2022 Hyundai Ioniq 5 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: रेट्रो मॉडर्न

ऑटोमेकर की नवीनतम इलेक्ट्रिक कार, 2022 Hyundai Ioniq 5 साबित करती है कि EV एक पावरट्रेन से कहीं अधिक हैं।

हुंडई ने पहले भी इलेक्ट्रिक कारें लॉन्च की हैं, लेकिन वे गैसोलीन या हाइब्रिड मॉडल से ली गई थीं। Ioniq 5 एक क्लीन-शीट डिज़ाइन है, जो Hyundai के EV-विशिष्ट की शुरुआत करता है इलेक्ट्रिक-ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफार्म (ई-जीएमपी) और इसमें शामिल डिज़ाइन स्वतंत्रता का लाभ उठाना। यह Ioniq 5 को वोक्सवैगन ID.4, फोर्ड मस्टैंग माच-ई और टेस्ला मॉडल Y का एक मजबूत प्रतियोगी बनाता है।

हुंडई यहीं नहीं रुक रही है। Ioniq 5 इसमें पहला है Ioniq मॉडल की श्रृंखला ई-जीएमपी प्लेटफ़ॉर्म और सामान्य डिज़ाइन थीम साझा करना। एक Ioniq 6 सेडान और Ioniq 7 SUV भी रास्ते में हैं। ध्यान दें कि Ioniq उप-ब्रांड मौजूदा Hyundai Ioniq हैचबैक से अलग है, जो हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ बेचा जाने वाला एक असंबंधित मॉडल है।

दिसंबर के अंत में बिक्री पर, Ioniq 5 मानक रियर-व्हील ड्राइव या उपलब्ध ऑल-व्हील ड्राइव के साथ SE, SEL और सीमित ट्रिम स्तरों में लॉन्च होगा। रियर-व्हील-ड्राइव एसई मॉडल के लिए लॉन्च कीमत $44,875 से शुरू होती है, जबकि हमारी रेंज टॉपिंग है ऑल-व्हील-ड्राइव लिमिटेड टेस्ट कार का आधार मूल्य $55,725 था (सभी कीमतों में अनिवार्य $1,225 शामिल हैं) गंतव्य चार्ज)। छोटे बैटरी पैक के साथ एक एसई स्टैंडर्ड रेंज मॉडल 2022 के वसंत में आएगा, जिसकी कीमत $40,925 से शुरू होगी।

Ioniq 5 $7,500 संघीय EV टैक्स क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करता है और आप जहां रहते हैं उसके आधार पर अतिरिक्त राज्य या स्थानीय प्रोत्साहन के लिए अर्हता प्राप्त कर सकता है।

डिज़ाइन और इंटीरियर

Ioniq 5 एक डिज़ाइन के लिए रेट्रो और आधुनिक स्टाइलिंग तत्वों का मिश्रण करता है जो कई लोगों के सामान्य भविष्यवाद से कहीं अधिक विशिष्ट है अन्य ईवी. दो-टोन बॉडीवर्क और तेज रेखाएं, विशेष रूप से सामने वाले बम्पर पर एक चोंच जैसा अभिसरण, Ioniq 5 को एक अद्वितीय प्रदान करता है देखना। हुंडई का कहना है कि पिक्सेल जैसे तत्वों वाले हेडलाइट्स और टेललाइट्स एक रेट्रो टच जोड़ते हैं, जबकि उपलब्ध एयरो-डिज़ाइन 20-इंच के पहिये और फ्लश दरवाज़े के हैंडल एयरोडायनामिक ड्रैग को कम करने में मदद करते हैं। जहां कई ईवी अलग दिखने के लिए एक या दो डिज़ाइन सुविधाओं पर भरोसा करते हैं, ये कई अद्वितीय तत्व मिलकर Ioniq 5 को सड़क पर किसी अन्य चीज़ की तरह नहीं बनाते हैं।

बाहरी हिस्से की तरह, इंटीरियर भी ताज़गी से अलग है। अतिरिक्त ट्रिम के साथ चीजों को कवर करने के बजाय, हुंडई ने चीजों को सरल रखा। क्षैतिज स्क्रीन डैशबोर्ड पर गर्व करती है, और दरवाजे के पैनल बाहर की ओर मुड़ते हैं, जिससे अधिक जगह बनती है। सपाट फर्श जगह का अधिक अहसास कराता है और कई सुविधाजनक भंडारण स्थानों के लिए जगह बनाता है। हुंडई ने एक रिक्लाइनिंग ड्राइवर सीट भी शामिल की है जो आपके पैरों को ऊपर उठाती है, ताकि आप चार्ज करते समय झपकी ले सकें।

