2018 पॉर्श 718 जीटीएस पहली ड्राइव
एमएसआरपी $80,800.00
"पोर्शे के नए 718 केमैन और बॉक्सस्टर जीटीएस प्रदर्शन इंजीनियरिंग के उत्कृष्ट उत्पाद हैं।"
पेशेवरों
- काले रंग के बाहरी लहजे उचित खतरा पैदा करते हैं
- ड्राइविंग गतिशीलता प्रतिद्वंद्वियों से कहीं बेहतर है
- मैनुअल और पीडीके दोनों अभूतपूर्व गियरबॉक्स हैं
- आकर्षक कीमत के लिए संभ्रांत अंकुश की अपील
दोष
- एग्जॉस्ट नोट एक स्पोर्ट्स कार की तुलना में हॉट हैच की तरह अधिक है
- हमारी अपेक्षा के अनुरूप कुछ लक्जरी सुविधाएँ गायब हैं
एक निश्चित डॉलर के आंकड़े के बाद, क्या सौदेबाज़ी जैसी कोई चीज़ बची है? पोर्शे ने हमें बताया कि नई 718 केमैन और बॉक्सस्टर जीटीएस एक सौदे की तरह हैं। क्रमशः $80,800 और $82,800 पर, केमैन और बॉक्सस्टर जीटीएस समान विशिष्टताओं वाले एस मॉडल की तुलना में अपने अपग्रेड पर छूट देते हैं।
अंतर्वस्तु
- आंतरिक और तकनीकी
- ड्राइविंग अनुभव
- गारंटी
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- निष्कर्ष
हमें पोर्शे के गणित पर संदेह नहीं है, लेकिन 718 जीटीएस है सही प्रदर्शन बंडल? नाम में निश्चित रूप से विश्वसनीयता है, 1964 में इसकी वंशावली का पता चलता है, जब पोर्श ने अपने 904 कैरेरा जीटीएस (ग्रैन टूरिस्मो स्पोर्ट) को एफआईए-जीटी रेसकार के सड़क कानूनी होमोलॉगेशन के रूप में पेश किया था। मूल रूप से, जीटीएस ने रेस-ब्रेड स्पोर्ट्स कारों में आराम की एक अतिरिक्त परत का संकेत दिया, लेकिन जैसे ही ऑटोमेकर ने अधिक जीटीएस मॉडल पेश किए, यह टूरिंग वाहनों में बढ़े हुए प्रदर्शन का प्रतिनिधित्व करने लगा।
जबकि जीटीएस पॉर्श के अन्य मॉडलों का एक मध्य-श्रेणी का 'उत्साही विशेष' है, यह उच्चतम का प्रतिनिधित्व करता है नए 718 केमैन और बॉक्सस्टर के लिए प्रदर्शन पदनाम - जो कि जीटी4 और स्पाइडर वेरिएंट के हिट होने तक है बाज़ार। दो दरवाजों वाली स्पोर्ट्स कार बाजार हिस्सेदारी के लिए नई जीटीएस जोड़ी के साथ ऑडी का टीटी-आरएस ($65,875) प्रतिस्पर्धा कर रहा है। जगुआर का एफ-टाइप आर-डायनामिक ($82,050 कूप, $85,150 परिवर्तनीय), और शेवरले कार्वेट ($55,495 कूप, $59,495 परिवर्तनीय)।
में हमारा सकारात्मक अनुभव बेस 718 केमैन इन हेडलाइनिंग ट्रिम्स ने हमें काफी उत्साहित किया है। यह कुछ सौ मील की सुंदर सीट के समय के लिए नापा, कैलिफ़ोर्निया के लिए रवाना है।
पोर्शे के 718 केमैन और बॉक्सस्टर में रूढ़िवादी रूप से उन्नत डिज़ाइन हैं, जबकि जीटीएस उपचार बढ़ी हुई आक्रामकता में से एक है। सबसे अधिक स्पष्ट विवरण प्रत्येक कार के बाहरी हिस्से के चारों ओर छिड़का गया काला रंग है। द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के लिए काले आवास के साथ एक अद्वितीय फ्रंट प्रावरणी का मिलान किया गया है। पीछे की तरफ, गहरे रंग की एलईडी टेललाइट्स के साथ ब्लैक स्पोर्ट एग्जॉस्ट टिप्स और एक बीस्पोक रियर डिफ्यूज़र दिया गया है। प्रत्येक 718 जीटीएस में पिरेली पी ज़ीरो या मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4एस टायरों में लिपटे चमकदार काले 20-इंच कैरेरा एस पहिये भी हैं - आकार 235 आगे और 265 पीछे।
