2024 ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन पहली ड्राइव: 300-मील लक्ज़री ईवी क्रूज़र

ऑडी थी बहुत जब यह पूर्ण आकार ईवी एसयूवी खेल के लिए जल्दी मूल ई-ट्रॉन को 2018 में लॉन्च किया गया था. लेकिन ईवी आ गए हैं लंबा केवल पाँच वर्षों में, और ई-ट्रॉन दाँत में थोड़ा लंबा लग रहा था (और सीमा में छोटा). तो फिर, ऑडी के लिए अपनी पेशकश को ताज़ा करने का यह अच्छा समय है 2024 Q8 ई-ट्रॉन, इसकी Q8 दो-पंक्ति लक्ज़री SUV का EV पावरट्रेन संस्करण।

हालाँकि नया मॉडल मूल के समान समग्र प्लेटफ़ॉर्म पर है, और गैस-संचालित Q8 के साथ कई पहलुओं को साझा करता है, ऑडी थी प्रदर्शन, रेंज और ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार खोजने में सक्षम - प्लस, एक पूरी तरह से ताज़ा डिज़ाइन - प्राप्त करने के लिए प्रतिस्पर्द्धी।

सबसे बड़ा परिवर्तन दृश्य है, हालाँकि यदि आपने पहले से ही गैस से चलने वाली Q8 देखी है तो यह थोड़ा कम आकर्षक हो सकता है। मूल ई-ट्रॉन से आने वाले, नए Q8 में एक चिकनी ग्रिल (सहित) के साथ एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट एंड है बेहतर 2डी ऑडी रिंग्स) और सामने के टायरों के चारों ओर हवा को बेहतर तरीके से प्रसारित करने में मदद करने के लिए कोनों में नई कार्यात्मक डक्टिंग क्षमता। नए एयरोडायनामिक व्हील डिज़ाइन, साथ ही कुछ निप्स और टक कहीं और सोने पर सुहागा हैं - और मैं बी-पिलर पर नए लेजर-नक़्क़ाशीदार मॉडल पदनाम और पीछे की तरफ ब्लैक मॉडल बैजिंग की सराहना करता हूं।

यह सरल और सुंदर है, इसमें बस थोड़ा सा स्वभाव डाला गया है। तो...यह ऑडी जैसा दिखता है। और डिज़ाइन पूरी तरह से काफी बेहतर है मर्सिडीज ईक्यूई एसयूवी, जो कीमत, आकार और रेंज में सीधा प्रतिस्पर्धी है। हालाँकि कोई भी कंपनी रंगों के मामले में कोई जोखिम नहीं ले रही है - आशा है कि आपको भूरे रंग पसंद आएंगे।

बाद में अपनी तस्वीरों की समीक्षा करने से पहले मैंने इसके बारे में सोचा भी नहीं था कि "ई-ट्रॉन" पीछे की तरफ नहीं है, केवल "क्यू 8" है - आपको यह जानने के लिए फेंडर चार्ज दरवाजे को देखना होगा कि यह एक ईवी है। जैसा कि मैंने बाद में चर्चा की पिछले साल Q4 ई-ट्रॉन चला रहा था, यह है एक अची बात है. हर किसी को यह चिल्लाने के लिए अपने ईवी की ज़रूरत नहीं है कि "मैं एक नई इलेक्ट्रिक कार हूं, मुझे देखो!" - और इसकी संभावना है और भी मामला सामान्य ऑडी खरीदार का है। उन्हें इस बात की परवाह है कि सबसे पहले उन्हें एक ऑडी मिल रही है; तथ्य यह है कि यह एक ईवी है, यह एक साइड नोट है।

यह सुनकर बहुत ख़ुशी हुई ढलान वाला "स्पोर्टबैक" संस्करण ऐतिहासिक रूप से बिक्री का लगभग 15% है क्योंकि मानक एसयूवी बिल्कुल बेहतर दिखती है। और इस चीज़ के विशाल आकार के लिए, पीछे की सीट के हेडरूम और कार्गो स्पेस में कटौती करना मूर्खतापूर्ण लगता है। भले ही आपको उस अतिरिक्त जगह की परवाह न हो, स्पोर्टबैक में भयानक रियरव्यू और ब्लाइंड भी है स्पॉट दृश्यता, जो उस सड़क पर कष्टप्रद है जहां (निश्चित रूप से बढ़िया) सराउंड कैमरे नहीं हैं उपयोग। और इन सबके बावजूद, स्पोर्टबैक की शुरुआती कीमत भी अधिक है।

उत्तरी कैलिफ़ोर्निया में गाड़ी चलाते हुए एक पूरा दिन बिताने के बाद मैं देख सकता हूँ कि Q8 ई-ट्रॉन विभिन्न सड़कों और ड्राइविंग स्थितियों को कैसे संभालता है: आकस्मिक रूप से नेविगेट करना अंगूर के बागों के माध्यम से ग्रामीण सड़कें, राजमार्ग 1 पर घुमावदार समुद्र तट पर ले जाना, और बीच में आने के लिए अपरिहार्य फ्रीवे हिस्सों पर क्रूज़ नियंत्रण स्थापित करना उन्हें।

