2018 मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर फर्स्ट ड्राइव

इसकी कीमत के लायक, मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर एक सुपरकार है जो अच्छी तरह से व्यवहार करने वाली और कर्कश दोनों है।

मर्सिडीज-एएमजी के पागल जीनियस पहले से ही शक्तिशाली, सुडौल मशीनें लेने और उन्हें मोड़ने के लिए कुख्यात हैं सीमा रेखा के प्रति रुचि रखने वाले उद्दंड, उद्दाम वाहनों में विकसित होने के लिए पर्याप्त है अपमानजनक. हाथ से तैयार किए गए इंजन, विश्व प्रसिद्ध परीक्षण ड्राइवर और दूरदर्शी नेता विलासिता और गति के दायरे को आगे बढ़ाने के लिए एएमजी बैनर के तहत एक साथ आते हैं, जिससे वासना-योग्य वाहनों की पीढ़ियों का निर्माण होता है। 2014 में, एएमजी ने इस परंपरा को तोड़ दिया जब उन्होंने एएमजी जीटी लॉन्च किया, जो एक भव्य टूरर था जिसमें कठोरता और परिष्कृतता का अच्छा संतुलन था। उन्होंने अविश्वसनीय जीटी एस के साथ इसका अनुसरण किया और अब, वे बिल्कुल नई 2018 मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर के साथ जीटी रेंज में शीर्ष पर हैं। ग्रीन मॉन्स्टर, जैसा कि ज्ञात हो गया है, में एक रेस कार की तकनीक है, जिसे एक रोड कार में पैक किया जाता है। एक अच्छे व्यवहार और परिष्कृत वाहन होने की क्षमता के साथ, यह बाजार में सबसे अधिक चलने योग्य ट्रैक कारों में से एक है।

हमने ऑटोड्रोमो अल्गार्वे के ट्रैक पर जीटी आर को महसूस करने के लिए पुर्तगाल के अल्गार्वे की यात्रा की, जो तट के पास एक तकनीकी, घुमावदार, कठिन, एफ1 परीक्षण ट्रैक है। लंबी तेज़ सीधी रेखाओं और तीव्र मोड़ों के बीच घबराहट पैदा करने वाले अंधे कोने हैं जो भव्य ऊंचाई वाले परिवर्तनों के पीछे छिपे हुए हैं जो एक कुशल ड्राइवर को भी चिंता के क्षणों के लिए मजबूर करते हैं। चूंकि जीटी आर एक ट्रैक-रेडी रोड कार है, इसलिए हमें इसे पुर्तगाल के पोर्टिमाओ के आसपास शांत जैतून के पेड़ों से गुज़रती खूबसूरत पहाड़ी सड़कों पर भी ले जाना पड़ा। दोनों ही मामलों में जीटी आर एक शक्तिशाली, आत्मविश्वास प्रेरित करने वाली मशीन और एफ़ल्टरबैक में एएमजी टीम के ताज में एक प्रमाणित रत्न के रूप में चमकी।

ईर्षा से क्रोधित हो जाना

बाहर से, जीटी आर विशिष्ट एएमजी फैशन में अतिरिक्त उत्कर्ष और शानदार रेखाओं से सुसज्जित प्रतीत होता है। फिर भी 2018 मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर की बॉडी वास्तव में पूरी तरह फिट है। हमारे लिए सौभाग्य की बात है कि रूप ही सुंदरता को जन्म देता है। मर्सिडीज के मुख्य डिजाइनर, गॉर्डन वैगनर को अपनी टीम से लाइनों और सिलवटों को हटाकर अपने डिजाइन को सरल बनाने के लिए कहा जाता है, जिसे वह "कामुक शुद्धता" कहते हैं। वह प्लेबुक ऐसा प्रतीत होता है कि इसे नई एएमजी जीटी आर के रूप में खिड़की से बाहर फेंक दिया गया है, जहां, एएमजी के प्रमुख टोबियास मूर्स के अनुसार, डिजाइन टीम और इंजीनियरिंग टीम ने एक के साथ लॉक-स्टेप में काम किया। एक और। मोर्स ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "एएमजी जीटी आर में एक भी ऐसा तत्व नहीं है जो कार को कुछ तकनीकी लाभ न देता हो।" "प्रत्येक उत्कर्ष का अपना उद्देश्य होता है।"

