कुछ लोग कहते हैं कि सूरज के नीचे कुछ भी नया नहीं है, और यह कारों की दुनिया में विशेष रूप से सच है। ऐसा इसलिए है क्योंकि हमें जो मिला है वह पहले से ही काफी गर्म है।
फोर्ड ने रेट्रो मसल कार का चलन 2005 में शुरू किया था जब उसने मस्टैंग को क्लासिक 1968 मॉडल की स्टाइलिंग के साथ नया रूप दिया था। हालाँकि, ब्लू ओवल यहीं नहीं रुका: अपनी पोनी कार को अतीत से एक विस्फोट की तरह बनाने के अलावा, यह कुछ प्रसिद्ध प्रदर्शन मॉडल भी वापस लाया।
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आज के साथ शेल्बी GT500 और बॉस 302, यह फिर से 1969 है।
2010 मॉडल वर्ष के लिए केमेरो को पुनर्जीवित करते हुए, शेवरले पार्टी में शामिल होने में थोड़ा धीमा था। हालाँकि, GT500-प्रतिद्वंद्वी ZL1 और बॉस 302 के ऐतिहासिक प्रतिद्वंद्वी के पुनर्जन्मित संस्करण को बाहर करके इसने तुरंत पकड़ बना ली है, जेड/28.
यह एक ऐसा रीमैच है जिसे बनने में कई दशक लग गए।
मूल मस्टैंग बॉस 302 और केमेरो जेड/28 मोटरस्पोर्ट, विशेष रूप से ट्रांस-एम रोड कोर्स रेसिंग के क्रूसिबल में बनाए गए थे। दोनों कारें अपने संबंधित निर्माताओं के रेसर्स को वैध बनाने के लिए बनाई गई होमोलोगेशन स्पेशल थीं।
मार्क डोनोह्यू और पार्नेली जोन्स जैसे दिग्गजों के साथ, उन्होंने डेट्रॉइट और डियरबॉर्न को प्रसिद्धि - और बिक्री - दिलाई।
ट्रांस-एम के नियमों के अनुसार इंजन विस्थापन 302 क्यूबिक इंच तक सीमित है, और चूंकि कारें सड़क के रास्ते पर चल रही थीं, ड्रैगस्ट्रिप पर नहीं, इसलिए हैंडलिंग एक प्राथमिकता थी। आज के बॉस 302 और Z/28 इंजन कितने बड़े हो सकते हैं, इसकी कोई सीमा नहीं है, लेकिन, उचित रूप से, वे ट्रैक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए हार्डकोर मॉडल हैं।
बॉस 302 इस वर्ष 2013 मॉडल के रूप में उपलब्ध है, लेकिन कैलेंडर वर्ष के अंत से पहले Z/28 के आने से, हम इन क्लासिक प्रतिद्वंद्वियों की तुलना करने से खुद को रोक नहीं सके। यह कैसे होगा इसकी हमारी भविष्यवाणी यहां दी गई है।
शक्ति
बॉस 302 को पावर देना मस्टैंग जीटी में पाए जाने वाले 5.0-लीटर (जो निश्चित रूप से, 302 क्यूबिक इंच के बराबर है) वी8 का एक स्टेरायडल संस्करण है। बॉस में, यह 444 हॉर्सपावर और 380 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है; यहां कोई स्वचालित या डबल-क्लच फ्लैपी पैडल नहीं है।
स्टॉक केमेरो के इंजन को बढ़ाने के बजाय, चेवी ने कार्वेट से एक इंजन उधार लेने का फैसला किया। Z/28 में कार्वेट Z06 का 7.0-लीटर ऑल-एल्युमीनियम LS7 V8 है। चेवी का कहना है कि यह "कम से कम" 500 एचपी और 470 एलबी-फीट प्रदान करेगा। बॉस 302 की तरह, Z/28 को विशेष रूप से छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाएगा।
जबकि फोर्ड ऐतिहासिक सटीकता के लिए अंक का हकदार है, Z/28 की स्पेक शीट पर संख्याओं के साथ बहस करना कठिन है। भले ही ड्रैगस्ट्रिप पर कौन सी कार जीतती है, दोनों को अपने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पुराने स्कूल ड्राइविंग का भरपूर आनंद देना चाहिए।
