2017 पोर्श 718 बॉक्सस्टर एस फर्स्ट ड्राइव

पोर्शे का नवीनतम रोडस्टर हर क्षेत्र में अपने पूर्ववर्ती से लगातार बेहतर हो रहा है।

कार के शौकीन चंचल लोग होते हैं। हम मांग करते हैं कि हमारी पसंदीदा कारें समय के साथ चलती रहें, फिर भी जब वाहन निर्माता बहुत अधिक बदलाव करते हैं तो हमारे अंडरगारमेंट्स में गांठ बांध लेते हैं। भविष्य को गले लगाते हुए अतीत को संरक्षित करना एक मुश्किल नृत्य हो सकता है।

अब जब ड्राइवर गैस माइलेज और उत्सर्जन पर अधिक ध्यान से नजर रख रहे हैं, तो जब वाहन को अपडेट करने का समय आता है तो अक्सर इंजन बदल जाते हैं, और यहां तक ​​कि पोर्श भी इससे अछूते नहीं रहते हैं। इस साल, पॉर्श, बॉक्सस्टर रोडस्टर और केमैन कूप दोनों को फ्लैट-सिक्स इंजन से टर्बो, चार-सिलेंडर पावर प्लांट में बदल दिया गया।

क्या आत्मा जीवित रहती है? यह जानने के लिए मैंने कुछ समय के लिए ऑस्टिन, टेक्सास की यात्रा की।

पोर्शे के दिल की गहराई में

2017 पॉर्श 718 बॉक्सस्टर अब 2.0 लीटर के विस्थापन के साथ टर्बोचार्ज्ड फ्लैट चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। कार को 300 हॉर्स पावर या बॉक्सस्टर एस के लिए 2.5 लीटर देता है, जो 350 हॉर्स पावर और 309 पाउंड-फीट का उत्पादन करता है टॉर्क. इन इंजनों को छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या पोर्श के पीडीके सात-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। जैसा कि आप उम्मीद करते हैं, सारी शक्ति पिछले पहियों को जाती है।

हार्ड-टॉप केमैन परिवर्तनीय बॉक्सस्टर में सभी परिवर्तनों को प्रतिबिंबित करता है। आप इस समीक्षा के दौरान किसी भी समय "बॉक्सस्टर" को "केमैन" से बदल सकते हैं। वे पहले समान थे, लेकिन नवीनतम अपडेट ने उनकी असमानताओं को इतना कम कर दिया है कि वे व्यावहारिक रूप से एक ही कार हैं।

बक्सा चतुर

जो लोग सोच रहे हैं कि नया 718 बैज क्या दर्शाता है, उनके लिए यह पॉर्श का 50 और 60 के दशक की अपनी रेस कारों को श्रद्धांजलि देने का एक तरीका है, जिसमें चार-बैंगर इंजन भी लगे थे। इसे गर्व से एक ऐसे शरीर पर टैग किया गया है जिसे व्यापक, मजबूत स्वरूप के लिए फिर से तैयार किया गया है। जैसा कि आप पॉर्श से उम्मीद करेंगे, पैकेजिंग आंतरिक कार्यप्रणाली को दर्शाती है। उदाहरण के लिए, बड़े कूलिंग एयर इंटेक्स भीतर छिपे टर्बोचार्ज्ड पावर प्लांट के लिए सूक्ष्म संकेत हैं।

रोडस्टर को स्वतंत्र रूप से स्टाइल किए गए फेंडर और साइड स्कर्ट का एक नया सेट भी मिलता है। पुन: डिज़ाइन किया गया रियर चौड़ाई पर जोर देता है, और टेललाइट्स का एक नया सेट स्पोर्ट करता है। इस बीच, सामने की ओर पॉर्श-विशिष्ट चार-पॉइंट रनिंग लाइटें लगाई गई हैं।

जाओ बेबी जाओ

अंदर, बॉक्सस्टर का लेआउट विशेष रूप से चिकना और कार्यात्मक है, जिसमें ड्राइवर-केंद्रित केबिन है जिसमें सब कुछ रखा गया है जहां यह होना अपेक्षित है। बीच में नीचे की ओर नियंत्रणों का एक व्यापक पैनल है, जो 7-इंच रंगीन टचस्क्रीन से शुरू होता है, आर्मरेस्ट तक बहता है जहां मीडिया, एयर कंडीशनिंग और अन्य नियंत्रण मिलेंगे।

