2020 फोर्ड मस्टैंग शेल्बी GT500 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: ब्रेन्स एंड ब्रॉन

2020 फोर्ड मस्टैंग शेल्बी GT500 पहली ड्राइव: दिमाग और ताकत

एमएसआरपी $71,395.00

"फोर्ड मस्टैंग शेल्बी जीटी500 एक अविश्वसनीय सवारी है जिसमें कोई बहाना नहीं है और किसी बहाने की जरूरत नहीं है।"

पेशेवरों

• हास्यास्पद शक्ति
• आत्मविश्वास-प्रेरणादायक संचालन
• बढ़िया ब्रेक
• मतलबी दिखता है

दोष

• हास्यास्पद रूप से ख़राब गैस माइलेज
• उच्च कीमत

फोर्ड मस्टैंग के मार्केटिंग मैनेजर जिम ओवेन्स ने नवीनतम 2020 शेल्बी जीटी500 के लॉन्च पर घोषणा की, "यह आपके दादाजी की जीटी500 नहीं है।" वह मजाक नहीं कर रहा था.

1967 में लॉन्च किया गया मूल शेल्बी GT500 के बीच है सर्वाधिक प्रतिष्ठित के स्वर्ण युग की नेमप्लेट अमेरिकी मांसपेशी कारें. इसने बड़ी शक्ति और बड़े मनोरंजन के लिए एक मिसाल कायम की। आखिरी शेल्बी GT500, 2013 में लॉन्च किया गया था, जो 662-हॉर्सपावर का राक्षस था, जिसकी अधिकतम गति 200-मील प्रति घंटे थी। इस बार, फोर्ड केवल ऐसी कार नहीं चाहता था जो सीधी रेखा में तेजी से चले। वह एक ऐसी कार चाहता था जो मोड़ों से निपटने से लेकर राजमार्ग पर आराम से चलने तक सब कुछ कर सके। फोर्ड को साहस और दिमाग दोनों चाहिए थे।

नई 2020 फोर्ड मस्टैंग शेल्बी जीटी500 में अत्यधिक शक्ति है - 760 एचपी, सटीक रूप से कहें तो यह 'स्टैंग' अब तक की सबसे शक्तिशाली फोर्ड उत्पादन कार बन गई है। लेकिन इसमें डाउनफोर्स-जनरेटिंग एयरोडायनामिक सहायता भी है, और ड्राइवर को चमकदार पक्ष को ऊपर रखने में मदद करने के लिए डिज़ाइन की गई तकनीक भी है। क्या यह उस सारी शक्ति को वश में करने के लिए पर्याप्त है? क्या यह शेल्बी के $71,395 आधार मूल्य को उचित ठहरा सकता है? और क्या फोर्ड का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन सबसे लोकप्रिय शेवरले केमेरो या डॉज चैलेंजर से बेहतर प्रदर्शन कर सकता है? हम इसका पता लगाने के लिए उत्साहपूर्वक ट्रैक पर उतरे।

भाग देख रहे हैं

GT500 परंपरागत रूप से प्रमुख फोर्ड मस्टैंग रही है, लेकिन हाल के मॉडलों ने वास्तव में अपनी स्टाइल के साथ उस स्थिति को व्यक्त नहीं किया है। चूँकि फोर्ड GT500 को वापस लाया 2007 में, कारों में छोटी मस्टैंग की तुलना में अपेक्षाकृत हल्के स्टाइल वाले बदलाव किए गए हैं। यह 2020 मॉडल के साथ बदलता है। इस कार का आक्रामक लुक इसके प्रदर्शन से मेल खाता है, और वे GT500 को तेज़ गति से चलने में भी मदद करते हैं।

GT500 तक चलते समय पहली बात जो आप नोटिस करते हैं, वह यह है कि सामने का हिस्सा ज्यादातर खुला स्थान है। उद्घाटन पहले से ही बड़े मुंह वाले से दोगुना बड़े हैं शेल्बी GT350 फोर्ड के अनुसार मस्टैंग। यह अधिक ठंडी हवा को इंजन डिब्बे में प्रवेश करने की अनुमति देता है। हुड में एक उभार उस हवा को बाहर निकलने का रास्ता देता है, और सुपरचार्जर के लिए निकासी जोड़ता है। छह हीट एक्सचेंजर्स इंजन, ट्रांसमिशन, सुपरचार्जर और तेल को अच्छा और ठंडा रखते हैं। ग्रिल के दोनों ओर की नलिकाएं हवा को ब्रेक तक निर्देशित करती हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि वे भी ठंडे रहें।

