2020 एल्पिना बी7 में तकनीक और ताकत भरपूर है

2020 अल्पाइना बी7 पहली ड्राइव

पेशेवरों

• सहज शक्ति
• उपयोगी तकनीकी सुविधाएँ
• रडार के नीचे उड़ता है

दोष

• 7 सीरीज से कहीं अधिक महंगा
• Android Auto उपलब्ध नहीं है

कवर बैंड की तरह आफ्टरमार्केट ट्यूनर हिट या मिस होते हैं।

कुछ लोग किसी ऐसी चीज़ पर मौलिक और अप्रत्याशित मोड़ डालते हैं जिससे आप परिचित हैं, जबकि अन्य लोग "इसके भागों के योग से कम" वाक्यांश को परिभाषित करते हैं। अल्पाइना पुनर्व्याख्या करने से प्रथम श्रेणी में आता है बीएमडब्ल्यूअधिक विरूपण के साथ सबसे बड़ी हिट। बी 7, इसका प्रमुख मॉडल, केवल एक नहीं है 7 सीरीज बॉडी किट और फैंसी दिखने वाले पहियों के साथ। यह अस्तित्वहीन M7 का विकल्प भी नहीं है। बाह्य रूप से, यह सुपर-सेडान की एक अवर्गीकृत प्रजाति है जो प्रदर्शन, आराम, प्रौद्योगिकी और विशिष्टता को एक में समाहित करती है। मैं इससे परिचित होने के लिए उन बवेरियन सड़कों से बेहतर जगह के बारे में नहीं सोच सकता, जिन पर इसे विकसित किया गया था, इसलिए यही वह क्षेत्र है जिसका पता लगाने के लिए मैं निकला था जर्मनी के एक सुरम्य शहर में कंपनी के मुख्यालय के सामने से एक नीला 2020 B7 उठा रहा है - जो असेंबली लाइन से निकलने वाले पहले वाहनों में से एक है। बुचलो.

बी7 में बैठना सामान्य बैठने जैसा ही लगता है 7 सीरीज, और दोनों सेडान जर्मनी के डिंगोल्फिंग में एक ही असेंबली लाइन पर बनाई गई हैं। एल्पिना के रेंज-टॉपर को हाल ही में बीएमडब्ल्यू के समान अंदर और बाहर अपडेट का एक ही दौर प्राप्त हुआ। हां, इसका मतलब है कि मेरे द्वारा चलाए गए कुछ इकोनोबॉक्स में स्टीयरिंग व्हील से बड़ी विशाल ग्रिल लगी हुई है। यह वहाँ है, चाहे आप इसे पसंद करें या नफरत करें। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि बड़े Bimmer में किए गए तकनीकी अपडेट B7 को अधिक स्मार्ट, अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल सेडान में बदल देते हैं।

कार के सेंटर कंसोल पर लगे रोटरी डायल को देखकर मेरी रीढ़ में सिहरन दौड़ जाती है। इंफोटेनमेंट सिस्टम को नेविगेट करने के लिए चीज़ को छेड़ना और उकसाना अक्सर उतना ही स्वाभाविक लगता है जितना कि लकड़ी में कील ठोंकने के लिए श्नाइटल का उपयोग करना। B7 का इंफोटेनमेंट सिस्टम - जो डैशबोर्ड के शीर्ष पर लगाई गई 10.2 इंच की स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है - वॉयस कमांड, टच कमांड और जेस्चर नियंत्रण सहित कई अन्य उत्तेजनाओं पर प्रतिक्रिया करता है। मैं मेनू से मेनू पर जाने के लिए स्क्रीन को पोक करना पसंद करता हूं। आइकन स्पष्ट रूप से लेबल किए गए हैं, और सॉफ़्टवेयर इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, इसलिए इसमें खो जाना आसान नहीं है।

B7 में एक और स्क्रीन है, और यह स्टीयरिंग व्हील के ठीक पीछे है। यह अल्पना-विशिष्ट है। ज़रूर, 7 सीरीज़ एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी प्रदान करती है, लेकिन एल्पिना में नीले और हरे ग्राफिक्स, अलग-अलग फ़ॉन्ट हैं, और इसका स्पीडोमीटर 340 किलोमीटर प्रति घंटे तक जाता है। यह 211 मील प्रति घंटा है, जो जापान की शिंकानसेन बुलेट ट्रेन पर यात्रा करने की आपकी अपेक्षा से तेज़ है। एल्पिना के एक प्रवक्ता ने तुरंत नोट किया कि शीर्ष गति "केवल" 205 मील प्रति घंटे है, जो अभी भी ट्रेन से थोड़ी तेज है।

तो फिर सभी लोग सवार हो गए।

डामर पर या रेल पर?

