जब वर्तमान, 992-पीढ़ी, पोर्श 911 लॉन्च किया गया, इसमें कुछ कमी थी: एक क्लच पेडल। पोर्शे ने वादा किया था हस्तचालित संचारण, लेकिन लॉन्च के समय केवल पीडीके डुअल-क्लच स्वचालित गियरबॉक्स ही उपलब्ध कराया गया। इंतजार जल्द ही खत्म होगा, क्योंकि 2020 पोर्श 911 कैरेरा एस और कैरेरा 4एस को सात-स्पीड मैनुअल मिलेगा। पोर्शे को उम्मीद है कि पहली मैनुअल-सुसज्जित कारें वसंत 2020 में संयुक्त राज्य अमेरिका की डीलरशिप तक पहुंच जाएंगी।
मैनुअल ट्रांसमिशन स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के साथ आता है, जो कुछ प्रदर्शन सुविधाएँ (और एक डैशबोर्ड घड़ी, इसलिए नाम) जोड़ता है। आपको डायनामिक ड्राइवट्रेन माउंट, एक रेव-मैचिंग फ़ंक्शन और स्टीयरिंग व्हील पर एक स्विच मिलता है जो आपको चार ड्राइविंग मोड (सामान्य, स्पोर्ट, स्पोर्ट प्लस और व्यक्तिगत) के बीच टॉगल करने देता है। डुअल-क्लच पीडीके कारों में उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इकाई के स्थान पर मैनुअल-ट्रांसमिशन कारों को टॉर्क वेक्टरिंग के साथ एक मैकेनिकल सीमित-स्लिप अंतर भी मिलता है।
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कैरेरा एस और 4एस बेस से एक कदम ऊपर हैं पोर्शे 911 कैरेरा ("एस" के बिना)। दोनों संस्करणों में 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-सिक्स इंजन का उपयोग किया गया है, जो 443 हॉर्स पावर और 390 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। कैरेरा एस रियर-व्हील ड्राइव है, जबकि 4एस ऑल-व्हील ड्राइव है। कूप और परिवर्तनीय बॉडी शैलियाँ उपलब्ध हैं, और आप दोनों के साथ मैन्युअल ट्रांसमिशन प्राप्त करने में सक्षम होंगे।
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पोर्श ने मैनुअल मॉडल के लिए पूर्ण विनिर्देश जारी नहीं किए, लेकिन कहा कि 911 कैरेरा एस मैनुअल लगभग 4.0 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा, और 190 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच जाएगा। यह समान शीर्ष गति वाले पीडीके संस्करण की तुलना में लगभग आधा सेकंड धीमा है।
मैनुअल-ट्रांसमिशन 911 मॉडल अभी ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध हैं, लेकिन डिलीवरी स्प्रिंग 2020 तक नहीं होगी। पोर्श ने प्रत्येक पुनरावृत्ति के लिए मूल्य निर्धारण जारी नहीं किया, लेकिन 911 कैरेरा एस $114,650 से शुरू होता है, जबकि 911 कैरेरा 4एस परिवर्तनीय $134,750 से शुरू होता है। यह संभवतः विकल्पों से पहले कीमतों के प्रसार का प्रतिनिधित्व करता है।
अब 911 जैसी स्पोर्ट्स कार में भी मैन्युअल ट्रांसमिशन को हल्के में लेना संभव नहीं है। स्पोर्ट्स कारें भले ही ड्राइविंग के अनुभव के बारे में हों, लेकिन अधिकांश ग्राहक अभी भी स्वचालित की सुविधा पसंद करते हैं। पोर्शे के पीडीके जैसे डुअल-क्लच ट्रांसमिशन भी मैनुअल की तुलना में बहुत तेजी से शिफ्ट हो सकते हैं। हालाँकि, उन ड्राइवरों के लिए जो त्वरण के आंकड़ों और लैप समय के बजाय मौज-मस्ती की अधिक परवाह करते हैं, मैनुअल ट्रांसमिशन अभी भी सबसे अच्छा विकल्प है। पोर्शे इसे बनाए रखने में अकेली नहीं है एक गियर लीवर या मैनुअल संचरण विश्वास: एस्टन मार्टिन ने हाल ही में इसके लिए मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्प वापस लाया है सहूलियत थोड़े अंतराल के बाद.
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