विजेता: शेवरले
हैंडलिंग
पावर महत्वपूर्ण है, लेकिन जो चीज़ इन दोनों कारों को अद्वितीय बनाती है, वह है हैंडलिंग और ऑन-ट्रैक ड्राइविंग पर उनका ध्यान। प्रत्येक तेजी से लैप समय को चालू करने के कार्य को पूरा करने के लिए बहुत सारे हार्डवेयर लाता है।
फोर्ड के बॉस में कम सस्पेंशन और स्टैंडर्ड एडजस्टेबल शॉक्स और स्ट्रट्स हैं। इसमें एक वैकल्पिक ट्रैककी भी है जो कार के कंप्यूटर को रेस सेटिंग्स में समायोजित करती है और इसमें दो-चरण लॉन्च नियंत्रण मोड शामिल है।
सड़क को पकड़ने वाले हैं पिरेली पीज़ीरो समर टायर (255/40ZR-19 फ्रंट, 285/35ZR-19 रियर); सीमित-संस्करण लागुना सेका मॉडल में आर कंपाउंड टायर मिलते हैं। सामने की ओर, चार-पिस्टन ब्रेम्बो कैलीपर्स 14-इंच वेंटेड रोटर्स को क्लैंप करते हैं; पीछे के ब्रेक अपग्रेडेड पैड वाली स्टॉक मस्टैंग जीटी इकाइयाँ हैं।
Z/28 के लिए, चेवी स्पूल-वाल्व शॉक्स के साथ गया, जिसके बारे में उसका कहना है कि यह समायोजन की एक बड़ी रेंज प्रदान करता है। बॉस 302 की तरह, सस्पेंशन को भी कड़ा और नीचे किया गया है।
Z/28 में पिरेली PZero टायर का भी उपयोग किया गया है, लेकिन ये बड़े पैमाने पर 305/30ZR19 ट्रोफियोस हैं। चेवी का कहना है कि प्रोडक्शन कार के फ्रंट अपने प्रकार के सबसे चौड़े होते हैं।
बोटी ब्रिगेड ने ब्रेक के मामले में भी बड़ा कदम उठाया, जिसमें ब्रेम्बो कार्बन सिरेमिक मैट्रिक्स रोटर्स शामिल हैं जो विशेष रूप से फीका पड़ने से रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
परिणामस्वरूप, फोर्ड का कहना है कि बॉस 302 मस्टैंग जीटी की तुलना में दो सेकंड तेजी से सड़क पर घूमेगा। हालाँकि, चेवी का कहना है कि हैंडलिंग अपग्रेड के कारण Z/28 तीन सेकंड के भीतर अधिक शक्तिशाली केमेरो ZL1 से भी आगे निकल जाएगा।
विजेता: शेवरले
बाहरी
ये दोनों कारें अद्भुत दिखती हैं, लेकिन अलग-अलग कारणों से।
अपने "हॉकी स्टिक" ग्राफिक्स और वैकल्पिक स्कूल बस पीले रंग के साथ, बॉस 302 पार्नेली जोन्स की ट्रांस-एम कार के क्लोन जैसा दिखता है। वास्तव में, चाहे आप कोई भी रंग संयोजन चुनें, ग्राफ़िक्स पैकेज बहुत अच्छा दिखता है। वैकल्पिक लागुना सेका पैकेज के फ्रंट डिफ्यूज़र और स्पॉइलर के साथ, यह ट्रैक के लिए तैयार दिखता है।
चेवी ने Z/28 के साथ किसी भी डिकल्स को शामिल नहीं करने का फैसला किया, जिसका मतलब है कि आम लोगों को तब तक पता नहीं चलेगा कि यह क्या है जब तक कि वे फ्लेयर्ड फेंडर और वेंटेड हुड को करीब से नहीं देख लेते। यदि बॉस 302 एक ब्लू एंजल है, तो चेवी एक स्टील्थ फाइटर है।
इसलिए यदि आप चाहते हैं कि आपकी मसल कार उतनी ही तेज़ दिखे, तो फोर्ड आपके लिए है। यदि आप रडार के नीचे उड़ना चाहते हैं, तो चेवी के साथ जाएं। हालाँकि हमें फोर्ड का रेट्रो लुक पसंद है। ज़ोर से और गर्वित क्यों न हों?