जर्मन ऑटोबान पर शिंकानसेन जैसी गति से यात्रा करना संभव है, और यह कानूनी है, लेकिन यह जितना लगता है उससे कहीं अधिक कठिन है। भारी यातायात, अंतहीन निर्माण क्षेत्र और विशाल कछुओं की तरह देश भर में घूमते अर्ध-ट्रक मुझे ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 4.4-लीटर वी8 को घूमने से रोकने के लिए ठोस प्रयास करें समतापमंडल. फिर भी मैं 170 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में कामयाब हो जाता हूं, जिससे जर्मन ग्रामीण इलाका एक अमूर्त पेंटिंग जैसा दिखता है। जैसे ही मैंने स्टीयरिंग व्हील के चारों ओर अपने हाथ जकड़े, मेरी उंगलियाँ फटने को हो गईं, लेकिन B7 कुछ इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में शांत, स्थिर और शांत है। यह एक शांत शक्ति है, और यहां तक ​​कि जर्मनी में भी यह हर किसी के रडार पर रहती है।

अगला निकास मुझे बवेरियन ग्रामीण इलाकों में ले जाता है, जहां विभिन्न प्रकार की भारी मशीनरी को खींचने वाले ट्रैक्टर एक खेत से दूसरे खेत तक दौड़ते हैं। बी7 में उन्हें पास करना आसान है। शिफ्ट बटन, शिफ्ट पैडल नहीं, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को नियंत्रित करते हैं। एक लेबल वाले माइनस को दबाने से अगला गियर नीचे आ जाता है, गैस पेडल को दबाने से V8 सक्रिय हो जाता है पूर्ण 600-अश्वशक्ति आउटपुट, और एक सेकंड बाद मुझे पीछे के दृश्य में डाइटर और उसका फ़ेंड्ट ट्रैक्टर दिखाई देता है आईना। अपने पास उपलब्ध सड़क के साथ, बी7 साबित करता है कि 4,800 पाउंड वजन के बावजूद यह कोनों से भी अच्छी तरह गुजर जाता है। यह आंशिक रूप से एल्पिना द्वारा किए गए सस्पेंशन बदलावों के लिए धन्यवाद है, जो बॉडी रोल को नियंत्रण में रखता है, और चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम, जो इसे 207-इंच लंबी लिमोसिन की तुलना में अधिक फुर्तीला बनाता है होना। V8 रेव रेंज में 590 पाउंड-फीट का टॉर्क देता है, जो B7 को आसानी से कोनों से बाहर खींचने के लिए पर्याप्त है।

जब ट्रैफ़िक हमारे करीब आ जाता है तो B7 राहत की सांस लेता है। मेरी उंगलियाँ वापस मेरे हाथों में आ जाती हैं, और मैं इस अवसर का उपयोग नेविगेशन सिस्टम पर ज़ूम आउट करने के लिए करता हूँ यह जाँचने के लिए कि मैं कहाँ हूँ। जैसे ही मैं राजमार्ग पर वापस आता हूं, मैं B7 के दूसरे पक्ष का अनुभव करने के लिए ड्राइव मोड चयनकर्ता को आराम से फ़्लिक करता हूं। यह पूरी तरह से चरित्र नहीं बदलता है लेकिन यह आसान हो जाता है, जैसे वॉल स्ट्रीट का व्यापारी लंबे दिन के बाद अपनी टाई ढीली कर रहा है। सस्पेंशन सड़क के अधिकांश उभारों को सोख लेता है, और नाव की तरह बहुत अधिक झुके बिना सवारी नरम हो जाती है। जबकि मैं लगाना चाहूँगा स्मार्टफोन परीक्षण के लिए कनेक्टिविटी, एल्पिना - बीएमडब्ल्यू की तरह - प्रदान नहीं करती है एंड्रॉयड ऑटो. हालाँकि, Apple CarPlay iPhone चलाने वाले मोटर चालकों के लिए उपलब्ध है।

