2013 बीएमडब्ल्यू एक्स1 समीक्षा

क्या होता है जब आप बीएमडब्ल्यू की प्रचलित सेडान की ड्राइविंग विशेषताओं को लेते हैं और एक्स लाइनअप की अतिरिक्त उपयोगिता को मिलाते हैं? वैसे आपको X6, X5, और X3 मिलते हैं।

अब, हालांकि, जर्मन ऑटोमेकर अपने उत्तरी अमेरिकी लाइनअप में एक और वाहन का स्वागत कर रहा है: बिल्कुल नया 2013 बीएमडब्ल्यू एक्स1।

"ऑल-न्यू" थोड़ा गलत नाम हो सकता है क्योंकि X1 लगभग तीन वर्षों से यूरोप में घूम रहा है। X1 के साथ, ऐसा प्रतीत होता है कि बीएमडब्ल्यू अभी भी इसके लगभग-पौराणिक प्रदर्शन को दोहराने की कोशिश कर रहा है

3 शृंखला अपनी लोकप्रिय क्रॉसओवर एसयूवी की बहुमुखी प्रतिभा के साथ।

हमारा समीक्षा मॉडल बीएमडब्ल्यू के अल्टीमेट पैकेज ($6,650) के साथ पैक किया गया था जो प्रीमियम और टेक पैकेज को एक साथ बंडल करता है। कुछ सुविधाओं के नाम पर एक पैनोरमिक मूनरूफ, ड्राइवर मेमोरी के साथ पावर सीटें, बिना चाबी वाली एंट्री और चमड़े का इंटीरियर शामिल है।

क्या बवेरिया का बच्चा बिमर इस कार्य के लिए तैयार है? या क्या यह गीले डायपर जितना रोमांचकारी साबित होता है?

हम इसका पता लगाने के लिए सड़क पर निकले।

होशियारों पर कंजूस

बीएमडब्ल्यू एक्स1 के टेक्नोलॉजी पैकेज में इसके कई मानक फीचर्स जैसे ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीमिंग और कई अपग्रेड शामिल थे बीएमडब्ल्यू वॉयस कमांड, जिसने हमें फोन कॉल को पूरी तरह से हाथों से मुक्त करने के साथ-साथ आवाज द्वारा विभिन्न नेविगेशन कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति दी अकेला।

X1 के नेविगेशन सिस्टम, जिसे iDrive के रूप में ब्रांड किया गया है, में डैशबोर्ड में लगी एक बड़ी 10.3 इंच की एलसीडी स्क्रीन है और यह विस्तृत मानचित्रों के साथ अच्छी तरह से तैयार की गई है, जिन्हें 2D और 3D में देखा जा सकता है। नेविगेशन प्रणाली वास्तविक समय ट्रैफ़िक अलर्ट प्रदान करती है और हार्ड-ड्राइव का उपयोग करती है, जो सामान्य डीवीडी-आधारित प्रणालियों की तुलना में तेज़ इंटरफ़ेसिंग की अनुमति देती है।

क्योंकि बीएमडब्ल्यू का नवीनतम आईड्राइव सिस्टम बिल्ट-इन 3डी ग्राफ़िक चिप के साथ 1.3 गीगाहर्ट्ज़ प्रोसेसर का उपयोग करता है, मेनू के माध्यम से आगे और पीछे शफ़ल करने पर लगभग शून्य अंतराल होता है।

मार्गों को प्लॉट करना सीधा था, ध्वनि पहचान सॉफ़्टवेयर बोले गए इनपुट को समझने का अच्छा काम करता था। हम स्थानों के लिए स्थानीय Google खोज करने और फिर उन्हें गंतव्य के रूप में आसानी से इनपुट करने के लिए बीएमडब्ल्यू की कनेक्टेडड्राइव टेलीमैटिक्स सेवा का उपयोग करने में भी सक्षम थे।

