2014 Acura RLX एडवांस समीक्षा

नई 2014 Acura RLX Advance में शामिल होने से यादें ताजा हो गईं।

1970 में, मेरे पिता ने एक बिल्कुल नई कैडिलैक एल्डोरैडो कूप (पारिवारिक कार के लिए सबसे स्मार्ट विकल्प नहीं, लेकिन फिर भी...) खरीदी और चूंकि वह वोक्सवैगन स्क्वायरबैक से आ रहे थे, इसलिए यह काफी बेहतर था।

बड़ा कैडी उस समय की तकनीक से सुसज्जित था: स्वचालित जलवायु नियंत्रण (शायद ही कभी काम किया गया), बिजली सीटें और खिड़कियां (थोड़ी देर के लिए), क्रूज़ नियंत्रण (अविश्वसनीय), और एक एएम/एफएम रेडियो जो स्टेशन ढूंढ सकता है

अपने आप में (कभी-कभी). यह प्रौद्योगिकी का चमत्कार था और हुड के नीचे विशाल V8 के साथ, यह बेहद शक्तिशाली भी था।

और ऐसा ही नए 2014 Acura RLX Advance के साथ भी है।

लगभग एक दशक के वृद्धिशील अद्यतनों के बाद, आरएलएक्स को क्लीन-शीट रीडिज़ाइन के लिए अतिदेय था और होंडा, एर, एक्यूरा, जो वितरित किया गया है वह काफी हद तक VW से ऊपर उठाए गए कदम जैसा है जिसका प्रतिनिधित्व मोटे कैडी ने किया था - सिवाय इसके कि Acura में तकनीक वास्तव में हर समय काम करती है।

आरएलएक्स की अद्यतन कोणीय स्टाइल आकर्षक है, जो 16 वास्तव में शानदार खंडों वाली "ज्वेल आई" एलईडी हेडलाइट्स द्वारा उजागर की गई है, जो दर्शकों से अधिकांश टिप्पणियां प्राप्त करती हैं। लेकिन वे सिग्नेचर हेडलाइट्स आरएलएक्स के तकनीकी रथ का सिरा मात्र हैं और हालांकि इनमें से अधिकांश उपयोगी और मनोरंजक हैं, मालिकों को केबिन और पूरे केबिन में चल रही हर चीज़ पर पकड़ बनाने के लिए मालिक मैनुअल के साथ कुछ समय की आवश्यकता होगी कार।

मेजर टॉम के लिए ग्राउंड कंट्रोल

पिछले Acura फ़्लैगशिप की तरह, ड्राइवर तकनीकी सुविधाओं में इस हद तक डूबे हुए हैं कि रात में, असंख्य पायलट सीट के चारों ओर लाल बत्ती वाले नियंत्रण से ऐसा प्रतीत हो सकता है कि आप स्पेस के जूनियर संस्करण का संचालन कर रहे हैं शटल. हालाँकि, काम में आने वाली कुछ सबसे उपयोगी तकनीकी प्रणालियाँ अधिकांशतः ड्राइवर के लिए अदृश्य होती हैं। उदाहरण के लिए, आरएलएक्स में पी-एडब्ल्यूएस की सुविधा है - यानी प्रिसिजन ऑल व्हील संचालन - एऔर अगर कभी कोई ऐसी सुविधा थी जो सभी बड़ी कारों में मानक होनी चाहिए, तो वह यही है।

तंग पार्किंग स्थानों में बदलना, तंग चौराहों पर यू-टर्न खींचना, तंग कोनों से गुजरना, नाव-लंबाई Acura यह सब कर सकता है। जबकि स्टीयरिंग प्रणाली पिछले पहियों को अधिकतम कुछ डिग्री तक ही रोकती है, लेकिन तंग परिस्थितियों में कार को इधर-उधर घुमाने से बहुत फर्क पड़ता है। गति से, पहिए घूमेंगे वही बढ़ी हुई गतिशीलता के लिए दिशा। अफसोस की बात है कि पिछले पहियों की सीमित मोड़ने की क्षमता के कारण यह खतरों से बिल्कुल भी बच नहीं पाएगा जैसे यह कार कर सकती है या यह कोई कर सकता है. इसके अतिरिक्त, आरएलएक्स अतिरिक्त ब्रेक के लिए हार्ड ब्रेकिंग के तहत दोनों पिछले पहियों को भी जोड़ देगा।

