मर्सिडीज-बेंज G550 4x4² समीक्षा

साल है 2055. जीप अभी भी चौथी पीढ़ी बनाती है रैंगलर 2017 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में पेश किया गया। यह वैसा ही दिखता है जैसा 38 साल पहले दिखता था, लेकिन अब यह उपलब्ध वी12 पावर के साथ एक अति-शानदार मॉडल है। हालाँकि यह परिदृश्य विचित्र दुनिया के बाहर अकल्पनीय लगता है, यह बिल्कुल उसी प्रकार का परिवर्तन है जो मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास के विकास का अनुसरण करने वालों ने देखा है।

जी का उत्पादन दौर समाप्त हो रहा है; एक बिल्कुल नया मॉडल कुछ ही हफ्तों में डेट्रॉइट ऑटो शो में अपनी शुरुआत करेगा। मर्सिडीज ने G550 4×4² जैसे सीमित-संस्करण मॉडल के साथ पागलपन को बढ़ाकर यह सुनिश्चित किया कि यह धमाकेदार प्रदर्शन करे। केवल 300 नमूने जर्मनी से अमेरिका के लिए रवाना हुए, और हमें जी को विदाई देने के लिए एक नमूना मिला।

एक वास्तविक जीवन का टोंका ट्रक

परिवर्तन के प्रति अत्यधिक प्रतिरोधी, मर्सिडीज जी-क्लास 1979 में लैंड रोवर सीरीज़ III की नस में एक ऑफ-रोडर के रूप में अपनी शुरुआत की, जिसे प्रतिष्ठित द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और अब बंद हो गया है, रक्षक. इसके लक्षित दर्शकों में शुरू में दर्जनों देशों के सशस्त्र बल, किसान, साहसी और मोटर चालक शामिल थे जो सामान्य रास्ते से बहुत दूर रहते थे (या नियमित रूप से उद्यम करते थे)।

यहां बताया गया है कि इसका लक्ष्य कौन नहीं था: अमेरिकी। कुछ शुरुआती उदाहरण संदिग्धता की अलग-अलग डिग्री के साथ ग्रे मार्केट चैनलों के माध्यम से सामने आए, लेकिन आधिकारिक बिक्री 2002 तक यहां शुरू नहीं हुई थी। उस समय तक, जी पहले ही अपने रचनाकारों की कल्पना से कहीं अधिक उन्नत हो चुका था। यह ऊपर की ओर यात्रा पर जारी रहा और अगले डेढ़ दशक में लगातार बढ़ता रहा। जो हमें हमारे परीक्षण विषय पर लाता है।

मर्सिडीज ने G550 4×4² (या 4×4-) पेश कियाSquared) 2015 जिनेवा ऑटो शो में एक क्लोज-टू-प्रोडक्शन अवधारणा के रूप में। यह वास्तव में राक्षसी का एक नरम संस्करण है जी63 6×6. यह आम तौर पर बुक किए गए पोर्टल एक्सल हासिल करता है यूनीमोग, तदनुसार चौड़े फेंडर फ्लेयर्स, उचित रूप से विशाल पहिये, और पैकेज को तेजी से फैलने से रोकने के लिए एक कस्टम-डिज़ाइन किया गया सस्पेंशन।

पावर एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर V8 से आती है जो 5,250 से 416 हॉर्स पावर के बीच पैदा करता है। 2,250 से 4,750 तक फैले अपेक्षाकृत चौड़े बैंड पर 5,500 आरपीएम और 450 पाउंड-फीट टॉर्क आरपीएम. आठ का आउटपुट सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों तक प्रवाहित होता है जिसे ड्राइव में छोड़ा जा सकता है या शिफ्ट पैडल से नियंत्रित किया जा सकता है।

क्यानया है?

