्ग पर उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है, भले ही यातायात चल रहा हो या नहीं।"

पेशेवरों

• लंबी ड्राइव पर बेहद आरामदायक
• तेज़, कुशल चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल
• ट्रैफिक जाम में खुद गाड़ी चला सकते हैं
• श्रेणी में सर्वोत्तम केबिन
• सीधा-सीधा हेड-अप डिस्प्ले

दोष

• COMAND की आदत डालने में कुछ समय लगता है
• विकल्प C250d को ई-क्लास क्षेत्र में टक्कर देते हैं

बेशक यह डीजल से चलने वाली कार की समीक्षा करने का सबसे अच्छा समय नहीं है। उस समय चल रहे घोटाले के मद्देनजर मीडिया, सरकारी अधिकारियों और उपभोक्ताओं द्वारा तेल जलाने वालों की आलोचना की गई थी, जब वोक्सवैगन ने स्वीकार किया था कि उसने इसे बनाया है। 11 मिलियन कारों में अवैध हार उपकरण लगे हुए हैं उत्सर्जन परीक्षणों में धोखा देने के लिए डिज़ाइन किया गया।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि सभी डीजल इंजनों में यह उपकरण नहीं लगाया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, केवल वोक्सवैगन और ऑडी द्वारा निर्मित कारें प्रभावित होती हैं। मर्सिडीज-बेंज (और प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू) द्वारा निर्मित टर्बोडीज़ल इंजन हमारे तटों और अटलांटिक पार दोनों पर उत्सर्जन नियमों का पूरी तरह से अनुपालन करते हैं।

संक्षेप में, प्रदर्शन से समझौता किए बिना एक स्वच्छ डीजल इंजन बनाना संभव है। मोटरस्पोर्ट के शौकीनों को याद होगा कि ज्यादातर स्टॉक मर्सिडीज-बेंज C250d है हाल ही में 12.4 मील लंबी पाइक्स पीक हिल चढ़ाई पूरी की 11 मिनट और 22 सेकंड में, टर्बोडीज़ल इंजन से सुसज्जित कार के लिए एक सर्वकालिक रिकॉर्ड।

हालाँकि आप अपने स्थानीय डीलर के पास नहीं जा सकते हैं और C250d नहीं खरीद सकते हैं, आप जल्द ही C-क्लास का एक नया संस्करण C300d 4Matic ऑर्डर कर पाएंगे, जिसके बारे में मर्सिडीज ने मुझे बताया है कि यह बिल्कुल इसके जैसा ही होगा। उत्सुकतावश, मैं यह समझने के लिए जर्मनी चला गया कि जब मर्सिडीज की उत्तरी अमेरिकी शाखा 190D (w201) के बाद अपनी पहली डीजल कॉम्पैक्ट सेडान लॉन्च करेगी तो क्या उम्मीद की जाएगी।

मूल बातें

C250d 2.1-लीटर टर्बोडीज़ल चार-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित है, एक समय-सिद्ध इकाई जिसने E, निवर्तमान GLK सहित मर्सिडीज मॉडलों की एक लंबी सूची को संचालित किया है। नया जीएलई और यहां तक ​​कि स्प्रिंटर वैन भी। इस एप्लिकेशन में, यह 201 हॉर्सपावर और 369 पाउंड-फीट का टॉर्क पिछले पहियों पर भेजता है सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से जिसे या तो ड्राइव में छोड़ा जा सकता है या मैन्युअल रूप से उपयोग करके स्थानांतरित किया जा सकता है चप्पू. मर्सिडीज का 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है।