हुंडई Ioniq 5 को एक क्रॉसओवर कहती है, लेकिन यह सिर्फ मार्केटिंग स्पिन है। क्रॉसओवर शब्द का तात्पर्य एक एसयूवी की लंबी सवारी ऊंचाई और ड्राइविंग स्थिति से है, लेकिन दोनों मामलों में, Ioniq 5 एक सामान्य कार के समान ही लगती थी। Ioniq 5 की स्टाइलिंग भी इसी पर आधारित है हुंडई 45 अवधारणा, जो बदले में 1975 हुंडई पोनी से प्रेरित था। हुंडई द्वारा इन-हाउस डिज़ाइन की गई पहली कार, टट्टू एक हैचबैक थी जो दशकों तक क्रॉसओवर प्रवृत्ति से पहले की थी। फिर भी, इस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में क्रॉसओवर सबसे लोकप्रिय वाहन खंड है, इसलिए हुंडई केवल वही कर रही है जो उसे अधिक धातु को स्थानांतरित करने के लिए करने की आवश्यकता है।

Ioniq 5 के E-GMP प्लेटफ़ॉर्म का एक असामान्य परिणाम एक सुपर-लॉन्ग व्हीलबेस है। Ioniq 5 एक सामान्य कॉम्पैक्ट कार के आकार के बारे में है, लेकिन हुंडई का कहना है कि 118.1 इंच का व्हीलबेस इसकी तुलना में लंबा है कटघरा तीन-पंक्ति एसयूवी। हम आमतौर पर यात्री स्थान में लाभांश का भुगतान करने की उम्मीद करते हैं, लेकिन Ioniq 5 को अपने प्रतिद्वंद्वियों पर स्पष्ट लाभ नहीं है।

हुंडई में VW ID.4 की तुलना में पहली पंक्ति और दूसरी पंक्ति में अधिक लेगरूम है, लेकिन फोर्ड मस्टैंग मच-ई सामने अधिक जगह प्रदान करता है, जबकि टेस्ला मॉडल Y दोनों पंक्तियों में अधिक जगह प्रदान करता है। ज्यादातर मामलों में हेडरूम पैक में सबसे पीछे है, हालांकि दूसरी पंक्ति के यात्रियों को VW की तुलना में थोड़ा अधिक मिलता है। हुंडई का मुख्य लाभ शोल्डर रूम है, जिससे बैठने वालों को कम से कम जगह का अधिक एहसास होता है।

पीछे की सीटों के साथ 27.2 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस पर, Ioniq 5, मैक-ई और आईडी.4 को पीछे छोड़ देता है (टेस्ला मॉडल Y के लिए तुलनीय आंकड़ा प्रकाशित नहीं करता है)।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

मानक इंफोटेनमेंट सिस्टम में अगल-बगल रखी गई 12.3-इंच स्क्रीन की एक जोड़ी शामिल है। एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के रूप में कार्य करता है, दूसरा मुख्य टचस्क्रीन के रूप में। वायर्ड एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो अमेज़ॅन एलेक्सा और गूगल असिस्टेंट संगतता के साथ मानक हैं। एक संशोधित हुंडई ब्लू लिंक ऐप ड्राइवरों को दूर से चार्जिंग शेड्यूल करने, रेंज की जांच करने या जलवायु नियंत्रण को पूर्व निर्धारित करने की भी अनुमति देता है। स्वामित्व के पहले तीन वर्षों के दौरान वे सुविधाएँ निःशुल्क हैं।

अन्य हालिया हुंडई मॉडलों की तरह, हमें इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करना आसान लगा और हम टचस्क्रीन के मेनू लेआउट और ग्राफिक्स से प्रभावित हुए। यहां एक अतिरिक्त बोनस मर्सिडीज जैसा संवर्धित वास्तविकता हेड-अप डिस्प्ले है जो विंडशील्ड पर नेविगेशन तीरों को प्रोजेक्ट करता है, यह सुनिश्चित करता है कि आप कोई भी मोड़ न चूकें।