स्पोर्ट क्रोनो पैकेज और पीडीके ट्रांसमिशन के कॉम्बो के साथ, स्टीयरिंग व्हील को "स्पोर्ट रिस्पॉन्स" बटन मिलता है, जो आपकी कार के लिए आफ्टरबर्नर की तरह है। जब दबाया जाता है, तो इंजन और ट्रांसमिशन प्रतिक्रिया के लिए तैयार हो जाते हैं, जितनी जल्दी हो सके अधिकतम शक्ति प्रदान करते हैं 20 सेकंड, जो आपको "डोप्पेलकुप्पलुंग्सगेट्रीबे" कहने से भी अधिक तेजी से आगे बढ़ाता है। (वह "डुअल-क्लच गियरबॉक्स" है आप।)

धुन का समय

पोर्शे सिर्फ पिछले बॉक्सस्टर की बेहतर हैंडलिंग को दोहराना नहीं चाहता था, वह इसमें सुधार करना चाहता था। इसलिए चेसिस को पार्श्व कठोरता में सुधार करने के लिए एक मजबूत सबफ़्रेम की तरह बहुत सारे बदलाव प्राप्त हुए, और निलंबन को बड़े पिस्टन और आक्रामक रीट्यूनिंग प्राप्त हुई।

पॉर्श के टॉर्क वेक्टरिंग और एक सक्रिय सस्पेंशन प्रबंधन प्रणाली जैसे अतिरिक्त विकल्प भी चीजों की मदद के लिए उपलब्ध हैं। ये ड्राइवर को कार की ड्राइविंग विशेषताओं को आरामदायक से स्पोर्टी में बदलने की अनुमति देते हैं, साथ ही मोड़ पर अंदर के पहिये पर ब्रेक के सावधानीपूर्वक अनुप्रयोग के साथ कॉर्नरिंग में सुधार करते हैं। स्पोर्ट क्रोनो पैकेज इन सभी सुविधाओं को एक साथ जोड़ता है, जिससे यदि आप चाहें तो बॉक्सस्टर एस एक अंशकालिक ट्रैक कार बन जाती है।

इंजीनियरिंग की डिग्री के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए पर्याप्त डेटा मेरे दिमाग में जबरदस्ती डाला गया, मैं बॉक्सस्टर एस में चढ़ गया और खुली सड़क पर चला गया यह देखने के लिए कि यह सब वास्तविक ड्राइविंग अनुभव में कैसे अनुवादित होता है।

अधिक प्रेरण, कम समारोह

पारंपरिक फ्लैट-सिक्स इंजन को टर्बोचार्ज्ड फोर-पॉट द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के सभी दुखों के बावजूद, संख्याएँ झूठ नहीं बोलतीं: आपको कम के साथ अधिक मिलता है। 350 एचपी ऑन टैप के साथ, 2.5-लीटर में इसके द्वारा प्रतिस्थापित इंजन की तुलना में 35 अधिक घोड़े हैं। वे घोड़े कार को थोड़ा अधिक प्रदर्शन प्रदान करते हैं, लेकिन बॉक्सस्टर एस की 24 mpg संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था वही रहती है जो 2016 में पेश की गई थी। समान लागत के लिए अधिक शक्ति अच्छी है, लेकिन थोड़ा अधिक माइलेज इंजन के आकार को कम करने में काफी मदद करेगा।

ऑफ द लाइन, टर्बो लैग हर कोई जिससे डरता है वह वास्तव में मौजूद है, लेकिन केवल अगर आप इसकी तलाश कर रहे हैं। वास्तव में, फोकस जल्दी से कहीं और स्थानांतरित हो जाएगा, खासकर कार के मैनुअल संस्करण में। ऐसा इसलिए है क्योंकि पहला गियर कुछ हद तक अनुमान लगाने का खेल है। बटरी क्लच अपने स्वयं के लाभ के लिए लगभग बहुत चिकना है, फीडबैक को कम करता है और काटने वाले बिंदु की खोज को अंधेरे में सीढ़ी खोजने की कोशिश करने जैसा बनाता है। हो सकता है कि आप इसे महसूस कर सकें और सामान्य रूप से प्रगति कर सकें, लेकिन इसे गलत आंकते हैं, और इसका परिणाम आगे बढ़ने में एक अशोभनीय ठोकर के रूप में सामने आता है।