यदि आपने कभी पुराना डीजल चलाया है, तो संभवतः आपको याद होगा कि इंजन शुरू करने से पहले नारंगी चमक प्लग लाइट के बंद होने का इंतजार करना पड़ता था। इसे कभी-कभी "रुडोल्फ डीजल के लिए मौन का क्षण" कहा जाता है, वह मैकेनिकल इंजीनियर, जिसे सौ साल पहले डीजल इंजन का आविष्कार करने का श्रेय दिया जाता है। प्रतीक्षा अतीत की बात है, और लगभग सभी मौसम स्थितियों में C250d को तुरंत शुरू करना संभव है। यह गहरी, धीमी गड़गड़ाहट के साथ जीवंत हो उठता है जिसकी एक संपीड़न-इग्निशन इंजन से अपेक्षा की जाती है, लेकिन शोर बहुत तेज़ नहीं होता है और यह काफ़ी कम हो जाता है सुनाई देने योग्य जैसे कि चार सिलेंडर चेतावनी देता है।

ऑटोबान पर जन्मे

अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग रैक की बदौलत सी कम गति पर आश्चर्यजनक रूप से चलने योग्य है। जर्मनी के तंग पार्किंग गैरेज और संकीर्ण, कोबलस्टोन-पक्की सड़कों के नेटवर्क पर नेविगेट करना उतना तनावपूर्ण नहीं है जितना शुरू में लग सकता है। पार्किंग सेंसर (और एक उपलब्ध 360-डिग्री कैमरा) इस तथ्य की भरपाई करने में मदद करते हैं कि नवीनतम सी अधिक गोलाकार डिज़ाइन से यह बताना कठिन हो जाता है कि सामने वाला बम्पर कहाँ समाप्त होता है और कंक्रीट की दीवार कहाँ है शुरू करना।

मर्सिडीज ने सी-क्लास में क्रमशः स्पोर्ट, स्पोर्ट +, इको, कम्फर्ट और इंडिविजुअल नामक पांच ड्राइविंग मोड डायल किए। प्रदर्शन, दक्षता और निलंबन की दृढ़ता के मामले में सभी मोड के बीच ध्यान देने योग्य अंतर है। स्पोर्ट + पर टिक करना और शिफ्ट पैडल का उपयोग करना C250d को घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर चलाने के लिए अधिक आकर्षक बनाता है, लेकिन आराम मोड सेडान के शांत लेकिन शक्तिशाली चरित्र के लिए सबसे उपयुक्त है। हैंडलिंग सटीक रहती है, और स्वचालित ट्रांसमिशन गियर के माध्यम से इतनी आसानी से चलता है कि बदलाव लगभग अदृश्य होते हैं।

C250d एक कार है जिसे जर्मनी के ऑटोबान के लिए डिज़ाइन किया गया था - और उसी पर तैयार किया गया था। कोई गति सीमा नहीं; इसके बारे में पढ़ना एक बात है, यह एक संकेत देखना पूरी तरह से अलग बात है जो कहता है कि आपका गंतव्य, मान लीजिए, 175 किलोमीटर दूर है और यह सोचना कि "मैं एक घंटे में वहां पहुंच सकता हूं।"

पुराने डीजल इंजनों के साथ, फ्रीवे पर विलय से पहले अपॉइंटमेंट लेना लगभग आवश्यक था। C250d के साथ, फ्रीवे गति तक पहुंचना आसान है क्योंकि टर्बो चार द्वारा उत्पादित V6 जैसा टॉर्क इसे केवल 6.4 सेकंड में शून्य से 62 मील प्रति घंटे तक भेज देता है। दूसरे शब्दों में, C250d एक ड्रैग स्ट्रिप के नीचे वोक्सवैगन GTI के साथ रह सकता है।

रोनन ग्लोन/डिजिटल ट्रेंड्स

सेडान पूरी तरह से शांत और धैर्यवान है जबकि इंजन चुपचाप हुड के नीचे से चिल्ला रहा है। यहां तक ​​कि पैडल को फर्श पर दबाने पर भी, 250 में कभी भी गड़गड़ाहट की आवाज नहीं आती या ऐसा महसूस नहीं होता कि इसकी सांसें खत्म हो रही हैं। यह फ्रीवे मील को उसी तरह खा जाता है जिस तरह केवल एक मर्सिडीज ही खा सकती है। ब्रेक इतने शक्तिशाली हैं कि इसे बिना किसी परेशानी के तीन अंकों की गति से रोक सकते हैं, और यात्रियों की रीढ़ तक पहुंचने से पहले निलंबन धक्कों और गड्ढों को सोख लेता है।