आंतरिक और तकनीकी
यहां तक कि मानक 718 मॉडल भी पॉर्श की मोटरस्पोर्ट जड़ों की ओर स्पष्ट इशारा करते हैं, लेकिन जीटीएस ट्रिम स्पोर्टीनेस की भावना को बढ़ाता है। रेसिंग अनुप्रयोगों में, Alcantara बेहतर पकड़ के लिए सतहों पर लगाया जाता है (विशेषकर जब दस्ताने पहने हों या पसीने वाले हाथ हों)। यही सामग्री जीटीएस में कई स्पर्श बिंदुओं पर लागू होती है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील रिम, गियर शिफ्टर (मैनुअल) या चयनकर्ता (पीडीके), दरवाजा पैनल, हेडलाइनर, सेंटर कंसोल और सीट इंसर्ट शामिल हैं। चाहे ग्राहक वास्तव में अपनी कारों को ट्रैक करें या मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न लुक की सराहना करें, पोर्शे को खुशी होगी।
अन्य अनूठे संकेतों में प्रमुख टैकोमीटर पर जीटीएस बैजिंग और सीट हेडरेस्ट पर सिलाई शामिल है। स्पोर्ट क्रोनो पैकेज जीटीएस में मानक आता है, और एक डैश-माउंटेड क्लॉक/लैप टाइमर, एक छोटे व्यास वाला जीटी स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील और एक चार-पोजीशन ड्राइव मोड डायल जोड़ता है। 718 केबिन का बाकी हिस्सा विशिष्ट पोर्श किराया है - यानी उच्च गुणवत्ता, आरामदायक और सहज ज्ञान युक्त। मानक दो-तरफ़ा इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य स्पोर्ट सीटें मिश्रण के लिए कोमल और सहायक दोनों हैं ड्राइविंग कर्तव्य, और 5.1 घन फुट का फ्रंट ट्रंक लंबे सप्ताहांत के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है सामान।
पीसीएम हमारे द्वारा देखे गए सबसे तार्किक इन्फोटेनमेंट सिस्टम में से एक है।
718 GTS से सुसज्जित है पोर्श की संचार प्रबंधन प्रणाली (पीसीएम), 7.0 इंच का सेंटर डिस्प्ले और 4.6 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले। दो उच्च-रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन के बीच, यात्रियों को नेविगेशन, मनोरंजन, टेलीमेट्री और अन्य सेटिंग्स तक पहुंच प्राप्त होती है। Apple CarPlay थोड़े प्रीमियम पर उपलब्ध है, लेकिन एंड्रॉयड ऑटो सुसज्जित नहीं किया जा सकता. पीसीएम की मेनू संरचना और टचस्क्रीन और भौतिक नियंत्रणों का मिश्रण सेगमेंट की परवाह किए बिना हमारे द्वारा देखे गए सबसे तार्किक इंफोटेनमेंट में से एक है।
मानक सुविधा सुविधाओं में दो यूएसबी पोर्ट, ब्लूटूथ कॉलिंग और ऑडियो, सिरियस एक्सएम, एचडी रेडियो और एक बैकअप कैमरा शामिल हैं। बोस और बर्मिस्टर से दो उन्नत स्पीकर सिस्टम उपलब्ध हैं, साथ ही एक 4जी एलटीई वाई-फाई हॉटस्पॉट भी उपलब्ध है। पोर्शे दो ड्राइवर सहायता सुविधाएँ भी प्रदान करता है: पूर्ण गति अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, और लेन परिवर्तन सहायता। जीटीएस के कुछ प्रतिद्वंद्वी मानक सुविधाओं का अधिक मजबूत सेट प्रदान करते हैं, लेकिन कोई भी अधिक विशिष्ट, स्पोर्टी केबिन प्रदान नहीं करता है।