कुछ नहीं - वास्तव में यह बिल्कुल विपरीत है। मर्सिडीज जी-क्लास का उत्पादन बंद कर रही है। जब हमें गाड़ी चलाने का समय बिताने का मौका मिलेगा तो हम आपको बिल्कुल नए दूसरी पीढ़ी के मॉडल के बारे में बताएंगे।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

फ्लैगशिप जी-क्लास के रूप में, और सबसे महंगे मर्सिडीज मॉडलों में से एक जिसे पैसे से आज खरीदा जा सकता है, G550 4×4² पूरी तरह से भरा हुआ आता है। मानक सुविधाओं की सूची में वायवीय (!) बोल्स्टर के साथ गर्म और ठंडी सामने की सीटें, गर्म पीछे की सीटें, चारों ओर रंगीन खिड़कियां, गर्म दरवाजे के दर्पण, और शामिल हैं। लेदर अपहोल्स्ट्री, एचआईडी हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स, कीलेस एंट्री, कार्बन फाइबर ट्रिम, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, नेविगेशन और सराउंड-साउंड सिस्टम का प्रभावशाली रकबा।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

4×4² 1970 के दशक की याद दिलाता है, "गतिशीलता के भविष्य" लेबल के अंतर्गत आने वाली किसी भी चीज़ को एक उंगली से सलाम। इसका तकनीकी भागफल अत्यंत कम है। अंदर, डिजाइनरों ने इंफोटेनमेंट सिस्टम को प्रदर्शित करने के लिए केंद्र कंसोल के शीर्ष पर एक रंगीन स्क्रीन लगाई। इस पर प्रहार मत करो; इसे गियर चयनकर्ता और आर्मरेस्ट के बीच रखे गए एक नॉब का उपयोग करके, कुछ हद तक अजीब तरीके से नियंत्रित किया जाता है। इसका रिज़ॉल्यूशन पर्याप्त है, लेकिन यह बाज़ार में सबसे सीधी-सरल प्रणाली नहीं है। हम अधिक पारंपरिक टच स्क्रीन सेट-अप को अधिक पसंद करेंगे, हालाँकि यह व्यक्तिगत पसंद पर निर्भर हो सकता है।

जब तकनीक की बात आती है, तो रियर-व्यू कैमरा और सामने पार्किंग सेंसर को छोड़कर, बस इतना ही। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण पाने की अपेक्षा न करें, लेन परिवर्तन सहायता, या यहां पैदल यात्री का पता लगाना। हमारी परीक्षण कार बुनियादी क्रूज़ नियंत्रण के साथ भी नहीं आई।

आंतरिक फिट और फ़िनिश

केबिन पुराने-स्कूल और उच्च-स्कूल के बीच का मिश्रण है। कुछ मायनों में, आप बता सकते हैं कि 1979 के बाद से इसमें बहुत अधिक बदलाव नहीं हुआ है। सपाट, चौड़ी विंडशील्ड स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष से केवल कुछ इंच की दूरी पर है, जो एक स्पष्ट संकेत है कि कार कई दशक पहले डिजाइन की गई थी। मर्सिडीज ने डैशबोर्ड को अपडेट किया है लेकिन जिस शेल पर इसे बनाया गया है वह अभी भी लंबा और उथला है। लेआउट डिफेंडर की याद दिलाता है, भगवान उसे शांति दे, और रैंगलर. यह मनोरंजक ढंग से हमें एक पुराने की याद भी दिलाता है फॉक्सवैगन बीटल.

इन आजमाई हुई और सच्ची हड्डियों पर, मर्सिडीज ने ऐसी सुविधाओं का एक समूह तैयार किया, जो टिम्बकटू के सुल्तान को संतुष्ट करेगा, बशर्ते वह कब्र से वापस आए और एक निजी वाहन की अपनी इच्छा व्यक्त करे। केबिन को डिनमिका के साथ चमड़े के असबाब में लपेटा गया है - साबर जैसी माइक्रोफ़ाइबर सामग्री के लिए बेंज-स्पीक - सीटों, दरवाज़े के पैनल और स्टीयरिंग व्हील के किनारों पर डाला गया है।

