2018 मर्सिडीज-एएमजी जीटी सी रोडस्टर
एमएसआरपी $172,270.00
"देखने में बेहद तेज़ और आश्चर्यजनक, एएमजी जीटी सी में जीटी कार की परिष्कार का अभाव है।"
पेशेवरों
- हर दिन नाटकीय मज़ा
- आश्चर्यजनक पकड़ आत्मविश्वास पैदा करती है
- किसी भी पोर्श 911 से भी अधिक शानदार
- सुरुचिपूर्ण, स्पोर्टी आंतरिक सौंदर्य
दोष
- तंग केबिन और न्यूनतम ट्रंक स्थान
- कम्फर्ट मोड में भी मजबूत सवारी
जिसने भी मोटरसाइकिल चलाई है वह नियंत्रित अराजकता की अवधारणा से परिचित है। आप एक इंजन से कुछ इंच ऊपर बैठे हैं, और चाहे आपके पास 35 या 200 अश्वशक्ति हो, हर मांसपेशी किनारे पर है। जैसा कि यह पता चला है, यह भीड़ केवल बाइक तक ही सीमित नहीं है; मर्सिडीज-एएमजी का जीटी सी रोडस्टर मामूली बदलावों के साथ सवारी के रोमांच को फिर से पैदा करता है।
अंतर्वस्तु
- आंतरिक और तकनीकी
- ड्राइविंग अनुभव
- गारंटी
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- हमारा लेना
वर्तमान में, सात एएमजी जीटी स्पोर्ट्स कार मॉडल हैं, और जीटी सी रोडस्टर के स्थान को समझाने के लिए वास्तव में एक अच्छे दृश्य संसाधन की आवश्यकता है। इसके बजाय, हम बस इतना कहेंगे कि जीटी सी एएमजी के पोर्टफोलियो में सबसे हॉट ड्रॉप-टॉप है। जीटी सी को जीटी एस रोडस्टर से अलग करने के लिए, एएमजी (मर्सिडीज-बेंज का इन-हाउस ट्यूनिंग डिवीजन) ट्रैक-केंद्रित जीटी आर के रियर-व्हील का उपयोग करता है स्टीयरिंग प्रणाली, व्यापक रियर फेंडर, गियर अनुपात, गतिशील इंजन और ट्रांसमिशन माउंट, और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित-स्लिप अंतर.
2018 मर्सिडीज-एएमजी जीटी सी ($157,000) का मुकाबला है ऑडी आर8 स्पाइडर ($177,100), पॉर्श 911 टर्बो कैब्रियोलेट ($174,00), और जगुआर एफ-टाइप एसवीआर कन्वर्टिबल ($121,900) एक उच्च-आउटपुट ग्रैंड टूरर (जीटी) के रूप में। इनमें से प्रत्येक निर्माता के पास विभिन्न इंजन प्लेसमेंट, सिलेंडर गिनती, मजबूर प्रेरण विधियों (या इसकी कमी), और डिजाइन सिद्धांतों के साथ टॉपलेस प्रदर्शन के लिए एक अद्वितीय दृष्टिकोण है। हालाँकि एक परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कार सबसे कम व्यावहारिक खरीदारी में से एक है, खरीदार छह आंकड़े फेंकने से पहले उपयोगिता पर भी विचार करेंगे।
कोई भी एएमजी जीटी मॉडल जहां भी उद्यम करता है, अवसर की भावना लाता है।
से भिन्न पोर्शे 911 टर्बो कैब्रियोलेट और जगुआर एफ-टाइप एसवीआर कन्वर्टिबल, जिसे आसानी से कम, वॉल्यूम-केंद्रित ट्रिम्स के लिए भ्रमित किया जा सकता है, कोई भी एएमजी जीटी मॉडल जहां भी उद्यम करता है अवसर की भावना लाता है। एएमजी जीटी सी के विस्तृत हुड, छोटे ओवरहैंग, स्क्वाट स्टांस, गोल्ड ब्रेक कैलीपर्स और क्रोम-स्लैटेड ग्रिल को नजरअंदाज करना लगभग असंभव है। यहां तक कि हमारे परीक्षक के गहरे नीले रंग में भी, लो-स्लंग रोडस्टर आम लोगों के ट्रैफिक के बीच रॉयल्टी की तरह है। हर किसी को स्पोर्ट्स कार का आकर्षक चेहरा आकर्षक नहीं लगेगा, लेकिन इसकी साफ-सुथरी दुम, सुंदर आकृति और ब्रश किए गए धातु के पहिये उत्साही और यात्रियों को समान रूप से सराहेंगे।