विजेता: फोर्ड
आंतरिक भाग
ट्रैक-केंद्रित लोकाचार अंदरूनी हिस्सों के साथ जारी है, जिसका अर्थ है कि खरीदारों को यह सोचने में अधिक समय बिताना होगा कि वे जो चाहते हैं उसके बिना वे क्या कर सकते हैं।
बॉस 302 में फोर्ड का सिंक वॉयस-एक्टिवेटेड इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल है, जो 4.2 इंच की एलसीडी स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है। इसमें एक ट्रैक ऐप्स सुविधा भी है जो त्वरण और कॉर्नरिंग जी-फोर्स जैसे प्रदर्शन डेटा को लॉग करती है।
ड्राइवर और सामने वाले यात्री मानक रिकारो बकेट सीटों का आनंद लेते हैं, जबकि पीछे के यात्रियों को बेहतर उम्मीद थी ट्रांसपोर्टर लगुना सेका पैकेज को नहीं अपनाता है, जो पीछे की सीट को चेसिस स्ट्रेंथनिंग से बदल देता है ब्रेस.
हालाँकि, चेवी और भी अधिक कठोर है। तकनीक को भूल जाइए, केमेरो Z/28 में ऑडियो सिस्टम भी नहीं है। इसमें कुछ कम है: एयर कंडीशनिंग वैकल्पिक है, और वजन कम करने के लिए ध्वनिरोधी और ट्रंक कारपेटिंग को हटा दिया गया है।
ऐसा माना जाता है कि स्ट्रिपर उपचार Z/28 को हल्का बनाता है, और हम एक ऐसी कार बनाने के लिए चेवी की प्रतिबद्धता की प्रशंसा करते हैं जो पूरी तरह से ड्राइविंग पर केंद्रित है, आराम को नुकसान हो सकता है। मस्टैंग और केमेरो पहले से ही स्पोर्टी कारें हैं; उनके कट्टर समकक्षों को उन्हें नियमित कारों से और भी दूर धकेल देना चाहिए।
हालाँकि, हमें नहीं लगता कि अधिकांश ग्राहक इतने प्रतिबद्ध हैं। जब तक वे अपने Z/28 को ट्रैक पर नहीं लाते, वे शायद बॉस 302 और इसकी एयर कंडीशनिंग से अधिक खुश होंगे।
विजेता: टाई
निष्कर्ष
यह विश्वास करना कठिन है कि ऐसे विशिष्ट उद्देश्य के लिए बनाई गई दो कारें इतनी भिन्न हो सकती हैं। मस्टैंग बॉस 302 साबित करता है कि पोनी बैज पहनने वाली कार संभाल सकती है, और 1960 के दशक के अपने पूर्वजों को श्रद्धांजलि देती है।
केमेरो Z/28 रेट्रो संदर्भों और आधुनिक रेसिंग तकनीक के लिए किसी भी तरह के समझौते से परहेज करता है। जब यह इस वर्ष के अंत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा, तो इसका कार्वेट-व्युत्पन्न V8, कार्बन सिरेमिक ब्रेक और ट्रिक सस्पेंशन इसे ट्रैक पर एक आतंक बना देगा।
दोनों कारें आराम के मामले में मर्सिडीज को कोई प्रतिस्पर्धा नहीं देंगी, लेकिन मस्टैंग का इंटीरियर आवास स्पोर्टीनेस और व्यावहारिकता के बीच संतुलन बनाते हैं, जबकि केमेरो एकदम सही है संयमी.
नतीजतन, मस्टैंग बॉस 302 अधिक समझदार विकल्प लग सकता है, लेकिन इनमें से किसी भी कार को ऐसा नहीं माना जाता है "समझदार।" उन्हें अंतिम ट्रैक हथियार माना जाता है, और उस मिशन पर केमेरो Z/28 का गहन फोकस इसे बनाता है यहाँ विजेता.
कुल मिलाकर विजेता: शेवरले
संपादकों की सिफ़ारिशें
- 2020 शेवरले केमेरो बनाम। 2020 फोर्ड मस्टैंग
