2017 एस्टन मार्टिन डीबी11 फर्स्ट ड्राइव

कभी-कभी, मैं एक भयानक दुःस्वप्न से जाग उठता हूँ। जब मैं सपनों की दुनिया में प्रवेश करता हूं, तो गहरे पानी में इंतजार कर रही 20 फुट की शार्क नहीं होती है, न ही सड़ते हुए शेड के पीछे से कुल्हाड़ी चलाने वाला कोई पागल हांफ रहा होता है। बल्कि, मेरा दुःस्वप्न बहुत दूर के भविष्य में नहीं है, और मैं एक स्पोर्ट्स कार के पहिये के पीछे से जबरदस्त घबराहट में हूँ।

सपने में दस मिनट बाद, जब वाहन सभ्यता से "सुरक्षित दूरी" दूर था, तब मैं आखिरकार स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली से नियंत्रण हासिल करने में सक्षम हो गया। "आखिरकार", मैं मन ही मन सोचता हूं, मैं कुछ उचित ड्राइविंग कर सकता हूं। लेकिन जैसे ही मैं पहिया घुमाता हूं और थ्रॉटल को कुचलता हूं, मेरा उल्लास तुरंत डरावनी हो जाता है। मैं कुछ नहीं सुनता; मुझे कुछ भी नहीं लग रहा है। मेरी आँखें मेरे मस्तिष्क को बताती हैं कि कार मुड़ रही है और वेग में वृद्धि के कारण मेरे आसपास का वातावरण धुंधला हो रहा है...लेकिन मेरे हाथ और पैर कोई प्रतिक्रिया नहीं देते हैं।

मैं रोना चाहता हूँ. "यह गाड़ी नहीं चला रहा है!" मैं एक खाली केबिन की दुहाई देता हूँ। मानो प्रतिक्रिया में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बजता है, "राजमार्ग आ रहा है...ऑटोपायलट फिर से शुरू हो रहा है।" एक छोटा लेकिन दर्दनाक झटका मेरे हाथों में चुभ गया। परिवर्तन से लड़ने का प्रयास करने के कारण स्टीयरिंग व्हील ने मुझे करंट की चपेट में ले लिया है।

मैं फिर से जाग गया हूं और भयभीत हूं।

पहली ड्राइव:एस्टन मार्टिन का 12-सिलेंडर ओपस आखिरी डीबी9 में अपने चरम पर पहुंच गया है

मैं सोचता था कि मैं गुस्सा कर रहा हूं: मेरा मतलब है कि उनकी कार से कौन डरता है? लेकिन फिर मैंने एस्टन मार्टिन के सीईओ एंडी पामर के साथ सिएना, इटली में कुछ समय बिताया। हालाँकि मैं यह नहीं कह सकता कि क्या ऑटोमोटिव एक्जीक्यूटिव को भी रात के समय वैसा ही आघात हुआ है, मैं यह कह सकता हूँ: वह और उसका ब्रांड ड्राइविंग के भविष्य को लेकर चिंतित हैं। यह उनकी (और मेरी) आशा है कि एस्टन मार्टिन डीबी11 ड्राइविंग के सपने को जीवित रखे और सांसारिकता के डर को दूर रखे।

एस्टन मार्टिन अंतर

उम्मीद है, आपने एस्टन मार्टिन के बारे में सुना होगा। यूके स्थित वाहन निर्माता जिसने पिछली कई बॉन्ड फिल्मों में परिवहन के साथ 007 की आपूर्ति की है, कुछ का निर्माण करता है दुनिया के सबसे खूबसूरत वाहनों में से प्रत्येक में न्यूनतम कंप्यूटर-नियंत्रण है यांत्रिकी. एस्टन का नेतृत्व चाहता है कि ब्रांड अंत तक अनफ़िल्टर्ड स्पोर्ट्स कारों का वितरण जारी रखे, लेकिन वास्तविकता एक बदसूरत जानवर है।

उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था नियम तेजी से कड़े हो रहे हैं, और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 और V8 कारों का बेड़ा उड़ ही नहीं पाएगा। इसके अतिरिक्त, पामर की स्वयं की स्वीकारोक्ति के अनुसार, एस्टन मार्टिन अमेरिकी बाजार में पकड़ हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहा है। “हम इस बात से परेशान हैं कि अमेरिकियों को हम (एस्टन मार्टिन) कौन हैं, यह कैसे बताया जाए। यह क्रिकेट की तरह है: हमारे लिए, यह समझ में आता है, लेकिन अमेरिकियों ने इसके बारे में केवल सुना है और इसे ठीक से नहीं समझते हैं।

तो यहां योजना है: अब और 2020 के बीच, एएम हर साल एक बिल्कुल नया मॉडल तैयार करेगा, जिसमें एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार (रैपिडई), एक क्रॉसओवर (डीबीएक्स), और इसके वेंटेज, वैनक्विश और डीबी9 के प्रतिस्थापन शामिल होंगे। बाद वाली कार ही मेरे इटली में होने का कारण है (कठिन जीवन - मुझे पता है)। DB11 एक भव्य टूरिंग स्पोर्ट्स कार है जिसका उद्देश्य ब्रांड को आधुनिक बनाते हुए और अमेरिकी उपभोक्ताओं को इस दृष्टिकोण को पकड़ने में मदद करते हुए अपने पूर्ववर्ती की प्रतिष्ठित सुंदरता को कैप्चर करना है।

कार्यात्मक सौंदर्य

पिछले दर्जन वर्षों से, DB9 के सिल्हूट ने दर्शकों के जबड़े ढीले कर दिए हैं, जबकि इसके V12 की ध्वनि ने उनके कानों में मखमल भर दिया है। क्या आप ऐसा व्यक्ति बनना पसंद नहीं करेंगे जिसे इसका पालन करने का काम सौंपा जाए?

शुक्र है, डिजाइनरों की एक टीम ने चुनौती का सामना किया और इस खतरनाक ढांचे को तोड़ दिया। एस्टन मार्टिन के मुख्य रचनात्मक अधिकारी, मारेक रीचमैन मुझे डीबी11 की स्टाइलिंग के बारे में बता रहे हैं, लेकिन मैं उनके शब्दों पर ध्यान केंद्रित नहीं कर पा रहा हूं। कार अपना सायरन गा रही है और मेरा दिमाग खराब हो गया है। संक्षिप्त क्षणों में जहां मैं वास्तविकता में लौटता हूं, मुझे वाहन के सिंगल-पीस क्लैमशेल हुड, व्यापक एल्यूमीनियम ग्रिल, शार्क जैसी नाक और वायु प्रवाह हेरफेर के बारे में नोट्स मिलते हैं।

प्रत्येक बॉडी पैनल का विश्लेषण करने के लिए समय होगा, लेकिन तब तक नहीं जब तक DB11 का समामेलन मुझे पूरी तरह से ख़त्म न कर दे। पहले के किसी भी एस्टन मार्टिन मॉडल से अधिक, DB11 की वायुगतिकीयता इसके डिज़ाइन की प्रशंसा करती है। आक्रामक चिन स्प्लिटर सामने के टायरों पर, घुंघराले-क्यू वायु नलिकाओं के माध्यम से, जूटिंग साइड स्कर्ट के साथ, खुले सी-पिलर बट्रेस में और ट्रंक के माध्यम से हवा खींचता है। बाहर निकलने वाली हवा को पेटेंट किए गए "एयरब्लेड" के रूप में पीछे के छोर पर कसकर फ़नल किया जाता है। जैसे ही DB11 गति पकड़ता है, यह अदृश्य स्पॉइलर हवा को एक मीटर की ऊंचाई तक फैला सकता है।