फोर्ड ने वायुगतिकीय डाउनफोर्स को अधिकतम करने के लिए भी काम किया, जिससे कार को फुटपाथ और कोने पर तेजी से टिकने में मदद मिली। वे पेप बॉयज़ के हिस्सों के यादृच्छिक संग्रह की तरह दिख सकते हैं, लेकिन GT500 का फ्रंट स्प्लिटर, देहली एक्सटेंशन, रियर डिफ्यूज़र, और रियर स्पॉइलर (साथ ही एक बेली पैन) सभी संतुलित उत्पादन के लिए एक साथ काम करते हैं डाउनफोर्स. फोर्ड के अनुसार, हुड वेंट भी फ्रंट एंड लिफ्ट को कम करने में मदद करता है। वैकल्पिक हैंडलिंग पैकेज में गर्नी फ्लैप के साथ एक रियर स्पॉइलर जोड़ा गया है - स्पॉइलर के पिछले किनारे पर एक लिप जो प्रदर्शन में सुधार करता है। कार्बन फाइबर ट्रैक पैकेज के आधार पर एक बड़ा रियर स्पॉइलर जोड़ता है मस्टैंग GT4 रेस कार का पिछला पंख, साथ ही कार्बन फाइबर पहिये।

जबकि बाहरी भाग को उन्नत बनाया गया है, आंतरिक भाग अधिकतर मानक मस्टैंग जैसा है। GT500 में कार्बन फाइबर ट्रिम सहित कुछ विशेष बदलाव हैं, और ट्रांसमिशन एक रोटरी शिफ्टर का उपयोग करता है अन्य फोर्ड मॉडल, लेकिन लेआउट से हर कोई परिचित होगा जिसने वर्तमान पीढ़ी की मस्टैंग चलाई है। उपयोगिता के लिहाज से यह कोई बुरी बात नहीं है, लेकिन इसका मतलब यह है कि तकनीक के मामले में जीटी500 वास्तव में अन्य मस्टैंग से एक कदम भी ऊपर नहीं है। आपको समान सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम (मानक के साथ) मिलता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो) अनगिनत अन्य फोर्ड वाहनों में उपयोग किया जाता है, और वही डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर उपलब्ध है अन्य मस्टैंग वेरिएंट. यह सब बहुत अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन लगभग दोगुनी कीमत वाली कार में बेस मस्टैंग के समान तकनीक को देखना थोड़ा निराशाजनक है।

कम से कम इंटीरियर उस काम के लिए अच्छा काम करता है जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था। मानक सीटों और वैकल्पिक रिकारो सीटों दोनों में उदार साइड बोल्टिंग है, लेकिन वे दोनों लंबी ड्राइव के लिए अभी भी काफी आरामदायक हैं। क्योंकि यह अभी भी एक मस्टैंग है, आपको अधिकांश स्पोर्ट्स कारों की तुलना में एक सभ्य आकार का ट्रंक और अधिक विशाल इंटीरियर मिलता है, साथ ही पीछे की सीटें भी मिलती हैं एक इंसान वास्तव में इसमें फिट होने में सक्षम हो सकता है (जब तक कि आप कार्बन फाइबर ट्रैक पैकेज का ऑर्डर नहीं देते हैं, जो वजन बचाने के लिए उन्हें हटा देता है)। मस्टैंग इसका मुकाबला नहीं कर सकती चुनौती देने वाले को चकमा दो आंतरिक स्थान पर, लेकिन डॉज का विशाल आकार इसे कोनों में बोझिल बनाता है।

जानवर का दिल

प्रत्येक शेल्बी GT500 को उसके इंजन द्वारा परिभाषित किया गया है, और 2020 मॉडल सर्वकालिक महान में से एक है। फोर्ड ने शेल्बी जीटी350 से सिम्फोनिक 5.2-लीटर फ्लैट-प्लेन क्रैंक वी8 लिया और अधिक हवा खींचने के लिए इसके ऊपर 2.65-लीटर ईटन सुपरचार्जर लगाया। परिणाम 760 एचपी और 625 पाउंड-फीट टॉर्क है। यह अब तक की किसी भी फोर्ड निर्मित कार से कहीं अधिक है - जिसमें उनकी कार भी शामिल है जीटी सुपरकार.