आंतरिक और तकनीकी
इसे कहने का कोई अन्य तरीका नहीं है: जीटी सी के यात्री क्वार्टर तंग हैं। दृष्टिगत रूप से उत्तेजक और उच्च गुणवत्ता - लेकिन चुस्त। कपड़े के नरम शीर्ष को ऊपर उठाने से (एक प्रक्रिया जिसमें 31 मील प्रति घंटे तक की गति पर केवल 11 सेकंड लगते हैं), संकीर्ण दृष्टि रेखाएं और बहुत कम बैठने की स्थिति एक छेद में डूबने का आभास पैदा करती है। हालाँकि, यदि कभी कोई गड्ढा हो जिसमें आप गिरना चाहेंगे, तो वह यही होगा।
छिद्रित चमड़े की स्पोर्ट बकेट सीटों की एक जोड़ी एक दूसरे से दूर और चमड़े से लिपटे कंसोल से थोड़ा आगे की ओर बैठती है। कुर्सियाँ गर्म, हवादार, मल्टी-वे एडजस्टेबल और एर्गोनोमिक हैं - अगर पैडिंग पर थोड़ी हल्की हो। सुपरकार के V8 पॉवरट्रेन की मज़ेदार झलक में, विस्तृत केंद्र कंसोल V आकार में आठ ड्राइव मोड और रेडियो नियंत्रण की व्यवस्था करता है। अन्य कलात्मक स्पर्शों में ठीक ऊपर सॉफ्ट-यू कॉन्फ़िगरेशन में स्थित चार गोलाकार एयर वेंट शामिल हैं जलवायु नियंत्रण के लिए ब्रश्ड मेटल टॉगल और 8.4-इंच वाइड-एंगल कमांड इंफोटेनमेंट के ठीक नीचे प्रणाली। ड्राइवर 12 बजे के निशान और एक सपाट तल के साथ अलकेन्टारा-लिपटे स्टीयरिंग व्हील को पकड़ लेते हैं। व्हील-माउंटेड शिफ्ट पैडल का एक सेट एनालॉग गेज और कॉन्फ़िगर करने योग्य टीएफटी डिस्प्ले को फ्रेम करता है।
मर्सिडीज-बेंज के कमांड इन्फोटेनमेंट मॉड्यूल यह न तो निराशाजनक है और न ही उपयोग में आसान है। मेनू के चारों ओर ताक-झांक करने और कंसोल-माउंटेड स्क्रॉल व्हील के साथ खिलवाड़ करने में बिताया गया पर्याप्त समय आपको मल्टीमीडिया, रेडियो और नेविगेशन कार्यों तक त्वरित पहुंच के लिए तैयार करेगा। हालाँकि, समग्र लेआउट - हिंडोला और ड्रॉप-डाउन मेनू का मिश्रण - सहज से कम है। त्वरित प्रोसेसर और स्पष्ट दृश्यों के कारण खो जाने और अपना रास्ता ढूंढने में ज्यादा समय नहीं लगता है, लेकिन मर्सिडीज-बेंज पोर्श या ऑडी के तार्किक इंटरफेस से मेल खाने के लिए सिस्टम सुधार का उपयोग कर सकता है।
जीटी सी की अन्य तकनीकी सुविधाएं भी बहुत अच्छी हैं। एक उपलब्ध 11-स्पीकर, 1000-वाट बर्मेस्टर सराउंड साउंड सिस्टम एक ऑडियोफाइल का सपना है, एक वाइड-व्यू बैकअप कैमरा एक स्पष्ट दृश्य प्रदान करता है क्रॉस-ट्रैफ़िक, "एयरस्कार्फ़" हवादार हेडरेस्ट ऊपर से नीचे की ओर ठंडी ड्राइव के लिए आपकी गर्दन तक गर्म हवा पहुंचाता है, टकराव की रोकथाम सहायता प्लस प्रदान करता है आपातकालीन स्थितियों में ब्रेकिंग सहायता या पूर्ण स्वचालित ब्रेकिंग, और प्री-सेफ सुरक्षा बेल्ट को कसता है, दरवाजे खोलता है, और खिड़कियों को ऊपर उठाता है टक्कर पूर्व सावधानियाँ.
