डेमलर ईकैस्काडिया: इलेक्ट्रिक सेमी ट्रक चलाना कैसा है?

"धीरे जाइये।" हाँ, आपको मुझे दो बार बताने की ज़रूरत नहीं है। यह पहली बार है जब मैंने एक पूर्ण विकसित, सड़क पर चलने वाला, पूरी तरह से भरा हुआ (78,000 पाउंड!) ट्रैक्टर ट्रेलर चलाया है। निःसंदेह, मैं इसे आसानी से लेने जा रहा हूँ।

2019 सीईएस के दौरान डेमलर मुझे एक विशाल वाहन को घुमाने की अनुमति क्यों दे रहा है? मेरे पास क्लास बी वाणिज्यिक ट्रक चालक का लाइसेंस नहीं है, और जबकि मैंने लेम्बोर्गिनी हुराकैन से रोल्स-रॉयस व्रेथ तक सब कुछ चलाया है, मुझे बड़े रिग्स के साथ कोई अनुभव नहीं है।

क्योंकि यह ट्रैक्टर ट्रेलर इलेक्ट्रिक है. और मैं इसे लास वेगास के एक बंद ट्रैक पर चला रहा हूं। और यह वास्तव में बहुत अच्छा है।

ईकैस्केडिया डेमलर के फ्रेटलाइनर डिवीजन के डीजल कैस्केडिया पर आधारित है, जो क्लास 8 18-व्हीलर है और वर्तमान में उत्तरी अमेरिका में सड़क पर सबसे लोकप्रिय लंबी दूरी के ट्रकों में से एक है। मुझे इसे घुमाने की अनुमति देकर, डेमलर एक साहसिक बयान दे रहा है कि यह सबसे आगे है (रास्ता टेस्ला और थॉर जैसे बहुप्रचारित अपस्टार्ट के सामने)। ईकैस्केडिया वास्तविक है, एक आकर्षण की तरह चलता है, और अमेरिका में सार्वजनिक सड़कों पर वास्तविक परीक्षण से गुजरने वाला है क्योंकि डेमलर 20 वाहनों को पेंसके को वितरित करता है। नियमित मार्गों पर चलने वाले पेशेवर ट्रक चालकों के साथ, डेमलर को उम्मीद है कि वे वाहनों को कैसे संभालेंगे, कठोरता को कैसे सहन करेंगे, इसके बारे में और अधिक सीखेंगे। सड़क की स्थिति, चार्जिंग और मार्ग के मुद्दों से निपटना, और अन्य कारकों का प्रबंधन करना जिनका हिसाब तब तक नहीं लगाया जा सकता जब तक कि इन ट्रकों का वास्तविक उपयोग नहीं किया जाता है दुनिया।

जबकि बैटरी चालित सेडान पारंपरिक कारों की तुलना में चलाने के लिए बहुत अलग नहीं हैं, इलेक्ट्रिक ट्रक डीजल चालित, शोरगुल वाले बड़े रिग से एक बड़ा प्रस्थान है। एक बड़े डीजल ट्रक की ऊपर-नीचे शिफ्टिंग और पेट-मंथन खत्म हो गई है। इलेक्ट्रिक मॉडल संतुलित और संतुलित है। इसका मतलब है कि इसे चलाना आसान है और, विस्तार से, इसे संचालित करना अधिक सुरक्षित होना चाहिए।

पारंपरिक ट्रैक्टर ट्रेलरों की लगातार गड़गड़ाहट से होने वाला ध्वनि प्रदूषण भी समाप्त हो गया है, न कि केवल कण और धुआं। विद्युत शक्ति लगभग नीरव है और वायुगतिकीय फेयरिंग और वायु बांधों के कारण इसे और भी शांत बना दिया गया है। यहां तक ​​कि नवीनतम कैस्केडिया ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियां जैसे लेन कीपिंग और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, केवल डीजल संस्करण पर उपलब्ध, सवारी आराम के मामले में eCascadia का कोई मुकाबला नहीं है चलायमानता. ईकैस्केडिया सुचारू रूप से गति करता है और वस्तुतः मौन स्टॉप पर ग्लाइड होता है। मुझे ट्रक को एक निश्चित रास्ते पर ले जाने में कोई परेशानी नहीं हुई और फिर भी, यह भी कभी महसूस नहीं हुआ कि मैं हमेशा नियंत्रण में नहीं था (मैं इसे केवल लगभग 50 मील प्रति घंटे तक ले गया)।