हालाँकि, फोर्ड को अंतिम मांसपेशी कार डींग मारने का अधिकार नहीं मिलता है। जबकि 760 एचपी बहुत है, यह डॉज चैलेंजर से आगे निकलने के लिए पर्याप्त नहीं है एसआरटी हेलकैट रेडआई 797 एचपी और 707 एलबी-फीट, और जीटी500 केवल इससे बेहतर है शेवरले केमेरो ZL1 अश्वशक्ति पर (चेवी 650 एचपी और 650 एलबी-फीट बनाता है)।

कम से कम फोरम निवासियों की नजर में जीटी500 के खिलाफ एक और झटका इसका ट्रांसमिशन है। जबकि चेवी और डॉज दोनों ऑफर करते हैं मैनुअल ट्रांसमिशन, GT500 केवल ट्रेमेक के साथ उपलब्ध है सात-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित। प्रशंसक क्लच पेडल की कमी से निराश हो सकते हैं, लेकिन यह ट्रांसमिशन कोई स्लशबॉक्स नहीं है। फेरारी और पोर्शे जैसी कंपनियों द्वारा पसंद किया जाने वाला, डुअल-क्लच सेटअप बिल्कुल वैसा ही है जैसा यह लगता है: एक क्लच एक गियर को हटा देता है, जबकि दूसरा अगले को जोड़ देता है। फोर्ड के अनुसार, यह 80 मिलीसेकंड तक की त्वरित शिफ्ट की अनुमति देता है। यह किसी भी इंसान द्वारा गियर बदलने की गति से कहीं अधिक तेज़ है।

"आप 80 मिलीसेकंड में मैन्युअल ट्रांसमिशन के क्लच को दबाने में भी सक्षम नहीं होंगे," फोर्ड परफॉर्मेंस के मुख्य अभियंता कार्ल विडमैन ने डुअल-क्लच के साथ जाने के निर्णय के बारे में कहा गियरबॉक्स. विडमैन ने कहा कि ट्रेमेक ट्रांसमिशन हर समय वी8 के 625 एलबी-फीट टॉर्क की पूरी ताकत को संभाल सकता है, और अन्य ट्रांसमिशन प्रकारों की तुलना में अधिक ट्यून करने योग्य है। संख्याएँ कहानी बताती हैं।

फोर्ड का दावा है कि GT500 3.3 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी, और 10.7 सेकंड में एक चौथाई मील दौड़ जाएगी। संदर्भ के लिए, चेवी के अनुसार, केमेरो ZL1 3.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है और 11.4 सेकंड में एक चौथाई दौड़ पूरी करता है। डॉज का दावा है कि चैलेंजर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी 3.4 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी और 10.8 सेकंड में एक चौथाई मील दौड़ जाएगी। फोर्ड ने जीटी500 के लिए 180 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति का भी उद्धरण दिया है, जबकि हेलकैट के लिए यह 203 मील प्रति घंटे है (चेवी ZL1 के लिए शीर्ष गति का अनुमान प्रकाशित नहीं करता है)।

उस सारी शक्ति पर राज करने के लिए, फोर्ड ने GT500 को वास्तव में बड़े ब्रेक से सुसज्जित किया। सामने के रोटरों का व्यास 16.5 इंच है, जिसका अर्थ है कि उनका आकार लगभग समान है पहिये मूल 1967 शेल्बी जीटी500 मस्टैंग पर। फोर्ड के अनुसार, रोटर्स - और उनके सहायक छह-पिस्टन ब्रेम्बो कैलीपर्स - के लिए 20 इंच के पहियों की आवश्यकता होती है, क्योंकि वे किसी भी छोटी चीज़ के अंदर फिट नहीं होंगे।

शिष्टता के साथ शक्ति

तो फोर्ड ने GT500 के हुड के नीचे भरपूर शक्ति भर दी, लेकिन इस नवीनतम शेल्बी मस्टैंग को सिर्फ एक अन्य ड्रैग रेस विशेषज्ञ से अधिक बनाने के उनके लक्ष्य के बारे में क्या? फोर्ड ने वह और उससे भी अधिक हासिल किया। इतनी अधिक शक्ति वाली कार, और इसे वश में करने के लिए ऑल-व्हील ड्राइव के अतिरिक्त कर्षण के बिना, डराने वाली लग सकती है। 760 एचपी कभी भी इतना सुलभ नहीं लगा।