बोले गए बारी-बारी मार्गदर्शन के अलावा, आईड्राइव आगामी दिशात्मक संकेतों के लिए एलसीडी स्क्रीन को विभाजित करता है ताकि आप स्क्रीन पर देख सकें कि आप कहां और कैसे मुड़ेंगे। उसी स्प्लिट-स्क्रीन इंटरफ़ेस का उपयोग उस समय जो भी मीडिया हम सुन रहे थे उसे प्रदर्शित करने के लिए भी किया गया था। केवल एनएवी के लिए समर्पित पूर्ण-स्क्रीन रियल एस्टेट चाहने वालों के लिए, स्प्लिट-स्क्रीन को अक्षम करने का एक विकल्प है।

इसके अतिरिक्त, iPhone उपयोगकर्ता बीएमडब्ल्यू ऐप्स का विकल्प चुनना चाहेंगे, जो $250 का विकल्प है और उपरोक्त कनेक्टेड ड्राइव सूट को एकीकृत करता है। यहां, ड्राइवर अपनी पहुंच प्राप्त कर सकते हैं फेसबुक और ट्विटर फ़ीड्स, पूर्व-लिखित ट्वीट्स भेजें, और उन्हें ऑनबोर्ड वॉयस सिस्टम के माध्यम से जोर से पढ़ें। फिर, यह केवल iPhone तक ही सीमित है, इसलिए एंड्रॉयड और विंडोज़ फ़ोन उपयोगकर्ता इस समय भाग्य से बाहर हैं।

अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडलों की तरह, आईड्राइव का नियंत्रण मुख्य रूप से सेंटर कंसोल पर लगे कंट्रोलर नॉब से किया जाता है। यहां, आपको मीडिया, मेनू, टेलीफोन, नेविगेशन और रेडियो के साथ-साथ बैक के लिए समर्पित बटन मिलेंगे और विकल्प बटन, जो तार्किक रूप से, दबाए जाने पर प्रत्येक मेनू के लिए अतिरिक्त विकल्प सेटिंग्स प्रदान करता है समारोह।

रोटरी कंट्रोलर के साथ तालमेल बिठाने में कुछ समय लग सकता है, लेकिन एक संक्षिप्त हनीमून अवधि के बाद, बीएमडब्ल्यू के इंटरफ़ेस को नेविगेट करना दूसरी प्रकृति बन गया।

जबकि ब्लूटूथ या यूएसबी डिवाइस के माध्यम से संगीत स्ट्रीम करना हमारी शीर्ष पसंद है, एक्स1 में एएम/एफएम रेडियो, एचडी रेडियो और एक एकल डिस्क सीडी प्लेयर सहित अधिक मानक ऑडियो स्रोत भी शामिल हैं। अंतिम विकल्प ने हमें सीडी से संगीत को सीधे X1 की 20 जीबी हार्ड ड्राइव पर बर्न करने की अनुमति दी।

अधिक प्रभावशाली बात यह है कि हमने बीएमडब्ल्यू के बेस आठ-स्पीकर, 180-वाट साउंड सिस्टम का कितना आनंद लिया। ऑडियो निष्ठा तीव्र और समृद्ध थी, जो प्रत्येक नोट को सर्जिकल परिशुद्धता के साथ हमारे कान में डालती थी। बेशक अगर यह पर्याप्त नहीं है, तो बीएमडब्ल्यू अतिरिक्त $875 में एक उन्नत 11-स्पीकर, 340-वाट हरमन/कार्डन सिस्टम प्रदान करता है।

अफसोस की बात है कि बीएमडब्लू का तकनीकी शोकेस इसके ड्राइवर सहायता सुविधाओं की जांच करने पर थोड़ा छोटा दिखता है - या इसकी कमी है।

हमारा X1 बीएमडब्ल्यू के ड्राइवर सहायता पैकेज ($950) के साथ आया था। और जबकि हम निश्चित रूप से इसके शानदार रियरव्यू कैमरा सिस्टम से प्रभावित थे - जिसमें गतिशील प्रक्षेपवक्र रेखाएं हैं और फ्रंट और रियर माउंटेड सेंसर के साथ एकीकृत है जो प्रदान करता है सुनाई देने योग्य किसी वस्तु के बहुत करीब पहुंचने पर चेतावनियाँ - किसी भी प्रकार की आगे की टक्कर शमन प्रणाली, लेन प्रस्थान चेतावनी और ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग प्रणाली की अनुपस्थिति एक वास्तविक निराशा है।