सीटों के बाहरी हिस्सों में सफेद कंट्रास्ट सिलाई है, जबकि केंद्र में डिनमिका हीरे से सिला हुआ है। वास्तविक कार्बन फाइबर ट्रिम डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल को सुशोभित करता है। अंत में, सीट के कुछ समायोजनों को सीट के किनारे और केंद्र कंसोल के बीच क्लस्टर में स्थापित रोटरी डायल की एक चौकड़ी के साथ वायवीय रूप से नियंत्रित किया जाता है। वायु कक्ष अन्य मापदंडों के अलावा, आपके पसली पिंजरे के दोनों ओर काठ के समर्थन और बोल्टिंग की मात्रा को संशोधित करते हैं।

नियंत्रण सीधे-सीधे हैं और वहीं स्थित हैं जहां आप उनसे अपेक्षा करते हैं, खासकर यदि आप मर्सिडीज के काम करने के तरीके के अभ्यस्त हैं। सामग्रियां शीर्ष स्तर की हैं और पैनल के अंतराल नेवादा रेगिस्तान में एक राजमार्ग की तरह सीधे हैं। मैग्ना-स्टेयर ने ग्राज़, ऑस्ट्रिया में हाथ से जी-क्लास का निर्माण किया, और शिल्प कौशल वास्तव में चमकता है।

आप अपेक्षाकृत ऊँचे स्थान पर बैठते हैं मानक जी-क्लास, इसलिए हमें यह वर्णन करने की आवश्यकता नहीं है कि इस संस्करण में आपको कॉकपिट से कितना प्रभावशाली दृश्य मिलता है। केबिन उतना विशाल नहीं है जितना आप इतने बड़े वाहन के लिए कल्पना करेंगे, लेकिन हम इसे तंग के रूप में भी योग्य नहीं मानेंगे। इसमें चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, यदि उनमें से एक छोटी तरफ है तो शायद पांच के लिए, और 40.3 घन फीट ट्रंक जगह है। 75.1 घन प्राप्त करने के लिए पीछे की सीटों को नीचे की ओर मोड़ें।

ड्राइविंग प्रदर्शन और mpg

जी-क्लास के कुछ हिस्से ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद नहीं बदलते हैं, जैसे विशेषता "थंप!" इसके तुरंत बाद एक ठोस "क्लिक!" जब आप दरवाजे बंद करते हैं. Squared मॉडल समान ध्वनि करता है, इसका आठ-सिलेंडर इंजन समान भयंकर गड़गड़ाहट का उत्सर्जन करता है, और लीवर की त्वरित झटका के साथ इसे गियर में स्थानांतरित करने की प्रक्रिया दोनों कारों में समान है। पोर्टल एक्सल अधिक ट्रक जैसा ड्राइविंग अनुभव बनाते हैं, लेकिन 6,500 पाउंड का G550 4×4² एक वयस्क की सहज लापरवाही से तीन तक गिनने के लिए कहे जाने पर भी गति पकड़ लेता है। 416 हॉर्सपावर चार-लीटर V8 से बहुत अधिक नहीं मांग रही है, जिसमें दो टर्बो लगे हैं, इसलिए आगे की गति उत्पन्न करने के लिए इसे निचोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है।

बॉडी रोल स्पष्ट है, लेकिन यह उतना बुरा नहीं है जितना आप उम्मीद करेंगे, मॉडल-विशिष्ट निलंबन प्रणाली के लिए धन्यवाद जिसका हमने पहले उल्लेख किया था। हमारी गैलरी पर नज़र डालें और आप देखेंगे कि प्रति पहिया दो डैम्पर और दो स्प्रिंग हैं, जबकि नियमित जी-क्लास प्रति कोने में एक का उपयोग करता है, इसलिए कुल चार। अतिरिक्त जोड़ी अनावश्यक नहीं है. यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि G550 उड़ान के दौरान बोइंग 747 की तरह मोड़ पर न झुक जाए। अतिरिक्त समर्थन एक कठिन सवारी बनाता है, खासकर उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर। अंतर्निहित "आराम" मोड ने इसे नरम करने में बहुत कम योगदान दिया।