ड्राइविंग अनुभव
जीटीएस में केवल सौंदर्यशास्त्र के अलावा और भी बहुत कुछ है, जैसा कि स्पेक शीट या एक्सेलेरेटर के मजबूत स्टॉम्प पर एक नज़र डालने से तुरंत पता चलता है। 718 एस' मिड-माउंटेड 2.5-लीटर फ्लैट चार-सिलेंडर से अधिक प्रदर्शन निकालने के लिए, पोर्श ने एक नया इनटेक मैनिफोल्ड और एक उन्नत वीटीजी (वेरिएबल टर्बो ज्योमेट्री) सिस्टम डिजाइन किया। बड़े व्यास वाले टर्बोचार्जर से बेहतर 18.1 पीएसआई बूस्ट के साथ (एस मॉडल में 16.7 पीएसआई की तुलना में), बॉक्सस्टर और केमैन जीटीएस 365 हॉर्सपावर और 309 या 317 पाउंड-फीट टॉर्क का उत्पादन करते हैं जो कि निर्भर करता है संचरण. तुलनात्मक रूप से एस मॉडल, 350 एचपी और 309 एलबी-फीट दर्ज करते हैं।
पोर्श छह-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड डुअल-क्लच (पीडीके) ट्रांसमिशन का विकल्प प्रदान करता है, प्रत्येक की अपनी अपील है। कुछ गियरबॉक्स पॉर्श के मानक छह-स्पीड के समान सटीक और आकर्षक हैं, हालांकि जीटीएस का चरम प्रदर्शन केवल पीडीके के साथ ही पहुंच योग्य है। स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल के माध्यम से आश्चर्यजनक रूप से त्वरित बदलाव केवल 3.9 सेकंड के 0-60 मील प्रति घंटे के लिए लॉन्च मोड के न्यूनतम व्हील स्पिन का अधिकतम लाभ उठाते हैं। केवल ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी टीटी-आरएस 60 मील प्रति घंटे तक तेज़ है, हालाँकि 718 जीटीएस के सभी प्रमुख प्रतिस्पर्धी अधिक शक्ति उत्पन्न करते हैं - के मामले में 90 अतिरिक्त टट्टू तक। V8-संचालित कार्वेट.
जीटीएस को कोनों को आकार देने के लिए बनाया गया है, जो नापा के तटीय मोड़ों के माध्यम से एक तंग रेखा की साजिश रचता है जैसे कि दिव्य दृष्टि से।
उन्नत पावरट्रेन का पूरक पोर्श का टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम, मैकेनिकल लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, एडाप्टिव है सस्पेंशन डैम्पर्स, कम सवारी ऊंचाई, 911 कैरेरा से चार-पिस्टन फ्रंट ब्रेक, और एक तीन-मोड कर्षण नियंत्रण प्रणाली। जीटीएस को स्पष्ट रूप से कोनों को आकार देने के लिए बनाया गया है, जो नापा के तटीय मोड़ के माध्यम से एक तंग रेखा की साजिश रचता है जैसे कि दिव्य दृष्टि से।
अधिक विनम्र या आकर्षक ड्राइविंग अनुभव के लिए चार अलग-अलग ड्राइव मोड सवारी की गुणवत्ता, थ्रॉटल मैपिंग, शिफ्ट रिस्पॉन्स और स्टीयरिंग को री-ट्यून करते हैं। अच्छे पैडल रिस्पॉन्स और मनभावन सवारी गुणवत्ता के साथ, दैनिक ड्राइविंग मनोरंजन के लिए स्पोर्ट मोड सबसे अच्छा है। स्पोर्ट प्लस सार्वजनिक सड़कों के लिए अत्यधिक आक्रामक एक या दो टिक है, लेकिन ट्रैक उत्साही निश्चित रूप से सफेद-पोर युद्धाभ्यास के लिए इस सेटिंग की सराहना करेंगे। यदि जीटीएस ड्राइविंग अनुभव में कोई वास्तविक कमी है, तो वह इंजन नोट है। अजीब तरह से, बेस 718 का 2.0-लीटर बर्बल 2.5-लीटर गार्गल की तुलना में अधिक आनंददायक है - जो कि जीटीएस के स्पोर्ट एग्जॉस्ट द्वारा बढ़ाया गया है। शोर 718 जीटीएस को चलाने के उत्साह को बाधित करने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन ड्राइवर शायद अपने दो-चरण निकास पर बाफ़ल खोलना नहीं चाहेंगे।