गाँवों में, शहरी केन्द्रों में, पीछे की सड़कों पर और फ्रीवे पर तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय मेरा औसत लगभग 50 mpg था। यह उस बात के बराबर है जो मर्सिडीज कहती है कि आप मिश्रित ड्राइविंग में सी से उम्मीद कर सकते हैं।

यह जितना स्वायत्त हो जाता है

आप ऑटोबान पर लगातार 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी नहीं चला सकते क्योंकि इसके कुछ हिस्से - विशेष रूप से प्रमुख शहरों के करीब - 120 किमी/घंटा (लगभग 75 मील प्रति घंटे) तक सीमित हैं। इसके अलावा, मोटर चालकों को ट्रैफिक जाम, सड़क कार्य, ट्रकों और लापरवाह ड्राइवरों का सामना करना पड़ता है। निश्चिंत रहें, सी को इन सभी बाधाओं से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (मर्सिडीज-स्पीक में डिस्ट्रोनिक प्लस कहा जाता है) को फ्रीवे ड्राइविंग से अप्रत्याशितता को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक नियमित क्रूज़ नियंत्रण की तरह, यह ड्राइवर के किसी भी इनपुट के बिना कार को स्थिर गति से चलाता रहता है। हालाँकि, कैमरों और सेंसरों की एक श्रृंखला डिस्ट्रोनिक प्लस को स्वचालित रूप से सी को धीमा करने की अनुमति देती है यदि उसे पता चलता है कि, उदाहरण के लिए, एक धीमी कार एक ट्रक को पार करने के लिए आगे बढ़ती है। एक बार जब कार अपनी लेन पर लौट आती है, तो डिस्ट्रोनिक प्लस तुरंत पहले से निर्धारित गति पर वापस आ जाता है। प्रभावशाली बात यह है कि सिस्टम को मानव चालक की तरह ब्रेक लगाने और गति बढ़ाने के लिए प्रोग्राम किया गया है।

ट्रैफिक जाम का पता चलने पर डिस्ट्रोनिक प्लस कार को पूर्ण विराम भी दे सकता है, और यह स्वचालित रूप से सामने वाली कार का पीछा कर सकता है। ड्राइवर को सिस्टम को यह बताने के लिए कभी-कभी थ्रॉटल ब्लिप करना पड़ता है कि विशेष रूप से लंबे समय तक रुकने के बाद वापस जाने का समय हो गया है।

मेरा परीक्षक स्टीयरिंग असिस्ट नामक एक दूरदर्शी सुविधा से लैस था जो डिस्ट्रोनिक प्लस के साथ मिलकर काम करता है। चालू होने पर, स्टीयरिंग सहायता सड़क के चिह्नों को पढ़ती है और पहिया को स्वचालित रूप से घुमाकर कार को अपनी लेन में रखती है। यह तकनीक उन यात्रियों के लिए जीवन बदल रही है जो नियमित रूप से खुद को ट्रैफिक में फंसा हुआ पाते हैं। डिस्ट्रोनिक प्लस और स्टीयरिंग सहायता एक सेल्फ-ड्राइविंग कार के करीब है जिसे आप आज कानूनी तौर पर खरीद सकते हैं और सार्वजनिक सड़कों पर चला सकते हैं।

सिस्टम की सीमाएँ हैं। जब ड्राइवर के हाथ बहुत देर तक पहिए से दूर रहते हैं तो स्टीयरिंग असिस्ट को पता चल जाता है, और यह श्रव्य चेतावनियों के साथ-साथ संदेश भी उत्सर्जित करता है जो उपकरण क्लस्टर में टीएफटी स्क्रीन पर दिखाई देते हैं। इसके अतिरिक्त, यदि डिस्ट्रोनिक प्लस को पोस्ट की गई सीमा से थोड़ा अधिक सेट किया गया है तो यह स्पीड कैमरों के लिए ब्रेक नहीं लगाएगा। मेरा विश्वास करो, मैंने कोशिश की - क्षमा करें, मर्सिडीज।