अफसोस, इस सेगमेंट में, विकल्प या तो प्रकाश पैक करना है या इसे स्थानीय रखना है, प्रेमियों।
मर्सिडीज-एएमजी कुछ अतिरिक्त ड्राइवर सहायता प्रदान करता है, जिसमें लेन कीपिंग सहायता, ब्लिंग स्पॉट मॉनिटरिंग और पूर्ण गति अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण शामिल है। ये सिस्टम प्रोडक्शन-स्पेक कारों में सबसे परिष्कृत हैं, जो हमें ड्राइविंग ऑटोमेशन के उच्च स्तर के लिए मर्सिडीज-बेंज की योजनाओं की एक झलक देते हैं।
यात्री के सिर और पैर के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन मामूली केबिन स्टोरेज और छोटे, छह-क्यूबिक फुट ट्रंक के साथ, एएमजी जीटी सी विस्तारित सड़क यात्राओं के लिए उपयुक्त नहीं है। निष्पक्ष होने के लिए, जीटी सी का कोई भी प्रतिद्वंद्वी नहीं है - जो सभी समान कार्गो क्षमता की पेशकश करते हैं। अफसोस, इस सेगमेंट में, विकल्प या तो प्रकाश पैक करना है या इसे स्थानीय रखना है, प्रेमियों।
ड्राइविंग अनुभव
जीटी सी के लिए एएमजी की खरीदारी सूची से ऐसा लगता है कि प्रदर्शन ब्रांड एक ग्रैंड टूरर नहीं, बल्कि एक रेस कार बना रहा है। 550 हॉर्सपावर और 502 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने के लिए ट्यून किया गया 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 को सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। कार के अनुकूली डैम्पर्स के समान, गतिशील इंजन और ट्रांसमिशन माउंट सवारी की गुणवत्ता या हैंडलिंग दक्षता में सुधार के लिए नरम या सख्त हो जाते हैं। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित-पर्ची अंतर कॉर्नरिंग गति को अधिकतम करने के लिए शक्ति को विभाजित करता है। उपलब्ध कार्बन सिरेमिक ब्रेक उत्कृष्ट काटने और लगातार रुकने की दूरी प्रदान करते हैं। पीछे के पहिये न केवल आगे (आक्रामक रूप से) घूमते हैं, वे कम गति पर मोड़ त्रिज्या को कसने या उच्च वेग पर स्थिरता में सुधार करने के लिए बाएं और दाएं भी घूमते हैं।
इतना सब कुछ उपलब्ध होने पर, क्या आप सचमुच लक्ष्यहीन होकर यात्रा करना चाहते हैं? उम्मीद है कि नहीं, क्योंकि एएमजी जीटी सी ध्यान और व्यायाम चाहता है। एक अधिक मुक्त-प्रवाह वाली निकास प्रणाली "शांत" मोड में गड़गड़ाहट करती है और जब इसका "जोर से" बटन दबाया जाता है तो यह चटकने लगती है। कम्फर्ट मोड में आसानी के वादे के बावजूद, सस्पेंशन वास्तव में कभी भी एक लचीली सवारी में स्थापित नहीं होता है। केवल एक इंच या उसके आसपास की पैडल यात्रा ही इंजन को चलने के लिए कहती है, चलने के लिए नहीं। स्टीयरिंग प्रतिक्रिया तेज और आकर्षक है, ड्राइव मोड के बीच थोड़ा अंतर है। जीटी सी में चलना असंभव नहीं है, लेकिन इसमें प्रयास करना पड़ता है - एक रोडस्टर के लिए एक अजीब आवश्यकता। यहां तक कि मध्य-इंजन, V10-संचालित R8 स्पाइडर को भी संयम के साथ दैनिक रूप से चलाया जा सकता है।
इसलिए जीटी सी सड़क यात्राओं के लिए उपयुक्त नहीं है; क्या है निपटने के लिए बनाया गया?
एकरसता. यदि त्वरण का बल, आठ सिलेंडरों के हथौड़े मारने की आवाज़, और बिजली की तेज़ गति एक अच्छी तरह से ट्यून की गई चेसिस की सजगता से आपका दिल नहीं धड़कता, हम आशा करते हैं कि आपका इसमें करियर हो धरातल उछाल। 3.6 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे और 196 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति जैसे प्रदर्शन आँकड़े काफी हद तक इसके स्तर पर नहीं हैं पोर्शे 911 टर्बो कैब्रियोलेट (तीन सेकंड/198 मील प्रति घंटे), लेकिन वे एक दुष्ट को छोड़कर बाकी सभी चीजों को धूल चटाने के लिए काफी अच्छे हैं हाइपरकार।