उस अंत तक, 2018 मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर चौड़ी है और अपने जीटी और जीटी एस साथियों की तुलना में कम प्रतीत होती है। इसमें आगे की ओर अतिरिक्त 46 मिमी और पीछे की ओर 57 मिमी का अतिरिक्त लाभ मिलता है, जो इसे कम झुका हुआ सिल्हूट देता है। मर्सिडीज ने एएमजी जीटी आर में मिशेलिन कप 2 स्पोर्ट टायर लगाए और गति पर बेहतर पकड़ के लिए उन्हें पीछे की तरफ 20 इंच और आगे की तरफ 19 इंच का टायर लगाया। मानक हल्के फोर्ज्ड पहिये पीले ब्रेक कैलिपर्स दिखाते हैं, जो एएमजी जीटी आर की सबसे प्रभावशाली विशेषताओं में से एक है, खासकर ट्रैक पर। अतिरिक्त कीमत के लिए, खरीदार एएमजी परफॉर्मेंस पहियों का विकल्प चुन सकते हैं जो कार को हल्का करने में मदद करते हैं और कार्बन सिरेमिक ब्रेक इसे और भी तेजी से रोकने में मदद करते हैं। जीटी आर में पीछे की तरफ एक बड़ा, स्थिर विंग, एक कार्बन फाइबर छत और आगे और पीछे के बंपर और विशाल पीले ब्रेक भी हैं।

फिर भी ऐसी कई अन्य विशेषताएं हैं जिन्हें आप तुरंत नहीं देख सकते हैं जो एएमजी जीटी आर को एक विशेष स्पोर्ट्स कार बनाती हैं। सबसे पहले, सामने, एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वायु बांध है जो गति और स्टीयरिंग कोण के आधार पर खुलता और बंद होता है। जैसे ही छिपे हुए लूवर्स खुलते और बंद होते हैं वे एएमजी जीटी आर को अधिक पकड़ देते हैं। जब किसी मोड़ पर जा रहे हों, कड़ी ब्रेक लगा रहे हों, या तेज़ गति से सीधे जा रहे हों, तो लूवर कम ड्रैग के करीब आते हैं। वे केवल तभी खुलते हैं जब सिस्टम को अधिक शीतलन और वायु प्रवाह की आवश्यकता होती है।

जीटी आर के नीचे इंजन के ठीक सामने अतिरिक्त एयरो फीचर्स भी छिपे हुए हैं। यहां एक उल्टा हवाई जहाज का पंख इलेक्ट्रॉनिक रूप से अपनी स्थिति को समायोजित करता है, जिसके आधार पर कार किस ड्राइव मोड में है और कितनी तेजी से यात्रा कर रही है। रेस मोड में, 50 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर फ्लैप कार को सड़क पर खींचने के लिए तैनात होता है जिसे वेंचुरी प्रभाव के रूप में जाना जाता है। कम्फर्ट, स्पोर्ट और स्पोर्ट+ मोड में फ्लैप 74 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गिरता है जिससे जीटी आर और भी अधिक सुरक्षित महसूस होता है और उच्च गति पर लगाया जाता है।

रेस के लिए आर डायल करें

अंदर से, मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर कुछ छोटे अंतरों के साथ लगभग अपने जीटी और जीटीएस परिवार के सदस्यों के समान है। कॉकपिट छोटा और तंग है, सभी नियंत्रण ड्राइवर की सीट की आसान पहुंच के भीतर हैं। एक बड़ा केंद्र कंसोल कई घंटियों और सीटियों का घर है जो जीटी आर को एक विशेष कार बनाते हैं। यहां आप एक नॉब घुमाकर ड्राइव मोड को नियंत्रित कर सकते हैं। प्रत्येक सेटिंग के साथ चेसिस, थ्रॉटल और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में परिवर्तन होता है। कम्फर्ट मोड में सवारी थोड़ी आरामदायक होती है और बीच में होने पर पहिये में अधिक खेल होता है। यह राजमार्ग की गति पर लंबी सीधी ड्राइव के लिए या जब आप लंबी दूरी के लिए इसमें हों तो अपने यात्री को गद्देदार बनाने के लिए सबसे अच्छा है। अधिक उत्साही ड्राइविंग के लिए स्पोर्ट और स्पोर्ट+ पर स्विच करें, घुमावदार घाटी की सड़कों और अधिक श्रवण आनंद के लिए बिल्कुल सही। इस सेटिंग में ड्राइवर को अधिक फीडबैक देने के लिए स्टीयरिंग अनुपात और सस्पेंशन को कड़ा किया जाता है। रेस मोड सबसे सख्त और सबसे प्रतिक्रियाशील सेटिंग है और पुर्तगाल में हम ट्रैक पर इसी पर टिके रहे। यह मोड तेजी से संचालित होने वाली चिकनी सड़कों के लिए सबसे उपयुक्त है।