मौन लेकिन फिर भी अद्भुत 

बीएमडब्ल्यू वास्तव में अपने दिलचस्प अंदरूनी हिस्सों के लिए नहीं जाना जाता है (कुछ लोग तर्क देंगे कि इसकी डिजाइन भाषा भी पुरानी हो गई है) और एक्स1 उस फॉर्मूले के साथ ज्यादा छेड़छाड़ नहीं करता है। X1 का इंटीरियर इतना परिचित है कि यदि आप आंखों पर पट्टी बांधकर और सभी लोगो हटाकर इसमें प्रवेश करते हैं, तो आपको तुरंत पता चल जाएगा कि आप एक के अंदर बैठे हैं।

केबिन में एक खाली बैंक वॉल्ट के उत्साह के साथ एक ऑपरेटिंग रूम की बाँझपन की सुविधा है। और कुछ अजीब कारणों से हम इसे और अधिक पसंद नहीं कर सके।

ऑटोमेकर्स ने ऐसे पेनिंग केबिन ले लिए हैं जो कार की तुलना में अधिक स्टारशिप एंटरप्राइज हैं, इसलिए बीएमडब्ल्यू को एक ऐसे इंटीरियर के साथ अपनी बंदूकों से चिपका हुआ देखकर खुश थे जो नीरस दिखाई दे सकता है, लेकिन नीरस से बहुत दूर है।

उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, चमड़े के इंटीरियर और उच्च चमक वाले तांबे के ट्रिम के मिश्रण के साथ सामग्री की गुणवत्ता असाधारण है। बीएमडब्लू के डिज़ाइनर कुछ परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स को स्पोर्ट करने के इच्छुक दिखे और फॉरवर्ड स्वीपिंग डैश इसका एक प्रमुख उदाहरण है।

सेंट्रल कंसोल पर एक अजीब तरह से रखा हुआ कप-होल्डर लगा हुआ है और हमने पाया कि फ्रॉस्टी ड्रिंक की तुलना में यह हमारे फोन को रखने के लिए बेहतर जगह है।

तीन-स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील एक सरल व्यायाम है जिसके प्रत्येक तरफ केवल कुछ नियंत्रण हैं। इसी तरह, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और कंसोल नियंत्रण समान रूप से नियंत्रित होते हैं, जो पूरे केबिन में समान स्तर का अतिसूक्ष्मवाद प्रदर्शित करते हैं।

यहां तक ​​कि एलसीडी डिस्प्ले को भी सेंटर डैश के ऊपर छिपा दिया गया है, जैसे कि बहुत अधिक ध्यान आकर्षित न करना हो।

X1 की बढ़ी हुई सवारी ऊंचाई ने हमें सामने बैठने पर बेहतर सहूलियत प्रदान की, साथ ही ग्रीनहाउस ने बाहर देखने के लिए भरपूर जगह प्रदान की।

बैठने की व्यवस्था स्वाभाविक रूप से वही है जो आप बीएमडब्ल्यू से अपेक्षा करते हैं। हमारा समीक्षा मॉडल असाधारण रूप से आरामदायक साबित हुआ, हालांकि कुछ अतिरिक्त साइड बोल्टिंग और कुशनिंग की सराहना की जाएगी।

हमें सामने काफी जगह मिली लेकिन पूर्ण आकार के वयस्कों को पीछे पैर रखने की जगह कम मिलेगी। X1 छोटे बच्चों वाले छोटे परिवारों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है; अन्यथा बड़े X3 की बढ़ी हुई उपयोगिता एक बेहतर विकल्प हो सकती है।

कार्गो स्थान 14.8 घन ​​फीट पर मामूली है, लेकिन यह एक सामान्य मध्यम आकार की सेडान से बहुत बड़ा नहीं है। शुक्र है, पिछली सीटों को मोड़ने से, कार्गो स्थान अधिक रहने योग्य 47.7 क्यूब्स तक बढ़ जाता है।

प्यार और नफरत में एक सबक

अपने बड़े भाई-बहनों की तरह, बीएमडब्ल्यू अपनी एक्स लाइन को स्पोर्ट्स एक्टिविटी वाहनों के एक समूह के रूप में स्टाइल करता है ("स्पोर्ट" पर कोई संदेह और जोर नहीं) और एक्स1 भी अलग नहीं है।