जीटी सी उससे भी अधिक तेज़ लगता है। स्पोर्ट बाइक चलाते समय वही भावना तेज हवा, तेज आवाज और जुड़ाव की गहराई के माध्यम से महसूस होती है। हो सकता है कि आप इंजन पर न चल रहे हों, लेकिन V8 को जितना संभव हो केबिन की ओर धकेला जाए, आप काफी करीब आ जाएंगे। शीर्ष के साथ जहां यह है (हेडरेस्ट के पीछे बड़े करीने से रखा गया है), आंतरिक भाग असीम रूप से कम तंग महसूस करता है और दृश्यता आपकी परिधीय दृष्टि जितनी अच्छी है। हमने नहीं सोचा था कि इसे मात देना संभव है जगुआर एफ-टाइप एसवीआर, लेकिन एएमजी ने एक वास्तविक रोमांचकारी सवारी बनाई है।
गारंटी
यदि क्रूर त्वरण और बिजली की तेज़ प्रतिक्रियाएँ आपके दिल की धड़कन को नहीं बढ़ाती हैं, तो हम आशा करते हैं कि आपका बेस-जंपिंग में करियर होगा।
मर्सिडीज एएमजी अपने लक्जरी प्रतिद्वंद्वियों से मुकाबला करने के लिए 24/7 सड़क किनारे सहायता के साथ 4 साल/50,000 मील की नई कार वारंटी प्रदान करता है, लेकिन जबकि ऑडी मानार्थ निर्धारित रखरखाव प्रदान करती है, जीटी सी खरीदारों को दिन से सभी सेवाओं के लिए भुगतान करना होगा एक। मर्सिडीज-एएमजी प्रीपेड रखरखाव की शर्तों की पेशकश करता है, जिसमें दो साल की लागत $1,360, तीन साल की कीमत $1,885 और चार साल की कीमत $2,490 है। पुराने एएमजी जीटी मॉडल (वाहन 2015 से बिक्री पर है) के मालिक मजबूत विश्वसनीयता की रिपोर्ट करते हैं, लेकिन सभी स्पोर्ट्स कारों की तरह, किसी भी अनिर्धारित मरम्मत के लिए भारी कीमत चुकानी पड़ेगी।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
हमारा आदर्श 2018 मर्सिडीज-एएमजी जीटी सी डिज़ाइनो सेलेनाइट ग्रे मैग्नो पेंट (पढ़ें: मैट ग्रे) पहनता है जिसकी कीमत $3,950 है। हम एक लाल कपड़े का टॉप और काले रंग के 20-इंच क्रॉस-स्पोक व्हील ($1,700) भी जोड़ेंगे। अधिक आकर्षक लुक के लिए, एएमजी का नाइट पैकेज ($750) बाहरी ट्रिम पैनल को काला कर देता है। अंदर, हमारी सीटें माइक्रोफ़ाइबर साबर आवेषण ($750) के साथ काले चमड़े में लिपटी हुई हैं और सिल्वर क्रोम ट्रिम के साथ मेल खाती हैं। तकनीकी मोर्चे पर, हम सुसज्जित करेंगे बर्मिस्टर हाई-एंड साउंड सिस्टम ($4,500), लेन ट्रैकिंग पैकेज ($875), और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण ($2,250)। सभी ने बताया, हमारा अनुकूलित एएमजी जीटी सी अनिवार्य $995 गंतव्य शुल्क सहित $172,270 में बिकता है।
हमारा लेना
मर्सिडीज-एएमजी जीटी सी अपने शानदार बॉडीवर्क से कहीं अधिक खतरनाक है। दुनिया एक उत्तेजक सिल्हूट और स्टाइलिश इंटीरियर देखती है, लेकिन आप कोनों के लिए इसकी प्यास जानते हैं। क्रूर त्वरण, सटीक टर्न-इन और जबरदस्त पकड़ के स्तर पर हैं लेम्बोर्गिनी की $450K एवेंटाडोर एस रोडस्टर. दुर्भाग्य से, जीटी सी में लैंबो के समान ही त्याग हैं - टॉप अप के साथ खराब दृश्यता, मजबूत सवारी और सीमित कार्गो स्थान।
इस सेगमेंट में, जीटी सी प्रदर्शन के मामले में अपनी रियायतों में अद्वितीय नहीं है। ऑडी आर8 स्पाइडर और पॉर्श 911 टर्बो कैब्रियोलेट अपने सामने वाले ट्रंक में केवल चार क्यूबिक फीट कार्गो दबा सकता है, जगुआर एफ-टाइप एसवीआर एक मालगाड़ी की तरह शांत है, और मैकलेरन 570एस स्पाइडर (एक और संभावित प्रतिद्वंद्वी) उससे बहुत दूर है शान शौकत। यदि आपके पास अत्यंत तेज़ परिवर्तनीय होना ही चाहिए, तो हम इसके आकर्षक लुक, अद्भुत V10 साउंडट्रैक और दैनिक ड्राइवेबिलिटी के लिए R8 स्पाइडर को प्राथमिकता देते हैं। हालाँकि, यदि आप अधिक आरामदायक मोटरिंग अनुभव चाहते हैं, तो मर्सिडीज-एएमजी के पास एक विजेता उम्मीदवार है।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
टॉप-डाउन आराम और प्रयोग करने योग्य प्रदर्शन के बेहतर मिश्रण के लिए, हम सी के बिना अधिक किफायती (लेकिन फिर भी ध्यान आकर्षित करने वाला) एएमजी जीटी रोडस्टर की सलाह देते हैं।
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