विलासिता की गोद में

बैंक वॉल्ट की तरह शांत, सी अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ इंटीरियर का दावा करता है। उपयोग की गई सभी सामग्रियां शीर्ष पायदान पर हैं, निर्माण की गुणवत्ता एक श्रेणी की कार के योग्य है, और झुका हुआ केंद्र कंसोल एक सुंदर, उच्च स्तरीय माहौल बनाता है जो कि पिछली पीढ़ी सी में गायब था। व्यापार-बंद यह है कि एकमात्र कप धारक दरवाजे के पैनल के नीचे स्थित होते हैं, और उनमें बड़े पेय चिपकाना बहुत व्यावहारिक नहीं है। बिग गल्प के बारे में भूल जाओ. इसके अतिरिक्त, सेंटर कंसोल पर घुटने की पैडिंग लंबी दूरी की ड्राइव पर चमत्कार करेगी।

सी में पैक की गई तकनीक की विशाल मात्रा का मतलब है कि ऐसी कार से आने वाले ड्राइवरों के लिए अनिवार्य रूप से सीखने की अवस्था होगी जो कि नवीनतम मॉडल की मर्सिडीज नहीं है। विशेष रूप से, थ्री-पॉइंटेड स्टार ब्रांड में नए ड्राइवरों को पूरी तरह से महसूस करने से पहले कुछ प्रयास करने होंगे केंद्र पर नियंत्रक नॉब का उपयोग करके COMAND इंफोटेनमेंट सिस्टम को नेविगेट करना आरामदायक है सांत्वना देना। ऐसा कहा जा रहा है कि, लिखावट पहचान सॉफ्टवेयर आश्चर्यजनक रूप से सटीक और उपयोगकर्ता के अनुकूल है।

हेड-अप डिस्प्ले सबसे अच्छी इकाइयों में से एक है जिसका मैंने किसी भी कार पर परीक्षण किया है। यह जल्द ही मोटर चालकों का सबसे अच्छा दोस्त बन जाएगा क्योंकि यह बहुत स्पष्ट रूप से गति, पोस्ट की गई गति सीमा और नेविगेशन दिशाओं को बिना किसी विकर्षण के प्रदान करता है। मेरे शब्दों को अंकित कर लो; जैसा कि हम जानते हैं, एक दिन सी2250डी जैसा सीधा हेड-अप डिस्प्ले इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की जगह ले लेगा।

सभी डीजल समान नहीं बनाए गए हैं

डीटी एक्सेसरी पैक

डीटी संपादकों द्वारा चुने गए इन सहायक उपकरणों के साथ अपने खेल को बेहतर बनाएं:

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मर्सिडीज सी-क्लास W20 मॉडल कार ($150)
अपनी नई मर्सिडीज को अपने डेस्क पर प्रदर्शित करने का सबसे अच्छा तरीका।

डेमलर एंड बेंज: संपूर्ण इतिहास ($28)
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क्योंकि आप अपनी गर्म सीटें अपने साथ नहीं ले जा सकते।

डीज़ल से चलने वाली कारों की प्रतिष्ठा को नुकसान हुआ है, लेकिन C250d जैसी अच्छी तरह से इंजीनियर की गई कारों की बदौलत तेल जलाने वाला इंजन अभी भी ख़त्म नहीं हुआ है।

मर्सिडीज-बेंज के पास बेहतरीन डीजल इंजन बनाने का एक लंबा इतिहास है। दुनिया की पहली नियमित-उत्पादन वाली डीजल-चालित यात्री कार 1936 260 डी थी, 1978 300 एसडी (डब्ल्यू116) थी पहली उत्पादन टर्बोडीज़ल कार, और जब इसे पेश किया गया तो 300D (w124) ग्रह पर सबसे तेज़ तेल जलाने वाली कार थी। 1986. इन जीनों से युक्त, C250d एक आरामदायक, शक्तिशाली और कुशल क्रूजर है जो राजमार्ग पर उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है, भले ही यातायात चल रहा हो या नहीं।

उतार

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