Ioniq 5 में डिजिटल कुंजी सुविधा भी मिलती है जो कि पहली बार शुरू हुई थी हुंडई सोनाटा सेडान, जो ड्राइवरों को कुंजी फ़ॉब के बजाय स्मार्टफ़ोन का उपयोग करने की अनुमति देती है। जबकि कुछ वाहन निर्माताओं के रिमोट ऐप दरवाजे को लॉक या अनलॉक कर सकते हैं, डिजिटल कुंजी आपको कार शुरू करने और बिना किसी फ़ॉब के ड्राइव करने की सुविधा देती है। हालाँकि, फोर्ड मस्टैंग मच-ई पर एक समान सुविधा प्रदान कर रहा है।

मानक ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की सूची में फॉरवर्ड कोलिजन अवॉइडेंस असिस्ट शामिल है, जो अनिवार्य रूप से फॉरवर्ड-टक्कर चेतावनी और फ्रंट स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग को जोड़ती है। हुंडई के अनुसार, मूल संस्करण आने वाले वाहनों, पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों का पता लगा सकता है और यदि आवश्यक हो तो ब्रेक लगा सकता है। एसईएल और लिमिटेड मॉडल को अधिक उन्नत संस्करण मिलता है जो चौराहों और निकटवर्ती लेन में साइड से आने वाले वाहनों का पता लगा सकता है, साथ ही स्टीयरिंग सहायता भी प्रदान कर सकता है।

इसके अलावा एक ब्लाइंड-स्पॉट कोलिजन अवॉइडेंस असिस्ट सिस्टम भी मानक है जो ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग को जोड़ता है एक स्वचालित ब्रेकिंग सुविधा के साथ जिसे अन्य वाहन होने पर कार को उसकी लेन में वापस खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है पता चला. सीमित मॉडलों में हुंडई का निफ्टी ब्लाइंड-स्पॉट व्यू मॉनिटर भी मिलता है, जो टर्न सिग्नल सक्रिय होने पर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में ब्लाइंड स्पॉट का कैमरा दृश्य दिखाता है। हुंडई की रिमोट स्मार्ट पार्किंग सहायता भी उपलब्ध है।

हाईवे ड्राइविंग असिस्ट, जो स्वचालित लेन सेंटरिंग के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को जोड़ती है, बेस एसई ट्रिम स्तर पर मानक है। एसईएल और लिमिटेड को हाईवे ड्राइविंग असिस्ट 2 मिलता है, जो एक लेन-परिवर्तन सहायता सुविधा, एक लेन-प्लेसमेंट सुविधा जोड़ता है जो कार को अपनी लेन के भीतर ले जा सकता है हुंडई ने कहा, कंधे पर पार्क किए गए वाहन जैसी बाधाओं से बचें, और एक मशीन-लर्निंग फ़ंक्शन जो सिस्टम को मालिक की ड्राइविंग शैली के अनुरूप बना सकता है।

हमने कार का परीक्षण करने के लिए पर्याप्त समय नहीं बिताया, और हम कुल मिलाकर सिस्टम से प्रभावित नहीं थे। लेन-केंद्रित सुविधा हमें अन्य कारों के बेहद करीब ले आई, और यह इस तरह की हैंड-ऑफ़ प्रणाली नहीं है शेवरले बोल्ट ईयूवी सुपर क्रूज, या ब्लूक्रूज़ सिस्टम जिसे सॉफ़्टवेयर अपडेट के माध्यम से फोर्ड मस्टैंग मच-ई में जोड़ा जा रहा है।

ड्राइविंग अनुभव

लॉन्च के समय, Ioniq 5 में 77.4 किलोवाट-घंटे का लिथियम-आयन बैटरी पैक और सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव या डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव पावरट्रेन मिलता है। रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल में 225 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क होता है जबकि ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल 320 एचपी और 446 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। उपरोक्त एसई स्टैंडर्ड रेंज मॉडल में 58-किलोवाट पैक और 168 एचपी सिंगल-मोटर रियर-व्हील-ड्राइव पावरट्रेन होगा जब यह वसंत 2022 में लाइनअप में शामिल होगा।