यहां हमारे पास एक कॉम्पैक्ट, चार-दरवाजे वाला क्रॉसओवर है जो इसके आधार पर बनी 1 और 3 सीरीज से ऊंची सवारी करता है और अब तक के संस्करण X3 से पांच इंच छोटा है।

शायद X1 के इंटीरियर का वर्णन करने के लिए सबसे अच्छा शब्द सिज़ोफ्रेनिक है। इसलिए नहीं कि कार कैसी दिखती है, बल्कि इसने हमें कैसा महसूस कराया।

हर दिन हमारी इसके बारे में अलग-अलग राय थी।' कुछ दिनों में हमने इसके तिरछे, वैगन-जैसे अनुपात की सराहना की। अन्य दिनों में हमारे विचार बहुत कम दयालु थे। इससे पहले कभी भी हम किसी वाहन के बाहरी हिस्से को लेकर इतने अनिर्णायक नहीं रहे थे और फिर भी बीएमडब्ल्यू में इसी तरह का सौंदर्यात्मक संशय है।

जबकि अधिकांश लोग X1 के दिलचस्प फ्रेम को अपनाएंगे, दूसरों को इसका अजीब अनुपात सहन करने के लिए बहुत अधिक लग सकता है।

शक्ति और दक्षता संयुक्त

2013 बीएमडब्ल्यू एक्स1 कई ट्रिम्स और इंजन विकल्पों में उपलब्ध है।

हमारा ऑल-व्हील ड्राइव समीक्षा मॉडल, xDrive28i ($32,500), टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर के माध्यम से सभी चार पहियों पर बिजली भेजता है जो 240 हॉर्स पावर और 260 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है।

बीएमडब्ल्यू X1 को रियर-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में भी पेश करता है, इसलिए जो ड्राइवर वास्तव में अपनी खेल गतिविधि में "खेल" पर जोर देना चाहते हैं वाहन sDrive28i ($30,800) के साथ जाना चाहेगा, जिसमें समान आठ-स्पीड स्वचालित और टर्बोचार्ज्ड इनलाइन चार की सुविधा है xDrive28i.

X1 लाइनअप में शीर्ष पर xDrive35i ($38,600) है, जिसमें टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर इनलाइन छह-सिलेंडर मिलता है। यहां आउटपुट को 300 एचपी और 300 एलबी-फीट टॉर्क तक बढ़ाया जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव मानक है लेकिन 28is के विपरीत, 35i छह-स्पीड ऑटोमैटिक से जुड़ा है।

इसके सीमित केबिन और कार्गो स्थान के कारण, हम X1 की समग्र व्यावहारिकता के बारे में पूरी तरह से आश्वस्त नहीं हैं, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने X1 की ईंधन दक्षता के साथ उत्कृष्ट काम किया है।

ईपीए का अनुमान है कि ऑल-व्हील ड्राइव 28आई शहर में प्रभावशाली 22 एमपीजी, राजमार्ग पर 33 और संयुक्त रूप से 26 एमपीजी है, जबकि एसड्राइव 24/34/28 पर थोड़ा अधिक कुशल है।

आश्चर्य की बात नहीं है कि, xDrive35i समूह में सबसे खराब है, जो EPA-अनुमानित 18/27/21 लौटाता है, हालाँकि, इसके इंजन आकार और आउटपुट को देखते हुए, यह वास्तव में बहुत अच्छा है।

इसके कई अन्य मॉडलों की तरह, X1 में बीएमडब्ल्यू का ऑटो स्टार्ट-टॉप फ़ंक्शन है। चूँकि कारें निष्क्रिय अवस्था में कीमती ईंधन बर्बाद करती हैं, वाहन के पूरी तरह रुकने पर X1 का इंजन बंद हो जाता है। विचार प्रक्रिया यह है कि यदि कोई इंजन नहीं चल रहा है तो वह ईंधन बर्बाद नहीं कर सकता है।