हालाँकि AMG GT R की कुंजी डैश के केंद्र में एक पीले नॉब में निहित है। गोल एयर वेंट के ठीक नीचे एक अतिरिक्त नॉब होता है जो आपको जीटी या जीटी एस पर नहीं मिलेगा। चमकीला पीला, नोकदार और टीसी अक्षरों से चिह्नित, यह नॉब जीटी आर के जादुई बिंदुओं में से एक है। यहां आप नौ अलग-अलग कर्षण नियंत्रण सेटिंग्स के माध्यम से स्विच कर सकते हैं जो ड्राइवर को व्हील स्लिप पर और भी अधिक नियंत्रण प्रदान करते हैं। हमें एक संक्षिप्त लेकिन शानदार बारिश के तुरंत बाद ट्रैक के रिंग रोड के आसपास कर्षण नियंत्रण का प्रयास करने का मौका मिला। इसकी सबसे कम सेटिंग पर आप जीटी आर के पिछले हिस्से को गीली सड़कों पर फिसलने के लिए इस्तेमाल कर सकते हैं। उच्चतम स्तर पर, सामान्य परिस्थितियों में इसे आप तक पहुँचाना असंभव है। सिस्टम पिछले पहियों पर पकड़ को अलग करता है लेकिन ईएसपी को बंद नहीं करता है जिससे ड्राइवर को सड़क की स्थिति और वे क्या हासिल करना चाहते हैं, के आधार पर कार के व्यवहार पर अधिक नियंत्रण मिलता है।

कंसोल पर अतिरिक्त स्वतंत्र बटनों में कर्षण नियंत्रण, निलंबन समायोजन शामिल हैं। गियरशिफ्ट लॉकआउट, एग्जॉस्ट और सस्पेंशन सेटिंग्स के साथ-साथ आपका रेडियो और इंफोटेनमेंट कंट्रोल और आयतन। लगभग हास्यप्रद छोटे गियर चयनकर्ता के ऊपर मुख्य स्क्रॉल व्हील और टचपैड है जो डैश पर लगे आईपैड स्टाइल इंफोटेनमेंट स्क्रीन को नियंत्रित करता है। हालाँकि यह मर्सिडीज की उत्पाद श्रृंखला में एक सामान्य विशेषता है, फिर भी यह संदिग्ध रूप से दिखता है जैसे कि जब आप कार छोड़ते हैं तो आपको इसे बस डैश से खींचकर अपने बैग में रखने में सक्षम होना चाहिए। इंटरफ़ेस का उपयोग करना काफी सरल है और सभी मर्सिडीज वाहनों की तरह इसमें ड्राइविंग डायनामिक्स और नेविगेशन से लेकर केबिन तापमान और स्टीरियो सेटिंग्स तक हर चीज के लिए आसानी से एक्सेस किए जाने वाले मेनू शामिल हैं।

इंटीरियर में एक छोटी सी कमी सीटें हैं। यदि आप चाहें तो चार-पॉइंट सीट बेल्ट के साथ एएमजी ट्रैक सीटों में वैकल्पिक अपग्रेड के साथ स्पोर्ट सीटें मानक हैं। सीटें मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं और आराम से फिट होने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। हालाँकि, कार में वास्तव में लंबी अवधि के बाद, (घंटों और घंटों के बारे में सोचें), स्पोर्ट सीटें थोड़ी असहज हो सकती हैं। क्योंकि वे आपको जगह-जगह गले लगाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, वे ऐसा ही करते हैं, लेकिन कुछ लोगों को वे प्रतिबंधात्मक लग सकते हैं। सीटें और डैश कार्बन फाइबर एक्सेंट के साथ चमड़े से लिपटे हुए हैं, हालांकि, एक समेकित पैकेज के लिए कुछ स्पोर्टी बाहरी विशेषताओं को अंदर लाते हैं जो अंदर और बाहर दोनों जगह तेज़ और शानदार लगते हैं।