हुंडई का कहना है कि हमारी ऑल-व्हील-ड्राइव टेस्ट कार 5.1 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी। यह कागज़ पर बहुत अच्छा दिखता है, और यह उससे 0.3 सेकंड तेज़ है ऑल-व्हील-ड्राइव VW ID.4, लेकिन वास्तव में अलग दिखने के लिए यह पर्याप्त नहीं है। गैसोलीन कारों से आने वाले ड्राइवरों को बड़ी राहत मिलेगी, लेकिन जो ड्राइवर Ioniq 5 के साथ क्रॉस-शॉपिंग कर रहे हैं अन्य ईवी का उपयोग इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन के त्वरित टॉर्क द्वारा प्रदान किए जाने वाले तीव्र त्वरण के लिए किया जाएगा वितरण।

शेष ड्राइविंग अनुभव ने उसी पैटर्न का अनुसरण किया। Ioniq 5 यथोचित शांत और आरामदायक था और कोनों में खुद को शर्मिंदा नहीं करता था, लेकिन जिस तरह से इसे चलाया गया वह वास्तव में अलग नहीं था। इस हुंडई में कमी थी VW ID.4's दृढ़ता की भावना, फोर्ड मस्टैंग मच-ई की स्पोर्टीनेस, और वोल्वो XC40 रिचार्ज की परिष्कृतता हमारी Ioniq 5 लिमिटेड टेस्ट कार की कीमत में लगभग मेल खाती है।

ए हुंडई कोना इलेक्ट्रिक हमने हाल ही में एक-पेडल ड्राइविंग में असमर्थ महसूस किया, लेकिन हुंडई ने Ioniq 5 के आई-पेडल सिस्टम के साथ इसे संबोधित किया है। पुनर्जनन का स्तर इतना अधिक था कि हम अधिकांश समय ब्रेक पैडल का उपयोग करने से बचते रहे। हमारे अनुभव के अनुसार, यह कार को पूरी तरह रोक भी सकता है, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त कम दूरी पर नहीं।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

Ioniq 5 को रियर-व्हील ड्राइव और बड़े 77.4-kWh बैटरी पैक के साथ EPA-रेटेड 303 मील की रेंज मिलती है, जिसमें 114 MPGe संयुक्त (132 MPGe शहर, 98 MPGe हाईवे) की दक्षता रेटिंग है। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण को 256 मील की रेंज और 98 एमपीजीई संयुक्त (110 एमपीजीई शहर, 87 एमपीजीई राजमार्ग) पर रेट किया गया है। अपने छोटे 58-किलोवाट बैटरी पैक के साथ, रियर-व्हील ड्राइव एसई स्टैंडर्ड रेंज को 220 मील की रेंज और 110 एमपीजीई संयुक्त (127 एमपीजीई शहर, 94 एमपीजीई हाईवे) पर रेट किया गया है।

हुंडई का दावा है कि Ioniq 5 का मुख्य प्रतिस्पर्धी लाभ चार्जिंग होगा। हुंडई के अनुसार, Ioniq 5 में 800-वोल्ट चार्जिंग आर्किटेक्चर है जो डीसी फास्ट चार्जिंग को 18 मिनट में 10% से 80% तक चार्ज करने की अनुमति देता है। हालाँकि, यह केवल उन स्टेशनों पर संभव है जो 250 किलोवाट या अधिक पर चार्ज कर सकते हैं। वे काफी दुर्लभ हैं, लेकिन अधिक सामान्य 150-किलोवाट स्टेशनों पर, हुंडई का कहना है कि Ioniq 5 अभी भी सम्मानजनक 25 मिनट में 10% से 80% तक चार्ज कर सकता है। हुंडई इलेक्ट्रिफाई अमेरिका नेटवर्क पर दो साल के असीमित मुफ्त 30 मिनट के चार्जिंग सत्र भी शामिल कर रही है।

240-वोल्ट लेवल 2 एसी चार्जिंग स्टेशन आमतौर पर घरेलू चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाते हैं, हुंडई का कहना है कि 10% से 100% चार्ज में छह घंटे और 43 मिनट लगेंगे। Ioniq 5 में वह भी है जिसे हुंडई व्हीकल-टू-लोड कहती है, जो कार को इलेक्ट्रॉनिक्स को पावर देने या यहां तक ​​कि अन्य ईवी को चार्ज करने की अनुमति देता है।

प्रकाशन के समय इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) और नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) की क्रैश-टेस्ट रेटिंग उपलब्ध नहीं थी। नए मॉडलों के लिए यह असामान्य नहीं है।