ऑटो स्टॉप-स्टार्ट के लिए किसी भी वास्तविक ड्राइवर इनपुट की आवश्यकता नहीं होती है। बस ब्रेक पैडल से अपना पैर हटा लें और आपके गैस छूने से कुछ ही सेकंड पहले इंजन फिर से चालू हो जाएगा।

ईंधन बचत के दृष्टिकोण से, हम ऑटो स्टॉप-स्टार्ट जैसी तकनीक की सराहना करते हैं। हालाँकि, समस्या यह है कि यह कहीं भी उतना सहज नहीं है जितना हम चाहते हैं। जबकि सुविधा को पूरी तरह से बंद करना एक बटन दबाकर आसानी से पूरा किया जाता है, तथ्य यह है कि हर बार जब आप कार में बैठते हैं तो यह कष्टप्रद रूप से डिफ़ॉल्ट हो जाता है, यह निराशा से परे है।

बिमर्स के कंधों पर

जब शुद्ध ड्राइविंग गतिशीलता की बात आती है, तो बहुत कम वाहन निर्माता बीएमडब्ल्यू के इंजीनियरों द्वारा प्रदर्शित ऑटोमोटिव महारत की बराबरी करने के करीब आते हैं। इसलिए हमें यह बताते हुए खुशी हो रही है कि X1 अपने उभरे हुए उभारों पर उन ऊंची उम्मीदों को अच्छी तरह से पूरा करता है।

सड़क पर, कार का स्टीयरिंग किस तरह से ट्यून किया गया है, यह तय कर सकता है कि वह कुल मिलाकर कितनी अच्छी तरह संभालेगी। शुक्र है, बीएमडब्ल्यू वास्तव में इस संबंध में काम करता है।

X1 का स्टीयरिंग वजनदार, प्रतिक्रियाशील और बहुत आनंददायक है। इसकी आदत डालने में कुछ समय लगा, खासकर हमारी पहली कुछ ड्राइव के दौरान, जहां पहिया घुमाने के लिए हमें आदी होने की तुलना में कहीं अधिक प्रयास की आवश्यकता होती थी, खासकर कम गति पर। लेकिन एक बार जब हम शहर से भाग निकले और फ्रीवे से बाहर निकले और अधिक रोमांचक ड्राइविंग चरागाहों की तलाश की, तो X1 का स्टीयरिंग आश्चर्यचकित करता रहा। हर बार जब हमने और अधिक मांगा, तो X1 ने बाध्य किया।

जबकि अधिकांश वाहन निर्माता ड्राइविंग के दौरान अनुभव की गई प्राकृतिक प्रतिक्रिया और प्रयास को हटाने में व्यस्त हैं - यह सब बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के नाम पर - बीएमडब्ल्यू को अपने प्रदर्शन की जड़ों से जुड़ा हुआ देखना अच्छा लगता है।

बीएमडब्ल्यू 250 डॉलर में सर्वट्रोनिक नामक एक प्रदर्शन विकल्प प्रदान करता है। सर्वोनट्रॉनिक वाहन की गति के आधार पर पावर स्टीयरिंग सहायता की मात्रा को समायोजित करता है। कम गति पर, सहायता को क्रैंक किया जाता है; जिससे इसे मोड़ना आसान हो जाता है, जबकि उच्च गति पर समान सहायता मिलती है, जिससे अतिरिक्त स्थिरता के लिए हैंडलिंग सख्त हो जाती है।

अपने कद के बावजूद, X1 खुद को अच्छी तरह से पेश करता है। एक कोने में प्रवेश करें और पहिए सड़क से चिपके रहेंगे। शरीर का हिलना न्यूनतम है और कार चिंताजनक तात्कालिकता के साथ कोनों से बाहर निकल जाती है। चूँकि X1 एक रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, हमारा ऑल-व्हील ड्राइव xDrive मॉडल अविश्वसनीय रूप से फुर्तीला लगा, चाहे हमने इसे किसी भी चीज़ पर फेंका हो।

2013 X1 बीएमडब्ल्यू के डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल (DTC) का भी उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, बजरी वाली सड़कों पर जहां सामने का पहिया फिसल सकता है, वाहन की गतिशील स्थिरता नियंत्रण (डीएससी) आम तौर पर शुरू होता है और इंजन आउटपुट को बदल देता है, जिससे आगे बढ़ने के लिए आवश्यक शक्ति सीमित हो जाती है आंदोलन।