ब्रुइज़र मिलनसार

हालाँकि, एएमजी जीटी आर का सबसे अच्छा हिस्सा यह है कि यह एक अनुभवी ड्राइवर या किसी व्यक्ति के हाथ में है कम अनुभवी, चाहे ट्रैक पर हो या सड़क पर, यह समान रूप से सक्षम, आरामदायक और अविश्वसनीय है गाड़ी चलाना। मर्सिडीज ने जीटी आर में जिस स्तर की तकनीक का इस्तेमाल किया है, उसकी वजह से, जिसमें वे सभी नानी भी शामिल हैं जिनके बारे में हम कभी-कभी शिकायत करते हैं, ग्रीन मॉन्स्टर दोहरी प्रकृति वाली एक सुलभ सुपरकार है। यह एक बटन के कुछ धक्का और घुंडी के कुछ घुमावों के साथ अच्छा व्यवहार या बुरा हो सकता है।

इसकी दोहरी प्रकृति को दिखाने के लिए, हमने ऑटोड्रोमो ट्रैक के चारों ओर कुछ तेज़ चक्कर लगाए, पाँच बार के डीटीएम चैंपियन और एएमजी टेस्ट ड्राइवर, बर्नड श्नाइडर को शॉटगन के साथ बैठाया। उनके निर्देशन में एएमजी जीटी आर वास्तव में गाता है। श्नाइडर का कर्षण नियंत्रण उसकी उच्चतम (डिफ़ॉल्ट) सेटिंग से नीचे और रेस मोड में था। पोर्टिमाओ ट्रैक के अंधे मोड़ और उतार-चढ़ाव में प्रवेश करने पर उसने थ्रॉटल लगाते हुए और शीर्ष की ओर इशारा करते हुए बाएं पैर से ब्रेक लगाया। आश्चर्यजनक रूप से जीटी आर ने प्रतिक्रिया दी और सीधे उस बिंदु पर पहुंच गया जिसके लिए श्नाइडर ने संचालन किया था, जिससे पता चलता है कि जीटी आर में उन्नत सिस्टम कितने अच्छे हैं। जब हम गाड़ी के पीछे पहुंचे तो हमें भी ऐसा ही अनुभव हुआ। जीटी आर अच्छा व्यवहार करने वाला, प्रत्यक्ष और संवादात्मक और पूर्णतः आत्मविश्वास प्रेरित करने वाला था।

जीटी आर के बाहरी हिस्से पर एयरो बिल्कुल नए स्वतंत्र रियर स्टीयरिंग के साथ संयोजित है जिसे मर्सिडीज ने जीटी आर पर लागू किया है। 62 मील प्रति घंटे से कम गति पर पीछे के पहिये, व्हीलबेस को मूल रूप से छोटा करने के लिए आगे के पहियों की विपरीत दिशा में मुड़ते हैं। यह कार को एक कड़ा मोड़ देता है और कम गति पर अधिक प्रतिक्रियाशील अनुभव देता है। हालाँकि, 62 मील प्रति घंटे से ऊपर, पीछे के पहिये आगे के पहियों की तरह ही दिशा में मुड़ते हैं, जिससे कार खिंच जाती है चीता दौड़ रहा है ताकि जब मोड़ पर लाया जाए, तो कार अनिवार्य रूप से व्हील बेस प्राप्त करके स्थिरता प्राप्त कर ले लंबाई। चाहे आप इसे जैतून के पेड़ों और घुमावदार सड़कों के बीच ले जा रहे हों, या इसे रेस ट्रैक पर 100 मील प्रति घंटे से ऊपर खींच रहे हों, यह अनुभूति एक तेजी से आश्वस्त, स्थिर, व्यवस्थित और सीधी सड़क का अनुभव कराती है।