पहली ड्राइव:हमने स्की को घर पर ही छोड़ दिया और उसकी जगह एस्टन मार्टिन में कुछ पाउडर डाल दिया

DB9 की तुलना में अधिक चौड़ा, लंबा और निचला, DB11 का बोनट अंतहीन लगता है, इसके पिछले हिस्से लगभग क्षैतिज अलमारियाँ हैं, इसकी फ्लोटिंग रूफ स्ट्रेक एक स्टाइलिस्ट के एफ़ोटिक हेयरडू में रंग की पट्टी की तरह है, और इसके पिछले हिस्से को प्रकाश के टुकड़ों में मोड़ दिया गया है और धातु. गतिहीन होने पर भी, DB11 ट्रॉयलस और क्रेसिडा के उत्पादन में आनंद लेने जैसा है, जो दर्शकों को पसीने से तर कर देता है।

बारहमासी आलीशानता

DB11 का बाहरी हिस्सा जितना रहस्यमय हो सकता है, मालिक अंततः उसे चलाने पर विचार करेंगे। और यहीं से नोव्यू एस्टन मार्टिन अनुभव वास्तव में शुरू होता है।

DB9 के एनालॉग गेज, कम-रिज़ॉल्यूशन डिस्प्ले और भारी डैशबोर्ड डिज़ाइन ख़त्म हो गए हैं। इसके बजाय, कोमल चमड़े, अलकेन्टारा, अलंकृत सिलाई और कांच की सतहों का मिश्रण एक विकल्प के साथ जोड़ा जाता है खुले छिद्र वाली लकड़ी या कटा हुआ कार्बन इनले, एक बैंग एंड ओल्फ़सेन ध्वनि प्रणाली, और मर्सिडीज-बेंज का इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला। यह पूरी तरह से समकालीन केबिन है जिसमें सभी शानदार सुविधाएं हैं जो भव्य टूरिंग सेगमेंट को परिभाषित करती हैं।

हालाँकि DB11 मर्क के कमांड इंफोटेनमेंट और एक डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले से सुसज्जित है, लेकिन यह एस-क्लास प्रौद्योगिकी अनुभव नहीं है। फिर भी, सिस्टम एस्टन के एएमआई III मॉड्यूल से काफी उन्नत है और इसमें सराउंड व्यू कैमरा सिस्टम जैसी सुविधाएं शामिल हैं, स्मार्टफोन स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण या माउस से एकीकृत संपर्क और संगीत, नेविगेशन और वाहन सेटिंग्स। सेंटर स्टैक को असंख्य स्पर्श नियंत्रणों और डीफ़्रॉस्टर और पंखे की गति जैसे प्रमुख कार्यों के लिए टॉगल की एक पंक्ति के साथ अद्यतन किया गया है।

चालक और यात्री को सामने की ओर गढ़ी हुई बाल्टियाँ दी जाती हैं जो सम्मानजनक मात्रा में समर्थन प्रदान करती हैं बहुत कसकर पकड़ने से बचें - आख़िरकार, यह एक कार है जिसे अधिक "मज़बूत" अमेरिकी खरीदार को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है दिमाग। डीबी9 की तुलना में पीछे के यात्रियों को एक औंस अतिरिक्त लेगरूम का लाभ मिलता है, लेकिन ढली हुई सीटें अभी भी पूर्ण आकार के वयस्कों के लिए जगह नहीं हैं।

घेरने वाला केबिन उत्कृष्ट रूप से हाथ से बनाया गया है, फिर भी इसमें कोई मानव निर्मित दोष नहीं पाया जा सकता है। प्रत्येक सिलाई और पैनल पूरी तरह से तैयार किया गया है। यह निश्चित रूप से एस्टन मार्टिन का अब तक का सबसे शानदार केबिन है, जिसमें रहने वालों को खुश करने के लिए समसामयिक सुविधाएं हैं, तब भी जब DB11 का बिल्कुल नया V12 अपनी सबसे शांत स्थिति में है।