GT500 के साथ हमारा समय लास वेगास से पास के माउंट चार्ल्सटन के शीर्ष तक घुमावदार सड़कों पर ड्राइव के साथ शुरू हुआ। वैकल्पिक हैंडलिंग पैकेज और मानक मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4S टायरों के साथ कार चलाते हुए, हम यह देखकर आश्चर्यचकित थे कि GT500 कितना सभ्य लगा। गड़गड़ाहट V8 ने उचित साउंडट्रैक प्रदान किया, लेकिन इसके साथ हवा का शोर और कमर तोड़ने वाली सवारी नहीं थी जो अक्सर इस तरह की हार्डकोर कारों में प्रवेश की कीमत होती है। कार का मैग्नेराइड एडेप्टिव सस्पेंशन सवारी आराम के साथ हैंडलिंग को संतुलित करने का बहुत अच्छा काम करता है। डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से बदलाव सुचारू और त्वरित थे। स्वचालित मोड में, ट्रांसमिशन एक कोने से आगे गति कम करते हुए कुछ गियर को नीचे गिरा देगा - बिल्कुल वही जो एक मानव चालक मैन्युअल रूप से शिफ्ट करते समय करेगा।

हमारी भूख बढ़ने के साथ, हम ट्रैक की ओर चल पड़े। लास वेगास मोटर स्पीडवे पर फोर्ड द्वारा बुक किया गया सड़क मार्ग तंग और तकनीकी है। ऐसा लगता है कि यह 760-एचपी मस्टैंग के लिए नहीं बल्कि माज़्दा मिआटा के लिए एक बेहतरीन जगह है। अविश्वसनीय रूप से, यहीं पर शेल्बी GT500 वास्तव में चमकता है।

हमारा ट्रैक समय ट्रैक मोड में कार्बन फाइबर ट्रैक पैकेज (जिसमें चिपचिपे मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर शामिल हैं) से सुसज्जित कार में बिताया गया था। यह कर्षण नियंत्रण और स्थिरता नियंत्रण को बंद कर देता है, लेकिन उन्हें किसी भी स्थिति में हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रखता है। यहां तक ​​कि सुरक्षा जाल को पीछे खींचने के बाद भी, हमने इस जानवर को तंग ट्रैक पर दौड़ाने में आत्मविश्वास महसूस किया। मैग्नेराइड सस्पेंशन द्वारा प्रदान किया गया सटीक स्टीयरिंग और उत्कृष्ट बॉडी नियंत्रण GT500 को बहुत छोटी कार जैसा महसूस कराता है। हमने इस बात की भी सराहना की कि ट्रैक मोड में स्टीयरिंग अत्यधिक भारी महसूस नहीं होता है, जैसा कि अक्सर अन्य प्रदर्शन कारों के सबसे स्पोर्टी ड्राइविंग मोड के मामले में होता है। ब्रेक इतनी कुशलता से गति को मिटा देते हैं कि ऐसा लगता है जैसे ट्रैक्टर बीम में गाड़ी चला रहे हों। कुल मिलाकर, ड्रामा-मुक्त अनुभव ने हमें अन्य मसल कारों के बारे में नहीं, बल्कि इसके बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया निसान जीटी-आर. GT500 निसान की सुपरकार की तरह ही बेपरवाह तरीके से अपना कारोबार करती है।

आपको उस 760 एचपी से डरने की कोई ज़रूरत नहीं है। अधिकांश स्थितियों में कार बहुत तटस्थ महसूस होती है, और जब आप इसे ज़्यादा पकाते हैं, तब भी GT500 आपको काफी चेतावनी देता है। आप स्पष्ट रूप से महसूस कर सकते हैं कि आप कब पकड़ की सीमा के करीब पहुंच रहे हैं, जिससे आपको सुधार करने और पिछला हिस्सा खोने से बचने के लिए काफी समय मिल रहा है। यह अचानक आप पर हावी नहीं हो जाएगा। हमने कुछ स्थितियों में अंडरस्टीयर पर ध्यान दिया, लेकिन यह ओवरस्टीयर की तुलना में अधिक सुरक्षित है जो आपको बाधा में घुमा सकता है।

सड़क मार्ग के बाद, हम कुछ अन्य मज़ेदार सुविधाओं का परीक्षण करने के लिए लास वेगास मोटर स्पीडवे की ड्रैग स्ट्रिप की ओर बढ़े। उन विशेषताओं में से एक लाइन लॉक है जो पहले अन्य मस्टैंग मॉडलों पर देखी गई थी। यह आगे के ब्रेक को लॉक कर देता है जबकि पीछे के पहियों को स्वतंत्र रूप से घूमने देता है, जिससे आसानी से बर्नआउट होता है।