जिस तरह की ऑफ-रोडिंग हमने अपने जर्मन दिग्गज के साथ की, उसे "हल्की" के रूप में वर्णित किया जा सकता है, खासकर इसमें शामिल गंभीर हार्डवेयर को देखते हुए। दूर से दिखाई देने वाले हिस्से हैं; 22 इंच के पहिये, विशाल पिरेली टायर और अविश्वसनीय ग्राउंड क्लीयरेंस। लेकिन ऐसे हिस्से भी हैं जिन्हें आप इसके नीचे रेंगने के बिना नहीं देख सकते हैं, जैसे दो-स्पीड ट्रांसफर केस और तीन डिफरेंशियल लॉक।

यदि आप छोटी बाधाओं का सामना करते हैं तो जी किसी भी थ्रॉटल इनपुट की मांग किए बिना सीधे उनके ऊपर रेंग जाएगा। जब आगे बढ़ना मुश्किल हो जाता है, तो रास्ते में जो भी हो, उसे पार करने या पार करने के लिए शिफ्ट लीवर के ठीक पीछे स्थित "लो रेंज" बटन को धीरे-धीरे दबाने की जरूरत होती है।

सामने की स्किड प्लेट आत्मविश्वास से किसी भी वस्तु को कुचल देती है जो यांत्रिक घटकों पर हमला करने की कोशिश करती है। मर्सिडीज ने हमें बताया कि हम 39.4 इंच पानी में भी गाड़ी चला सकते हैं, लेकिन स्थानीय मछुआरों को दहशत में डालने से बचने के लिए हमने उस आंकड़े का परीक्षण नहीं किया।

जहाँ यह चमक नहीं है, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, वह शहर है। हमने दो अलग-अलग मौकों पर इसे वाशिंगटन डी.सी. शहर के माध्यम से चलाने का साहस जुटाया और प्रत्येक से कुछ अतिरिक्त भूरे बालों के साथ वापस आए। अतिरिक्त-चौड़ा ट्रैक पहियों को लेन चिह्नों की सीमा तक धकेलता है, जिससे जी खतरनाक रूप से अन्य ड्राइवरों के करीब आ जाता है।

क्या आप जानते हैं कि निर्माण क्षेत्रों में एस-आकार के मोड़ होते हैं, जिनके साथ अक्सर "संकीर्ण लेन" का चिन्ह लगा होता है? इस कार में कोई मजा नहीं है, हमारी बात मानें। लेकिन इसकी अत्यधिक चौड़ाई और विशाल ट्रक जैसी ऊंचाई को देखते हुए, यह एक छोटा वाहन है; यह वास्तव में जीप रैंगलर अनलिमिटेड की तुलना में बम्पर से बम्पर तक सात इंच छोटा है। यह आसानी से चलने योग्य है।

पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने G550 4×4² को संयुक्त रूप से 11 mpg पर रेटिंग दी है। यह निराशाजनक लगता है, और यह है, लेकिन यह दक्षता को ध्यान में रखकर विकसित की गई कार नहीं है। 25,000 डॉलर की कम्यूटर एसयूवी में 11 एमपीजी पूरी तरह से अस्वीकार्य होगा - हालांकि, यह मत भूलिए कि हम कुछ समय पहले ही उन स्तरों पर थे। ऐसे कम-वॉल्यूम आला मॉडल के बारे में बात करते समय, हम तर्क देंगे कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह वापस आता है या नहीं 11, 22, या 33 एमपीजी, या यदि यह जर्मन द्वारा हर लीप वर्ष में एक बार बनाए गए जैगर्मिस्टर-जैसे अमृत पर चलता है कीमियागर

सुरक्षा

यदि 17.2 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस आपको मानसिक शांति नहीं देता है, तो निश्चिंत रहें, G550 4×4² ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण प्रणालियों के अलावा डुअल फ्रंट और कर्टेन एयरबैग के साथ आता है।