पोर्शे ने मैनुअल-सुसज्जित 718 बॉक्सस्टर और केमैन जीटीएस मॉडल के लिए 19 शहर, 25 राजमार्ग और 21 संयुक्त एमपीजी के ईपीए अनुमानों को उद्धृत किया है, जो प्रत्येक प्रमुख प्रतियोगी के साथ ट्रैक करता है। उपलब्ध पीडीके गियरबॉक्स पूरे बोर्ड में इन आंकड़ों में 1 एमपीजी सुधार करता है,
गारंटी
पोर्शे चार साल या 50,000 मील की कवरेज के साथ एक नए वाहन की वारंटी प्रदान करता है। वारंटी में 24 घंटे का सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम शामिल है, लेकिन पोर्श के कई लक्जरी निर्माता प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, मुफ्त निर्धारित रखरखाव केवल पहले वर्ष के लिए शामिल है। इसके अलावा, ग्राहक ऐसा कर सकते हैं खर्च करने की उम्मीद है स्वामित्व के चौथे वर्ष तक मानक रखरखाव में केवल $4,600 से अधिक। इन खर्चों के अलावा, अनिर्धारित मरम्मत का खर्च लगभग $2,900 होगा। ये आंकड़े लक्जरी स्पोर्ट्स कारों के लिए औसत हैं। जे.डी. पावर विश्वसनीयता और समग्र गुणवत्ता दोनों के लिए पॉर्श को 5/5 रेटिंग मिलती है, और मालिक लगातार ऑनलाइन मंचों के माध्यम से सकारात्मक अनुभव व्यक्त करते हैं।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
हमारा आदर्श पोर्श 718 जीटीएस या तो छह-स्पीड मैनुअल के साथ गार्ड्स रेड में केमैन होगा या लाल फैब्रिक टॉप और सात-स्पीड पीडीके ($ 3,730) के साथ कैरेरा व्हाइट ($ 650) में बॉक्सस्टर होगा। यहां वे बॉक्स हैं जिन्हें हम केमैन के लिए जांचेंगे: रेन सेंसिंग के साथ ऑटो-डिमिंग दर्पण ($700), लाल रंग में सीट बेल्ट ($360) दोहरे क्षेत्र स्वचालित जलवायु नियंत्रण ($770), सीट हीटिंग ($530), बोस सराउंड साउंड सिस्टम ($990), और एप्पल कारप्ले ($360)। हमारा आदर्श केमैन जीटीएस हमें $85,460 ($1,050 गंतव्य शुल्क सहित) देता है। बॉक्सस्टर में, हम समान उपकरण, साथ ही अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण ($1,670) जोड़ेंगे, जो केवल पीडीके-सुसज्जित मॉडल पर उपलब्ध है। हमारा परफेक्ट बॉक्सस्टर जीटीएस $93,250 (गंतव्य सहित) पर काफी महंगा है।
निष्कर्ष
किसी भी तरह, पॉर्श के नए के लिए 'सौदेबाजी' इतना हास्यास्पद शब्द नहीं लगता है 718 केमैन और बॉक्सस्टर जीटीएस मॉडल। हालाँकि, यह एक-से-एक भाग की बचत नहीं है जो प्रीमियम को उचित ठहराती है। बंद हो चुके GT4 के संभावित अपवाद के साथ, ये केमैन/बॉक्सस्टर नेमप्लेट के अब तक के सबसे बेहतरीन संस्करण हैं। पॉर्श के अपने अस्तबल के बाहर, 718 जीटीएस जोड़ी अपने प्रतिस्पर्धियों को मात देती है और, इससे भी बेहतर, वे और अधिक मज़ेदार हैं।
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