पी-एडब्ल्यूएस स्टीयरिंग सिस्टम के साथ, आरएलएक्स तकनीक और सुरक्षा पुस्तक में लगभग हर संक्षिप्त नाम और चाल के साथ आता है, जिसमें एक लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली भी शामिल है जो कि यदि आप वास्तव में टेक्स्ट संदेश भेजने में बहुत व्यस्त हैं, तो स्टीयरिंग व्हील को भी हिलाएं, टायर दबाव की निगरानी, ​​​​ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट, वेक्टरिंग गाइड के साथ अनिवार्य रियर कैमरा, चालक के घुटनों के लिए एक एयरबैग (कोई मज़ाक नहीं) और एक कम गति प्रणाली के साथ एक अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण जो कार को पूरी तरह से रोक देगा यदि सामने वाला वाहन टकराता है ब्रेक. चूंकि हमारे परीक्षण बेड़े प्रबंधक ने हमें 61,000 डॉलर की लक्जरी कारों को तोड़ने पर नाराजगी व्यक्त की है... लगभग कुछ भी (ऐसा न हो कि यह सुविधा विज्ञापित के रूप में काम न करे), मैं ऑटो-स्टॉप सिस्टम का पूर्ण परीक्षण करने का प्रयास नहीं किया, लेकिन अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली - और लगभग सभी तकनीकी सूट - ने काम किया अपेक्षित।

एपटैस्टिक एक्यूरा

इसके अतिरिक्त, तीन हैं AcuraLink ऐप्स (आईओएस और दोनों के लिए उपलब्ध) एंड्रॉयड) जो डैशबोर्ड से परे Acura की तकनीकी पहुंच का विस्तार करता है। AcuraLink Connect नामक प्राथमिक ऐप, Acura के अनुसार "क्लाउड-आधारित" है और आपको दरवाज़ों को नियंत्रित करने देता है, रोशनी, हॉर्न (अब मैंने कहां पार्क किया...) और साथ ही ईंधन स्तर की जांच करना और निर्धारित समय पर चलना रखरखाव। एक अच्छी सुविधा आपके फोन पर अपना अगला गंतव्य ढूंढने की क्षमता है और फिर उसे आरएलएक्स के नेविगेशन सिस्टम पर ले जाने की क्षमता है।

वहाँ भी है अहा-शक्तिशाली AcuraLink स्ट्रीमिंग ऐप, और जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, यह ट्विटर के साथ-साथ कार में सभी प्रकार की सामग्री को पाइप करने के लिए मीडिया फ्लडगेट खोलता है। फेसबुक भोजन, होटल इत्यादि के लिए अद्यतन और रुचि के स्थानीय बिंदु। वह सारा डेटा कार के कंप्यूटर में फीड किया जाता है और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण या बटन सेंटर स्टैक और टचस्क्रीन का उपयोग करके हेरफेर किया जा सकता है।

अंत में, स्व-व्याख्यात्मक AcuraLink रोडसाइड असिस्टेंस ऐप भी है। इन सभी ऐप्स को एक में क्यों नहीं लाया जा सकता यह स्पष्ट नहीं है, उम्मीद है कि भविष्य में भी ऐसा ही होगा।

ड्राइवर की सीट से, दो बड़ी एलसीडी स्क्रीन डैश को भरती हैं - ऊपरी इकाई टचस्क्रीन नहीं है, निचला एक है - जबकि ग्रेट टैक और स्पीडो के बीच एक और छोटी स्क्रीन स्लॉट है। असंख्य बटन निचली एलसीडी स्क्रीन के नीचे एक बड़े चयनकर्ता नॉब के आसपास केंद्रित होते हैं और इसमें मुझे बहुत समय लगा कार के नियंत्रण का अच्छा अनुभव प्राप्त करने के लिए अच्छे दो दिन, एक खुला मैनुअल और कुछ ड्राइववे समय लेआउट।

हालाँकि, एक बार जब मैंने किया, तो Acura का लेआउट अधिक समझ में आया और मैं स्टीयरिंग व्हील से ज्यादातर चीजें चलाने में बेहतर हो गया, जो कि 4-वे कंट्रोल व्हील सहित एक दर्जन बटनों से ढका हुआ है। सभी तकनीकी सुविधाओं ने बिना किसी बड़ी या छोटी विफलता के काम किया, हालाँकि मेरे iPhone 5 को जोड़ने से पहले सिंक करने के लिए कुछ प्रयास करने पड़े। फ़ोन का उपयोग करते समय या दिशा-निर्देश प्राप्त करते समय ध्वनि नियंत्रण भी अच्छे से काम करता है।

Acura ने भी साथ मिलकर काम किया है क्रेल कार के 14-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के लिए और जबकि मुझे जिस तरह की बास प्रतिक्रिया पसंद है, उसके लिए नियंत्रणों के माध्यम से इसे थोड़ा बढ़ावा देने की आवश्यकता है, सिस्टम है विरूपण से मुक्त रहते हुए उच्च मात्रा उत्पन्न करने और विशेष रूप से शास्त्रीय और जैज़ पर उत्कृष्ट परिभाषा देने में सक्षम चयन.