कई अन्य प्रदर्शन कारों की तरह, GT500 में भी लॉन्च नियंत्रण की सुविधा है। एक बार यह सेट हो जाए, तो आपको बस ब्रेक पेडल को दबाए रखते हुए थ्रॉटल को दबाना है। अपना पैर ब्रेक पैडल से हटा लें और आप दूर हो जाएंगे। हालाँकि, हमने ब्रेक जारी करने और लॉन्च करने के बीच थोड़ा सा ठहराव देखा, और अपेक्षाकृत कम आरपीएम पर लॉन्च करने पर भी हमें व्हीलस्पिन मिला। माना कि यह आंशिक रूप से शर्तों के कारण हो सकता है। हमने दिन में अपेक्षाकृत देर से दौड़ लगाई, क्योंकि सतह गर्म हो गई थी और कई अन्य कारों द्वारा रौंद दी गई थी, जिससे यह थोड़ा फिसलन भरा हो गया था। हमारे उच्च-ऊंचाई वाले स्थान के साथ संयुक्त होने का मतलब है कि फोर्ड के क्वार्टर-मील दावे से मेल खाने का प्रयास करना संभव नहीं था।

व्यावहारिक सामान

2020 शेल्बी जीटी500 में अपने 1967 के पूर्वज के साथ एक समानता है, वह है इसकी अद्भुत प्यास। हमने अपनी सड़क पर ड्राइव करते समय 8.6 mpg देखा, और केवल कुछ घंटों की (मामूली रूप से आक्रामक) ड्राइविंग के बाद कम ईंधन चेतावनी संदेश (50 मील से कम रेंज का संकेत) शुरू कर दिया। GT500 के लिए EPA ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े अभी तक उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन बार काफी कम है। चेवी केमेरो ZL1 और डॉज चैलेंजर SRT हेलकैट दोनों को संयुक्त रूप से 16 mpg पर रेट किया गया है।

शेल्बी GT500 एक ड्राइवर की कार है, लेकिन इसका मतलब है कि यह कई ड्राइवर सहायता के साथ नहीं आती है। आपको अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण नहीं मिल सकता है, और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग केवल वैकल्पिक प्रौद्योगिकी पैकेज के हिस्से के रूप में उपलब्ध है।

फोर्ड तीन साल, 36,000 मील, बम्पर-टू-बम्पर वारंटी और पांच साल, 60,000-मील, पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। चेवी और डॉज क्रमशः केमेरो और चैलेंजर के लिए समान कवरेज प्रदान करते हैं। तीनों अमेरिकी मसल कारों में कुछ और समानता है: औसत से कम विश्वसनीयता की प्रतिष्ठा।

2020 शेल्बी GT500 के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं। वर्तमान पीढ़ी के मस्टैंग के अन्य संस्करणों को राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन से अच्छी रेटिंग मिली है (NHTSA) और राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान (आईआईएचएस), तथापि।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारे आदर्श शेल्बी GT500 में वैकल्पिक प्रौद्योगिकी पैकेज ($3,000) होगा, जिसमें नेविगेशन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और 12-स्पीकर B&O ऑडियो सिस्टम और हैंडलिंग पैकेज ($1,500) शामिल है। उत्तरार्द्ध में एक गर्नी फ्लैप और फ्रंट स्प्लिटर विकर शामिल हैं जो अतिरिक्त डाउनफोर्स जोड़ते हैं। हम कार्बन फाइबर ट्रैक पैकेज को छोड़ देंगे, क्योंकि इसके मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर सड़क पर अच्छा काम नहीं करते हैं, और $18,500 की मांगी गई कीमत काफी अधिक है। यह पैकेज केवल अतिरिक्त पैसे के लायक है यदि आप मुख्य रूप से रेसट्रैक पर जीटी500 चलाने की योजना बना रहे हैं।

सारांश

GT500 में अविश्वसनीय शक्ति और एक रेस कार की सजगता है, लेकिन जो चीज़ वास्तव में इसे अलग करती है वह है इसकी पहुंच क्षमता। 700 एचपी से अधिक होने के बावजूद, जरूरत पड़ने पर शेल्बी अभी भी एक सामान्य कार है, और यह एक नौसिखिए ड्राइवर को भी भरपूर आनंद देती है। यदि आप शुद्ध ड्राइविंग अनुभव चाहते हैं, तो फोर्ड अभी भी ऑफर करता है शेल्बी GT350 मस्टैंग, एक मैनुअल ट्रांसमिशन और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ पूर्ण।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। यह मस्टैंग यह सब करती है।

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