शानदार हैंडलिंग के अलावा, एएमजी ने अपने 4.0L V8 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन को ग्रीन मॉन्स्टर के केंद्र में रखा है। 577 हॉर्सपावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पन्न करने के लिए ट्यून किया गया और डुअल क्लच सात-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा पावरट्रेन तेज और अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली है। मर्सिडीज के अनुसार शून्य से 60 तक चार सेकंड से कम समय लगता है और हाल ही में एएमजी जीटी आर ने प्रसिद्ध नॉर्डश्लीफ़ नर्बुर्गरिंग को - एक पत्रकार के हाथों - 7:10.92 में चलाया। यह फेरारी 488 जीटीबी और लेक्सस एलएफए से तेज़ है, लेकिन निसान जीटीआर से थोड़ा धीमा है।

टर्बोज़ का एक नया सेट इसमें मदद कर रहा है जो बढ़ावा बढ़ाता है। परिणामस्वरूप, मर्सिडीज-एएमजी इंजीनियरों ने जीटी और जीटीएस में थ्रॉटल मैपिंग को अपडेट किया ताकि पावर लगभग दिखाई दे सके चाहे ट्रैक के लंबे मोर्चे पर हो या मोड़ पर ओवरटेक करने वाले वाहनों पर, असीमित और तुरंत पहुंच योग्य सड़कें। ट्रैक के चारों ओर हमारी एक यात्रा में लीड-फ़ॉलो सत्र के दौरान हमने जीटी आर को लगभग 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) तक बढ़ा दिया। यह लगभग 200 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति का केवल एक अंश है जो मर्सिडीज का कहना है कि एएमजी जीटी आर अभी भी श्नाइडर में कर सकता है। सक्षम हाथों और अविश्वसनीय तेज़ हवाओं के बावजूद, स्पीडोमीटर 270 किमी और उससे अधिक (170 के करीब) तक चढ़ गया मील प्रति घंटे)।

हमारा लेना

ट्रैक के आसपास की सड़कों पर, जीटी आर शांत या कर्कश हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपने कौन सा मोड चुना है और आप कितनी जोर से धक्का देना चाहते हैं। कम्फर्ट मोड के ऊपर इंजन का स्वर तेज़ है और यह ऊँचे जैतून के पेड़ों और सुनहरे रंग में एकदम सही था पहाड़ियाँ, लेकिन यह ऐसी ध्वनि नहीं है जिसे आपके पड़ोसी सराहेंगे यदि आप इसे घाटी की सैर पर ले जाने का निर्णय लेते हैं, सुबह 5:30 बजे.

ये सभी कारक एक अविश्वसनीय रूप से सुखद स्पोर्ट्स कार अनुभव को जोड़ते हैं। एकमात्र बड़ी बाधा कीमत हो सकती है। चूंकि जीटी आर मर्सिडीज-एएमजी जीटी रेंज में सबसे ऊपर है, इसलिए खरीदारों को इसे चलाने के लिए लगभग 200,000 डॉलर का भुगतान करने की उम्मीद करनी चाहिए। ऐसा कहा जा रहा है कि, अनुभव खरोंच के लायक है। ड्राइवर की क्षमता के साथ विकसित होने वाली सुपरकार बाजार में अनसुनी है, फिर भी जीटी आर बिल्कुल वैसा ही पेश करती है।

ऊँचाइयाँ:

• सक्रिय वायु प्रवाह नियंत्रण कार को व्यवस्थित और स्थिर अनुभव देते हैं।
• एडजस्टेबल ट्रैक्शन कंट्रोल शानदार है।
•  स्वतंत्र रियर-व्हील स्टीयरिंग के लिए बहुत सीधा स्टीयरिंग धन्यवाद।
• आत्मविश्वास प्रेरक विशेषताएं.

निम्न:

• यह अंदर से जितना महसूस होता है उससे कहीं अधिक बड़ा दिखता है।
• रेस-स्टाइल स्पोर्ट सीटें लंबी ड्राइव पर असुविधाजनक हो सकती हैं।
• अतिरिक्त प्रौद्योगिकी के कारण अपेक्षा से अधिक भारी
• कीमतें संभवतः $200,000 तक पहुंच जाएंगी

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