डीटीसी को किसी सीमित इंजन आउटपुट की आवश्यकता नहीं होती है और यह पहियों को ठीक से घूमने की अनुमति देता है, इसलिए गति से बजरी से भरे कोनों से निपटना न केवल स्वीकार्य है, बल्कि इसे प्रोत्साहित किया जाता है।

अधिकांश ड्राइविंग परिदृश्यों के दौरान, ऐसा प्रतीत होता है कि xDrive का टॉर्क वेक्टरिंग वास्तविक पहियों पर शक्ति भेजने के लिए अधिक इच्छुक है, लेकिन बुलाए जाने पर इसे सामने की ओर निर्देशित करने के लिए भी अधिक इच्छुक है।

इसकी उत्साही ड्राइविंग गतिशीलता को आपको मूर्ख मत बनने दीजिए। यह कोई पहाड़ी वश में करने वाला या ऑफ-रोड साहसी व्यक्ति नहीं है। कम क्षमाशील भूभाग में, X1 उसी स्तर का धैर्य बनाए नहीं रख सकता जैसा कि वह पक्के पीटे हुए रास्ते पर रखता है।

X1 के अयोग्य एग्जॉस्ट नोट की भी एक छोटी सी समस्या है, जो सबसे प्रभावशाली नहीं है लेकिन फिर भी बार-बार मुस्कुराहट पैदा करने में सक्षम है। यदि आप चाहते हैं कि आपका इंजन अधिक घटिया हो, तो आप काफ़ी निराश होंगे। नौकरशाही को दोष दें.

फिनिश लाइन

हालाँकि हम अक्सर यूरोप को मिलने वाले वाहनों से ईर्ष्या करते हैं और हम अमेरिकियों को नहीं, लेकिन हम X1 के लिए ऐसा नहीं कह सकते। निश्चित रूप से यह एक (ज्यादातर) अच्छा दिखने वाला क्रॉसओवर/वैगन-ऑन-स्टिल्ट है जिसमें कार तकनीक की अच्छी श्रृंखला है। और निश्चित रूप से यह वह ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करता है जिसकी आप उस कंपनी से अपेक्षा करते हैं जो सर्वोत्तम ड्राइविंग मशीन बनाने का दावा करती है। लेकिन इसकी थोड़ी बढ़ी हुई ऊंचाई के बावजूद, सुझाव है कि X1 कम क्षमाशील भूभाग पर पनपेगा (पढ़ें: ऑफ-रोड) इच्छाधारी सोच है, जो तब सवाल उठाती है: X1, X3 या यहां तक ​​कि 3 से अधिक क्यों शृंखला?

बीएमडब्लू ने निश्चित रूप से X1 को "दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ" प्रकार के वाहन के रूप में देखा है, लेकिन सच में हम यह नहीं देख सकते हैं कि कोई इसे दूसरे के मुकाबले क्यों चुनेगा दो, खासकर जब एक बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता और लगभग समान स्टोरेज प्रदान करता है, और दूसरा अधिक वहन क्षमता और बेहतर केबिन प्रदान करता है कमरा।

इस तथ्य को ध्यान में रखें कि जब हम जो सार्थक तकनीक चाहते हैं, उसके साथ पूरी तरह से विकल्प उपलब्ध होने पर, X1 का आधार मूल्य X1 से अधिक हो सकता है। आप जो निगल रहे हैं वह लगभग $10,000 मूल्य के विकल्प और अंतिम स्टिकर मूल्य है जो आपको एक्स3 और 3 सीरीज क्षेत्र में अच्छी तरह से रखता है।

उतार

• लगभग 3 सीरीज जैसी ड्राइविंग गतिशीलता
• सरल लेकिन स्टाइलिश इंटीरियर
• प्रभावशाली ईंधन अर्थव्यवस्था

चढ़ाव

• विकल्प तुरंत आधार मूल्य में जुड़ जाते हैं
• अन्य लक्ज़री क्रॉसओवर जितना विशाल नहीं
• ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकी का अभाव

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