लेकिन मैं बस इतना ही कहूंगा: ऐप्स के बीच, जो मध्यम रूप से उपयोगी हैं, और इन-कार सिस्टम की जटिलता के कारण, यह अत्यधिक हो जाता है। भगवान का शुक्र है कि आरएलएक्स में वे सभी सुरक्षा प्रणालियाँ मौजूद हैं क्योंकि सड़क से आपका ध्यान हटाने के अवसरों का कोई अंत नहीं है। सिस्टम बटन-भारी है और यदि आप "बटन" जोड़ते हैं जो एलसीडी टचस्क्रीन को भी भर सकते हैं, तो जिस नियंत्रण या समायोजन की आप तलाश कर रहे हैं उसे ढूंढने में कभी-कभी थोड़ा समय लग सकता है। फिर, सिस्टम का उपयोग करने में बिताया गया समय अधिक गति और परिचितता लाता है, लेकिन यह कहना पर्याप्त होगा कि सीखने की अवस्था अन्य कारों में समान सिस्टम संचालित करने के अनुभव की तुलना में अधिक तीव्र है।

Acura ने डैश में एक बड़ा बटन शामिल करना उचित समझा जो मंद हो जाता है और फिर शीर्ष एलसीडी को बंद कर देता है स्क्रीन पूरी तरह से चालू हो जाती है, लेकिन अगर फोन बजता है या आप वॉयस कमांड देते हैं, तो यह फिर से सक्रिय हो जाता है अपना ही है। अधिक "बंद" बटन अच्छे होंगे।

मुझे आश्चर्य है कि क्या Acura की इन-कार तकनीक उनके लक्षित जनसांख्यिकीय के लिए थोड़ी भारी होगी, जो उनके टीवी स्पॉट से समृद्ध मध्यम आयु वर्ग के पुरुष प्रतीत होते हैं जिनके पास भूरे बालों की कोई कमी नहीं है। मुझे यह कहते हुए खेद है कि यह जनसांख्यिकीय है (अधिक बाल, कम समृद्धि) लेकिन मेरे जैसे उच्च-वायर्ड व्यक्ति के लिए भी, Acura की केबिन तकनीक की विशाल खुराक थोड़ी अधिक थी। कम-तकनीकी सवारी से आने वाले किसी व्यक्ति के लिए, कम से कम शुरुआत में यह निराशाजनक हो सकता है।

इसके विपरीत, अधिक छिपी हुई प्रौद्योगिकियाँ, जैसे कि ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम और असंख्य सुरक्षा विचारक, अपनी भूमिकाएँ विनीत रूप से निभाती हैं। यदि केवल बाकी डिजिटल बिट्स इतने कम-प्रोफ़ाइल होते।

(संपन्न) लोगों के लिए शक्ति

एक बार जब आप ऐप्स इंस्टॉल कर लेते हैं, अपने फोन को सिंक कर लेते हैं, नेव कंप्यूटर को अपने प्रेमी का ऐडी भेज देते हैं और पता लगा लेते हैं कि कौन सी जोड़ी है आपने पिछली बार जिस पैंट में वायरलेस कुंजी फ़ॉब छोड़ा था, अब वास्तविक ड्राइव पर जाने का समय है और यह यहाँ RLX एडवांस है चमकता है.

हालाँकि यह आपको सुपरकार की तरह त्वरण के तहत सीटों में कुचल नहीं देगा, 3.5L 310hp डायरेक्ट-इंजेक्शन V6 परिष्कृत तत्परता के साथ RLX को चलाता है और ऐसा करने में अच्छा लगता है। प्लेन ओल्ड ड्राइव में कार के साथ, गैस पेडल को मसलने से तुरंत आगे की प्रगति होती है और इंजन बे से एक स्थिर, बढ़ती हुई गड़गड़ाहट होती है।