Q8 ई-ट्रॉन अपनी बिलिंग पर खरा उतरता है और बेहद सहज और शांत सवारी प्रदान करता है। चाहे मैं 101 पर 80 मील प्रति घंटे की गति से क्रूज़ नियंत्रण पर था या टूटी हुई और असमान सड़कों पर चल रहा था, केबिन में बहुत कम शोर था। मेरे समय में मानक से बड़े पहियों वाले मॉडल को चलाने में हमेशा ऐसा नहीं होता था, हालांकि - केबिन में सड़क के शोर में उल्लेखनीय वृद्धि हुई थी। हालाँकि ऐसा नहीं लग सकता है ठंडा, मैं आपके और सड़क के बीच अधिक टायर लगाने के लिए छोटे 20 इंच के पहियों का उपयोग करने की सलाह दूंगा। यह है एक विलासिता एसयूवी, आख़िरकार।

Q8 ई-ट्रॉन को शांत, सहज और सहज बनाया गया है। मिशन पूरा हुआ।

अनुकूली वायु निलंबन निश्चित रूप से सवारी की गुणवत्ता के लिए कुछ श्रेय का हकदार है, जिसे आपके द्वारा चुने गए ड्राइव मोड के आधार पर ऊंचाई और दृढ़ता दोनों के लिए समायोजित किया जा सकता है। यद्यपि "डायनामिक" मोड सबसे तेज़ प्रदर्शन के लिए उपलब्ध है, फिर भी इसे "आराम" में रखते हुए मुझे अभी भी महसूस हुआ जैसे कि अगल-बगल शरीर की गति अपेक्षा से बहुत कम थी - और निश्चित रूप से, यह बहुत कम थी कठोर। नए सख्त स्टीयरिंग अनुपात के साथ, Q8 ई-ट्रॉन 5800-पाउंड एसयूवी के लिए मेरी अपेक्षा से अधिक फुर्तीला लगा।

दोहरी इलेक्ट्रिक मोटरों के माध्यम से उपलब्ध 402 हॉर्स पावर के साथ, Q8 ई-ट्रॉन काफी तेज़ है। जैसा कि मैंने हमारी ड्राइव के बीच में दोपहर के भोजन के ब्रेक पर टिप्पणी की, "यह चीज़ किसी भी व्यक्ति की अपेक्षा से कहीं अधिक हलचल मचाती है एसयूवी को।” 5.4-सेकंड 0-60 का समय गैस-संचालित Q8 की तुलना में बहुत तेज़ है और किसी भी सामान्य के लिए बिल्कुल "पर्याप्त" है चालक। सभी ईवी की तरह बिजली तुरंत, हर समय उपलब्ध है - और दोहरी मोटरें खराब मौसम में मानसिक शांति प्रदान करेंगी।

ऑडी की ड्राइवट्रेन प्रोग्रामिंग भी बढ़िया है। बिजली सभी गति पर सुचारू रूप से वितरित की जाती है, हालांकि "दक्षता," "आराम," और "गतिशील" मोड के बीच पेडल प्रतिक्रिया में व्यापक भिन्नता है। उत्तरार्द्ध में आप "बूस्ट" पावर के एक अतिरिक्त हिस्से को अनलॉक करते हैं, जिससे थोड़ा अतिरिक्त धक्का मिलता है। नियमित ड्राइविंग में, मैंने उच्च गति पर तट पर चलने से लेकर कम गति पर और कोनों में पुनर्योजी ब्रेकिंग के बीच बुद्धिमान संक्रमण की सराहना की। हालाँकि आपके पास ऑन-डिमांड ऊर्जा पुनर्जनन के लिए व्हील-माउंटेड पैडल को फ़्लिप करने का विकल्प हमेशा होता है।

एक बड़ी एसयूवी के लिए प्रारंभ होगा लगभग $75,000 - और अधिकांश मॉडल $80,000 के उत्तर में आएंगे - आपको यह सुनकर आश्चर्य नहीं होगा कि यह समय बिताने के लिए एक बहुत ही आरामदायक जगह है। मेरे 6-फुट-4-इंच के फ्रेम के बावजूद, मेरे पास हेडरूम और कंधे के लिए बहुत जगह थी, और सही फिट पाने के लिए सीट और स्टीयरिंग व्हील में अविश्वसनीय मात्रा में समायोजन है। मैंने हवादार सीटों का भी नियमित उपयोग किया। इस मॉडल के लिए नए ओपन-पोर वुड इनले विकल्प हैं, जो मेरी परीक्षण कारों में प्रचुर परिवेश प्रकाश और नरम काले चमड़े को अच्छी तरह से पूरक करते हैं।