जाओ, इसे चलाओ

DB11 एक नए 5.2-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V12 द्वारा संचालित है जो 600 हॉर्स पावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। ZF 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से कनेक्टेड, स्पोर्ट्स कार 3.9 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है और आसानी से 200 मील प्रति घंटे की टॉप स्पीड पकड़ लेती है। अभी के लिए, DB11 विशेष रूप से 12-सिलेंडर पावर के साथ उपलब्ध है, लेकिन हम निकट भविष्य में प्रवेश स्तर के संस्करण के रूप में मर्सिडीज-बेंज से एक द्वि-टर्बो V8 को हुड के नीचे रखने की उम्मीद कर सकते हैं।

अपने बड़े आयामों के बावजूद, DB11 मौजूदा DB9 की तुलना में 86 पाउंड हल्का है, जो इसके अधिक शक्तिशाली इंजन की शक्ति को बढ़ाता है। एस्टन के इंजीनियरों ने पावरट्रेन को पूरी तरह से फ्रंट एक्सल के पीछे खींचने में कामयाबी हासिल की है, जो ब्रांड के लिए पहली बार है। प्रदर्शन संवर्द्धन को पूरा करने के लिए एक गतिशील टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम और अनुकूली ड्राइव मोड हैं। बाद वाला सिस्टम जीटी (आराम), स्पोर्ट (उत्साह), या स्पोर्ट+ (आप बेहतर होगा कि आप ध्यान दें) विशेषताओं के लिए पावरट्रेन और सस्पेंशन को स्वतंत्र रूप से ट्यून कर सकते हैं।

जैसे ही मैं टस्कनी की संकरी, टेढ़ी-मेढ़ी सड़कों से गुज़रता हूँ, मैं एस्टन के वाहन विकास दल के चेहरों पर एक संतुष्ट मुस्कान की कल्पना कर सकता हूँ। 3,000 आरपीएम से ऊपर की शक्ति की वृद्धि को डीबी11 की ब्रेकिंग परफॉर्मेंस और टॉर्क वेक्टरिंग की जोड़ी द्वारा चतुराई से नियंत्रित किया जाता है। एक पल में, सस्पेंशन लचीले से फुर्तीला हो जाता है, और आसानी से तंग मोड़ के माध्यम से DB11 के महत्वपूर्ण शरीर को निचोड़ता है। प्रत्येक कोने के माध्यम से कार के इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम (एएम के लिए पहली बार) को नियंत्रित करना समान रूप से संतोषजनक है - और मेरी हाइड्रोलिक रैक वफादारी को भ्रमित करता है।

और इस दौरान V12 की धुन इटालियंस को अपने स्रोत की तलाश में अपने घरों से खींच लाती है। लेकिन मैं अपने पुराने दुःस्वप्न के सभी निशान मिटाकर बहुत पहले ही जा चुका हूँ।

उतार

• आश्चर्यजनक डिज़ाइन
• क्रूर शक्ति
• अनुकूली निलंबन
• सटीक संचालन
• उत्तम आंतरिक भाग

चढ़ाव

• प्रतिबंधित आगे की दृश्यता

संपादकों की सिफ़ारिशें

• ड्राइवरों को अधिकतम दृश्यता प्रदान करने के लिए एस्टन मार्टिन कैमरे और दर्पणों का संयोजन करता है
• यदि आप एस्टन मार्टिन की नवीनतम सुपरकार चाहते हैं, तो आपको पहले एक क्लासिक खरीदनी होगी
• एस्टन मार्टिन जेम्स बॉन्ड की DB5 को उस कीमत पर पुनर्जीवित करेगा जो केवल गोल्डफिंगर वहन कर सकती है
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• 2021 में आने वाली एस्टन मार्टिन की अगली हाइपरकार हाइब्रिड पावरट्रेन पंच से लैस होगी