अपस्टार्ट एल्पिना अपनी स्वयं की इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता नहीं बनाती है; यह उन्हें बीएमडब्ल्यू कॉर्पोरेट से उधार लेता है। सुविधाओं के सुइट में अन्य के अलावा अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन-कीपिंग सहायता और लेन प्रस्थान चेतावनी शामिल है। वे एक इलेक्ट्रॉनिक सह-पायलट बनाने के लिए एक साथ आते हैं जो घने यातायात में ड्राइविंग को कम कठिन बना देता है। इस बीच, मैं बी7 की शानदार फिट और फिनिश की जांच करने के लिए समय निकालता हूं। संयुक्त राज्य अमेरिका में अलपिना एक गुप्त रहस्य हो सकता है, लेकिन जापान में यह बहुत बड़ा है क्योंकि वहां मोटर चालक हर निर्माण में होने वाले आश्चर्यजनक स्तर के विवरण की सराहना करते हैं। यहां तक ​​कि स्टीयरिंग व्हील को भी जितना संभव हो उतना चिकना बनाने के लिए फिर से चमकाया और सिल दिया गया है। अंतिम स्पर्श केंद्र कंसोल पर एक धातु की पट्टिका है जो बिना सोचे-समझे यात्रियों को बताती है कि वे रन-ऑफ-द-मिल 7 सीरीज में सवारी नहीं कर रहे हैं।

विशिष्टता और विस्तार पर ध्यान आंशिक रूप से समझाता है कि आपने संभवतः पहले कभी B7 क्यों नहीं देखा है। एल्पिना की लगभग 1,700 कारों के वार्षिक उत्पादन की केवल कुछ सौ इकाइयाँ ही बुचलो, जर्मनी से संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा करती हैं। कंपनी के सीईओ एंड्रियास बोवेनसीपेन ने मुझे बताया कि वह इसे इसी तरह रखना चाहते हैं। उनके पिता द्वारा स्थापित कंपनी हमेशा मात्रा से अधिक गुणवत्ता और दुर्लभता को महत्व देकर फली-फूली है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

एल्पिना बी7 के कुछ गंभीर रूप से सम्मोहक विकल्प हैं, जो $995 गंतव्य शुल्क समीकरण में प्रवेश करने से पहले $142,800 से शुरू होते हैं। पोर्श पनामेरा नक्काशी करने वालों के लिए है। यह उन खरीदारों के लिए पसंदीदा विकल्प है जो सबसे पहले तेज हैंडलिंग चाहते हैं, और कुछ वेरिएंट B7 की तुलना में बहुत सस्ते हैं। मर्सिडीज-एएमजी एस63 बॉलर्स के लिए है। यह पहियों पर चलने वाला महल है, और यह सबसे तेज़ है। B7 क्रूजर के लिए है. यह शांत और एकत्रित रहते हुए मीलों तक डामर खाता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

मैं अपने बी7 को एल्पिना ग्रीन मेटैलिक में ऑर्डर करूंगा, एक ब्रांड-विशिष्ट शेड जो आम 7 सीरीज पर उपलब्ध नहीं है। बी7 उदारतापूर्वक मानक उपकरणों की एक लंबी सूची से सुसज्जित है, जिसमें हेड-अप डिस्प्ले, वाई-फाई हॉटस्पॉट और वायरलेस डिवाइस चार्जिंग जैसी तकनीकी सुविधाएं शामिल हैं, इसलिए मैं और कुछ नहीं जोड़ूंगा।

क्या आपको एक खरीदना चाहिए?

हाँ। यदि आपके पास साधन हैं, तो आपको अल्पाइना बी7 खरीदना चाहिए।

इसे BMW M7 से बेहतर क्या बनाता है? यह एक पेचीदा सवाल है: कोई M7 नहीं है। बीएमडब्ल्यू एक भी नहीं बनाएगा। एल्पिना के अन्य सभी मॉडलों में एम-बैज समकक्ष है, लेकिन यदि आप उच्च प्रदर्शन वाली 7 सीरीज चाहते हैं, तो यह यही है। मैं उस के साथ ठीक हूँ; वैसे भी, एक स्पोर्टियर 7 ऐसा ही होना चाहिए, न कि एक ट्रैक कार के रूप में पंखों से सजी, चिड़चिड़ाहट वाली, कार्बन फाइबर पहनने वाली लिमोसिन।

विशिष्टता शीर्ष पर चेरी है; आपको 100 मील तक कोई दूसरा नहीं दिखेगा। इस अर्थ में, यह एक की श्रेणी में है। जब कवर की बात आती है, तो 2020 एल्पिना बी7 निश्चित रूप से अच्छी तरह से रिहर्सल किया गया है।

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