Ioniq 5 को समान पांच साल, 60,000 मील, नए वाहन की वारंटी और 10 साल, 100,000 मील की वारंटी मिलती है। गैसोलीन हुंडई मॉडल के रूप में पावरट्रेन वारंटी, जो कि सबसे अच्छी वारंटी शर्तों में से एक है व्यवसाय। हुंडई ईवी को 10 साल, 100,000 मील की बैटरी वारंटी भी मिलती है, जो अन्य ईवी बैटरी वारंटी के साथ प्रतिस्पर्धी है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

मैक्सिमाइज़िंग टेक का अर्थ है शीर्ष सीमित ट्रिम स्तर की ओर जाना। Ioniq 5 लिमिटेड में हेड-अप डिस्प्ले, बोस ऑडियो सिस्टम, सराउंड-व्यू और ब्लाइंड-स्पॉट व्यू मॉनिटर कैमरा सिस्टम और रिमोट स्मार्ट पार्किंग असिस्ट मिलता है। इसमें निचले ट्रिम स्तरों से तकनीकी सुविधाएँ भी मिलती हैं, जिनमें हाईवे ड्राइविंग असिस्ट 2 और दोहरी 12.3-इंच स्क्रीन शामिल हैं।

लिमिटेड मॉडल रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों के साथ उपलब्ध है। हालाँकि यह शक्ति का त्याग करता है, हम रियर-व्हील ड्राइव के साथ जाने के इच्छुक होंगे क्योंकि यह 303 मील की रेंज प्रदान करता है और तुलनीय ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल की तुलना में लगभग $4,000 एमएसआरपी बचाता है। हालाँकि, बर्फीले मौसम में ड्राइवर अभी भी डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव पावरट्रेन पर विचार करना चाह सकते हैं।

हमारा लेना

2022 Hyundai Ioniq 5 चलाने में अच्छी है और इसमें भरपूर तकनीक है लेकिन EV बाज़ार अधिक प्रतिस्पर्धी होता जा रहा है।

$41,190 बेस प्राइस और 260-मील रेंज के साथ, बेस रियर-व्हील-ड्राइव वोक्सवैगन आईडी.4 प्रो कीमत में Ioniq 5 SE लंबी दूरी के मॉडल को कम कर देता है और जब वह मॉडल वसंत 2022 में लॉन्च होगा तो Ioniq 5 SE मानक रेंज की तुलना में अधिक रेंज की पेशकश करेगा। हमारी राय में, VW हुंडई की तुलना में थोड़ी अच्छी ड्राइव करती है, लेकिन इसके टच-आधारित नियंत्रणों का उपयोग करना अधिक कठिन है, और हुंडई अधिक परिष्कृत ड्राइवर-सहायता तकनीक प्रदान करती है।

फोर्ड मस्टैंग मच-ई स्पोर्टी ड्राइविंग डायनामिक्स और एक विशाल 15.5-इंच टचस्क्रीन लाता है। खरीदार ब्लूक्रूज़ की भी कल्पना कर सकते हैं, जो हुंडई के हाईवे ड्राइविंग असिस्ट 2 के विपरीत, कुछ स्थितियों में हाथों-हाथ ड्राइविंग की अनुमति देता है। हालाँकि, Hyundai आपके पैसे के बदले अधिक रेंज प्रदान करती है।

हाई-एंड Ioniq 5 लिमिटेड ट्रिम लेवल की कीमत भी प्रीमियम-ब्रांड EVs के करीब है ध्रुवतारा 2 और वोल्वो XC40 रिचार्ज, लेकिन हुंडई की ड्राइवर सहायता की स्लेट और इसका 800-वोल्ट चार्जिंग हार्डवेयर इसे मूल्य पर लाभ देता है। हाल ही में मूल्य वृद्धि का मतलब है टेस्ला मॉडल वाई अब लगभग $60,000 से शुरू होता है - यहाँ चर्चा की गई किसी भी चीज़ से काफी अधिक।

इसलिए जबकि Ioniq 5 अपने प्रतिद्वंद्वियों को रेंज और कीमत के मामले में मात नहीं देता है, फिर भी यह प्रतिस्पर्धी है। यह हुंडई की उदार वारंटी शर्तों और 800-वोल्ट चार्जिंग क्षमता पर भी विचार करने लायक है, हालांकि बाद वाला अधिक शक्तिशाली डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों के प्रसार पर निर्भर है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। Ioniq 5 स्टाइल और तकनीक का उत्कृष्ट मिश्रण है।

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