हालाँकि, इसे ठीक करें, और बॉक्सस्टर एस जल्दी से 0 से 60 तक उठ सकता है और दौड़ सकता है। पोर्शे का कहना है कि पीडीके से लैस होने पर यह 4 सेकंड में वहां पहुंच सकता है, जबकि मैनुअल की गति आधा सेकंड धीमी होने की संभावना है। दोनों को बैक-टू-बैक उपयोग करने पर, मुझे एहसास हुआ कि कार को मुख्य रूप से दोहरे क्लच को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया था, मैनुअल को केवल उन लोगों को संतुष्ट करने के लिए डाला गया था जो अपने स्वयं के गियर को पंक्तिबद्ध करते हैं।

ऐसा लगता है कि सड़क का एक विशेष रूप से घुमावदार हिस्सा बॉक्सस्टर की क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए पूरी तरह से डिजाइन किया गया था, जिसमें इसे व्यस्त रखने के लिए पर्याप्त मोड़ और हेयरपिन थे। यहां से, बॉक्सस्टर को मोड़ों के माध्यम से सिखाया और नियंत्रित करने योग्य बनाने का सारा काम स्पष्ट हो गया। सख्त मोड़ों में, टॉर्क वेक्टरिंग ने कार को एक सख्त दायरे में खींच लिया, और ब्रेक ने तुरंत रोडस्टर को रोक दिया।

पोर्शे के स्थिरता प्रबंधन को और अधिक व्यावहारिक बना दिया गया है, लेकिन जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तब भी यह मौजूद रहता है। अब यह ड्राइवर को स्लिंग को बग़ल में ज़ोर से घुमाने और पहियों को अधिक घुमाने की सुविधा देता है, इससे पहले कि वह अंत में यह कहने के लिए कूद पड़े कि "ठीक है, मैं इसे यहां से ले जाऊंगा, हॉटशॉट।"

निष्कर्ष

यह प्रवेश स्तर हो सकता है, लेकिन 718 अभी भी एक पोर्श है। इसका मतलब यह है कि इसकी लागत काफी अधिक है, प्रत्येक उपलब्ध विकल्प के लिए कई और पैसे खर्च होते हैं - पेंट से लेकर सीटों तक, असंख्य प्रदर्शन सहायता तक। 718 बॉक्सस्टर की कीमत $53,900 से शुरू होती है, जबकि बॉक्सस्टर एस की कीमत $68,400 से शुरू होती है। हमारा परीक्षक, सभी खेल विकल्पों के साथ-साथ नेविगेशन और कुछ स्टाइल अपग्रेड (इंटीरियर, एग्जॉस्ट, स्पोर्ट्स सीटें) के साथ $94,310 तक पहुंच गया।

इस रोडस्टर में सभी संशोधन बेहतरी के लिए हैं। और सच में, यह उतना अलग नहीं है। हर बदलाव पॉर्श द्वारा अपने बैज के अनुरूप एक स्पोर्टी कैब्रियो देने के वादे की दिशा में एक क्रमिक सुधार है। बदलाव से असहज लोगों को बॉक्सस्टर ट्रांसप्लांट से डरने की जरूरत नहीं है, क्योंकि यह बिना ज्यादा समझौता किए अधिक प्रदान करता है।

उतार

• संतुलित, फुर्तीला संचालन
• वैकल्पिक खेल निकास अच्छा लगता है
• इंजीनियरिंग पर पॉर्श-स्तरीय ध्यान

चढ़ाव

• आश्चर्यजनक रूप से गंदा मैनुअल गियरबॉक्स
• पिछली पीढ़ी की तुलना में प्रदर्शन में मामूली सुधार

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