डीटी इस कार को कैसे तैयार करेगी

चुनने के लिए बहुत अधिक विकल्प नहीं हैं। हम अधिक कम-महत्वपूर्ण लुक के लिए अपना काला रंग प्राप्त करेंगे और मर्सिडीज से बात करने (या रिश्वत देने) की कोशिश करेंगे जिसमें दो टुकड़े वाले 18 इंच के बीडलॉक पहिये शामिल होंगे जो हमने देखे थे। संकल्पना इसकी शुरुआत ढाई साल पहले जिनेवा में हुई थी।

हमारा लेना

आज सड़क पर मर्सिडीज-बेंज G550 4×4² जैसा कुछ और नहीं है। यह है एक टोंका ट्रक वयस्कों के लिए, मैटल ने अपने प्लास्टिक खिलौने के लिए जितनी कल्पना की थी, उससे कहीं अधिक प्रदर्शन और विलासिता के साथ।

जी-क्लास का शानदार प्रोडक्शन रन, जिसका समापन जी550 4×4² जैसे सीमित-संस्करण संस्करणों के साथ हुआ, मर्सिडीज की शानदार व्यापकता को दर्शाता है। अन्य कंपनियों को भी कुछ इसी तरह का निर्माण करने का अवसर मिला है; लैंड रोवर डिफेंडर के साथ ऐसा कर सकता था, टोयोटा 70-सीरीज़ लैंड क्रूज़र के साथ भी यही चाल चल सकती थी, और, पर्याप्त आविष्कार के साथ, लाडा एक राक्षस ट्रक भी बना सकता था निवा. लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं किया. किसी एक चीज़ को डिज़ाइन करने, उसे सवा मिलियन डॉलर में बेचने और विश्वसनीयता बनाए रखने में बहुत मेहनत लगती है।

क्या कोई बेहतर विकल्प है?

नहीं वास्तव में कोई नहीं। यदि आपकी मुख्य प्राथमिकता सड़कों पर बोझ डाले बिना बड़ी दूरी तय करना है, तो आप एक छोटे विमान, जैसे कि, पर भी विचार कर सकते हैं सेस्ना 172आर टर्बोडीज़ल इंजन के साथ. प्रयुक्त उदाहरण मर्सिडीज की तुलना में सस्ते हैं, लेकिन अंदर से बहुत अधिक तंग हैं, और जब वेबस्टर जैसी किसी चीज़ पर लौटने का समय आता है तो यह और भी कम व्यावहारिक होता है। परिभाषा सभ्यता का.

G550 की घर जैसी कीमत इसे उसी सेगमेंट में रखती है बेंटले बेंटायगा, लेकिन वे एक ही जीनस की दो अलग-अलग प्रजातियाँ हैं। बेंटायगा जी-क्लास की तुलना में काफ़ी तेज़ है और अंदर से बहुत अधिक शानदार है, लेकिन यह ऑफ-रोड में उतना सक्षम नहीं है और यह आक्रामकता के पैमाने पर कुछ पायदान नीचे है। G550 4×4² वास्तव में अपनी ही श्रेणी में है।

कितने दिन चलेगा?

जी-क्लास हम सभी पर भारी पड़ेगी। यह पृथ्वी की सतह पर तब तक घूमता रहेगा जब तक कि यह सूर्य की चपेट में नहीं आ जाता और इसके परिणामस्वरूप होने वाला विस्फोट पृथ्वी पर थूक देता है। दूसरे ग्रह पर बॉक्सी एसयूवी, जहां यह एक अनजान विदेशी जोड़े को कई वर्षों तक विश्वसनीय अनुभव प्रदान करेगी सेवा। हालाँकि, उन्हें निर्माता की चार साल, 50,000 मील की वारंटी से कोई लाभ नहीं होगा।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

क्या, आपने पहले से नहीं किया है? तब तक शायद बहुत देर हो चुकी होगी, जब तक कि आप किसी इस्तेमाल किये हुए से समझौता करने को तैयार न हों।

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