शिफ्ट गेट के नीचे स्पोर्ट बटन दबाने से 6-स्पीड गियरबॉक्स इंजन की शक्तिशाली मिडरेंज में एक या दो कोग में गिर जाता है। पहिए पर पैडल शिफ्टर को टैप करने से आप मैनुअल मोड में आ जाते हैं, लेकिन Acura अभी भी माइंडर और बजाता है यदि आप रेडलाइन से टकराने वाले हैं या नीचे शिफ्ट होना भूल जाते हैं तो यह आपके लिए बदलाव लाएगा धीमा. मैंने पाया कि स्पोर्ट सैंस शिफ्टर्स में कार चलाना आम तौर पर ठोस सवारी को देखते हुए काफी मनोरंजक था और सराहनीय कॉर्नरिंग कौशल, ऑल-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम और परिष्कृत के सौजन्य से निलंबन। धकेलने पर, यह निश्चित रूप से एक बड़ी कार की तरह नहीं चलती है, लेकिन यह समान मूल्य सीमा में वास्तविक स्पोर्टिंग मशीनों की तुलना में कुछ कदम धीमी भी है।

लेकिन निःसंदेह, यह कोई ट्रैक-डे हथियार नहीं है, यह एक लक्जरी कार है। शहर के चारों ओर घूमते हुए या राजमार्ग पर टहलते हुए, आपको निश्चित रूप से उत्कृष्ट से "कट एबव" का एहसास होता है राख-काली चमड़े की सीटें, शानदार फिनिश और शांत इंटीरियर, और थोड़ा स्पोर्टी नहीं तो आज्ञाकारी निलंबन। आरएलएक्स के पीछे की सवारी करने वाले यात्रियों के पास फैलने के लिए जगह होती है और वे तापमान नियंत्रण और 3-स्तरीय गर्म सीटों के साथ एक केंद्रीय वायु वेंट के साथ अपने आराम का प्रबंधन कर सकते हैं। इसमें दो कप धारकों के साथ एक सेंटर फ़ोल्ड-डाउन और स्की या उस पुराने लैंप के लिए एक पास-हालाँ भी है जिसे आपने अभी-अभी नीलामी में खरीदा है।

यह होना चाहिए... हेडलाइट्स?

बाहर की ओर, क्रिस्टल ब्लैक आरएलएक्स की तेज कटौती लेकिन काफी हद तक अचूक स्टाइल ने मेरे पड़ोसियों को ईर्ष्या से हरा नहीं दिया। स्टैक्ड एलईडी हेडलाइट्स को सभी टिप्पणियां मिलीं और यह निश्चित रूप से ऐसी कार नहीं है जिसके लिए आप कभी शर्मिंदा होंगे ड्राइव करें, बस यह अपेक्षा न करें कि रोडियो पर स्टॉपलाइट के दौरान सुपरमॉडल अनायास यात्री सीट पर कूद पड़ें गाड़ी चलाना। लुक में 19-इंच एल्युमीनियम रिम्स मदद करते हैं जो जेट इंजन के टर्बोफैन की तरह दिखते हैं लेकिन कुल मिलाकर, कार वर्तमान में असामान्य के अलावा Acura की विशिष्ट तेज लेकिन रूढ़िवादी स्टाइलिंग दृष्टिकोण को दर्शाती है हेडलाइट्स

ड्राइवर अलग दिखने के लिए Acuras नहीं खरीदते (NSX ख़रीदारों को छोड़कर)। कारें लोकप्रिय हैं क्योंकि वे स्पष्ट रूप से सक्षम, विश्वसनीय, शानदार हैं और ब्रांड महत्वाकांक्षी है। यही कारण है कि खरीदार वापस आते रहते हैं। हालांकि आरएलएक्स तकनीकी अधिभार से थोड़ा पीड़ित हो सकता है, लेकिन इसमें विवेकशील स्टाइल, शक्तिशाली वी 6, एक आरामदायक इंटीरियर और शानदार ऑल-व्हील-स्टीयर हैंडलिंग का संयोजन इसे ड्राइव करने के लिए विजेता बनाता है। यह निश्चित रूप से सिर्फ फैंसी हेडलाइट्स नहीं है।

ऊँचाइयाँ:

• होंडा की अंदर और बाहर उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता
• शक्तिशाली V6 जो वास्तव में शक्तिशाली लगता है
• पैडल शिफ्टर्स आपके भीतर के रिकी बॉबी को शांत करते हैं
• उपयोगी, व्यावहारिक रियर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम हैंडलिंग को तेज करता है

निम्न:

• हेडलाइट्स को छोड़कर ब्लेंड-इन स्टाइलिंग
• कॉकपिट में टेक्नो का दबदबा - लेकिन कम से कम सब कुछ ठीक से काम करता है
• $61,000 कार ऋण पर मासिक भुगतान

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