और यद्यपि अधिकांश केंद्रीय स्टैक नियंत्रण अब भौतिक बटनों के बजाय स्पर्श हैं, स्क्रीन में ऑडी की फ़ोर्स-फीडबैक तकनीक आपको एक बेहतर विचार देती है कि आप स्क्रीन को कब संलग्न कर रहे हैं। यह केवल भौतिक बटनों जितना अच्छा नहीं है और अक्सर अधिक ध्यान भटकाने वाला होता है क्योंकि आपको अभी भी यह देखने के लिए नीचे देखना पड़ता है कि आप कहां छू रहे हैं, यह अन्य की तुलना में बेहतर है। मैं शायद नियंत्रणों के चारों ओर चमकदार पियानो ब्लैक प्लास्टिक से अधिक परेशान हूं, जो धूल और फिंगरप्रिंट स्मज चुंबक है।

अंदर, बैटरी कोशिकाओं के लिए नई पैकेजिंग समान भौतिक आकार में अधिक क्षमता लाती है, जिससे Q8 ई-ट्रॉन 114 kWh पैक में बदल जाता है। यह एक बड़ी बैटरी है, लेकिन यह एक बड़ी एसयूवी भी है - और अब इसमें वह रेंज है जिसकी आप अपेक्षा करते हैं। Q8 ई-ट्रॉन 285-मील की रेंज तक चलता है, जो मौजूदा मॉडल से काफी अधिक है और अच्छी तरह से अधिकांश लोगों की ड्राइविंग आवश्यकताओं की सीमा के भीतर - विशेष रूप से ऑडी मालिकों के पास, जिनके पास अक्सर इससे अधिक होता है एक मोटरगाड़ी।

स्पोर्टबैक मॉडल का अश्रु आकार यहां एक लाभ लाता है: यह एक बार चार्ज करने पर 296 मील की दूरी तय करता है, और वैकल्पिक "अल्ट्रा पैकेज" आपको 300 मील तक ले जाता है। यह अंतर अतिरिक्त कार्गो स्थान जितना महत्वपूर्ण नहीं हो सकता है, लेकिन कम से कम वहाँ है कुछ उस कटी हुई छत से अच्छा आ रहा है।

उन सेल परिवर्तनों से चार्जिंग गति में भी वृद्धि हुई है, अब 170 किलोवाट, 31 मिनट में 10% से 80% चार्ज के लिए अच्छा है - बशर्ते आप एक सक्षम डीसी फास्ट चार्जर पा सकें। दुर्भाग्यवश, एक दिन कार चलाने के दौरान मैं चार्जिंग गति का अनुभव नहीं कर पाया, लेकिन यह अच्छा था देखें कि रेंज को आसान बनाने में मदद के लिए चार्जिंग स्थान की जानकारी सीधे कार के नेविगेशन सिस्टम में दर्ज की गई है चिंता।

गंभीर रेंज और ताज़ा स्टाइल के साथ, Q8 ई-ट्रॉन प्रतिस्पर्धी हो जाता है।

ऑडी जानती है कि यह खरीदारों के लिए एक संभावित बाधा बिंदु है और चिंताओं को कम करने में मदद करने के लिए उसके पास तीन बेहतरीन कार्यक्रम हैं। आपको दो साल तक मुफ़्त इलेक्ट्रिफाई अमेरिका चार्जिंग मिलती है - हाँ, पूरी तरह से मुफ़्त। आप होम चार्जर की लागत सीधे अपनी लीज या वित्तपोषण योजना में शामिल कर सकते हैं। और जब आप सचमुच जा रहे हों कहीं चार्जिंग संभव नहीं है, आपको एक सप्ताह मुफ़्त मिलेगा"ऑडी चालूडीगैस से चलने वाली कार में रोड-ट्रिप के लिए ईमांड” किराये का क्रेडिट। कंपनी मानती है कि वह कई वर्षों से ईवी बना रही है, फिर भी बड़ी संख्या में लोग इसे खरीदना चाहते हैं। पहला ईवी और ये चिंताएँ दिमाग में सबसे ऊपर हैं।

यदि आप स्पोर्टबैक पसंद करते हैं तो Q8 ई-ट्रॉन की कीमत $74,400 या $77,800 से शुरू होती है। प्रवेश बिंदु $1,600 है अधिक 20mpg गैस से चलने वाले Q8 की तुलना में, जो इसे दिलचस्प बनाता है यदि आप वास्तव में अभी भी EV के बारे में दुविधा में हैं। गैस से चलने वाला मॉडल लगभग समान है, समान अश्वशक्ति और प्रदर्शन के साथ... और बैटरी की कोई चिंता नहीं है। एक अच्छा तर्क है कि एसयूवी पर 85,000 डॉलर खर्च करने वाला व्यक्ति वास्तव में गैसोलीन की कीमत की परवाह नहीं करता है; लेकिन जो कोई भी ईवी में जाने के लिए तैयार है, उसके लिए ऑडी के पास एक अन्यथा कोई समझौता नहीं करने वाला लक्जरी बार्ज है जो शांति और आराम से आपकी दैनिक ड्राइविंग को सहजता से पूरा करेगा।

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