कुछ चीजें हैं जिन्हें विद्युत शक्ति के हिसाब से ईकैस्केडिया पर समायोजित करना पड़ा। उदाहरण के लिए, ड्राइवरों को टायरों को फटने से बचाने के लिए, डेमलर को इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा प्रदान की जाने वाली निम्न-स्तरीय शक्ति का दुरुपयोग होने से बचाने के लिए वाहन पर टॉर्क सीमित करना पड़ा। रिग को राजमार्ग पर मर्ज करने के लिए अभी भी बहुत सारी शक्ति है, लेकिन इतनी नहीं कि आप शहर की सड़कों पर 18-पहिया वाहन को खींचने के लिए ललचाएँ।

बेशक, ईकैस्केडिया अभी भी एक ट्रैक्टर ट्रेलर है, जो तुरंत स्पष्ट हो जाता है जब मेरे जैसा नौसिखिया गाड़ी चलाता है। फ्लैट स्टीयरिंग व्हील प्लेसमेंट - ट्रकों पर आवश्यक है ताकि पहिया चालक के घुटनों से न टकराए - और बड़े पैमाने पर ब्लाइंड स्पॉट शुरू में डराने वाले होते हैं। मैं यह सुनिश्चित करने के लिए जाँच करता रहा कि मेरे मोड़ इतने चौड़े हैं कि ट्रेलर ट्रैक पर मौजूद शंकुओं को साफ़ कर सके। और शांत विद्युत शक्ति भ्रामक हो सकती है: आपके पीछे अभी भी बहुत सारा भार है, जिसका अर्थ है कि रुकने की दूरी कष्टदायक रूप से लंबी है।

eCascadia में चार इलेक्ट्रिक मोटर (प्रत्येक एक्सल पर दो) हैं और यह 730 हॉर्स पावर तक की शक्ति प्रदान कर सकता है। 550 किलोवाट-घंटे की बैटरी के साथ, ट्रक की रेटेड रेंज 250 मील है। डेमलर का कहना है कि इसे 90 मिनट में (इसे 200 मील की रेंज देते हुए) लगभग 80 प्रतिशत पूर्ण शक्ति तक रिचार्ज किया जा सकता है। दुर्भाग्यवश, ट्रक में कंपनी द्वारा विकसित कुछ सिस्टम नहीं हैं स्वायत्त रिग. सामने के ए-पिलर में कोई वीडियो सिस्टम नहीं है, उदाहरण के लिए, रियर-व्यू ब्लाइंडस्पॉट को खत्म करने के लिए, और इसमें उस तरह का अर्ध-स्वायत्त राजमार्ग ऑटोपायलट सिस्टम नहीं है जिसका डेमलर परीक्षण कर रहा है नेवादा. फिर भी, यह देखना आसान है कि उन प्रणालियों को कैसे शामिल किया जा सकता है, जिससे एक पेशेवर ट्रक चालक का जीवन बहुत आसान और सुरक्षित हो जाएगा।

डेमलर ट्रक्स नॉर्थ अमेरिका के सीईओ रोजर नीलसन के अनुसार, यह निश्चित रूप से लक्ष्यों में से एक है। इसलिए कंपनी प्रौद्योगिकियों का मूल्यांकन और पुनर्मूल्यांकन कर रही है, जिसमें वाणिज्यिक ट्रकों में स्वायत्त अर्ध-स्वायत्त प्रणाली लगाने में लगभग आधा अरब डॉलर का निवेश करने की योजना है। हालांकि, नीलसन ने कहा, एक विशेषता जिसके अमेरिकी सड़कों पर आने की संभावना नहीं है, वह प्लाटूनिंग का विचार है, जिसमें एक ही वाहन के नेतृत्व में कई ट्रक एक तंग लाइन में एक-दूसरे का अनुसरण करेंगे।

नीलसन ने समझाया, "ईंधन की बचत करना बहुत कठिन है।" प्लाटूनिंग को काम करने के लिए आदर्श स्थितियाँ बनानी होंगी। कोई भी किसी भी ट्रक के सामने से नहीं कट सकता; सभी ट्रकों का सटीक वजन मापना होगा ताकि भारी ट्रक (जिन्हें रुकने में अधिक समय लगता है) सामने हों; और जब एक ट्रक प्लाटून से निकलता है तो अन्य वाहनों को तुरंत अंतर को बंद करना पड़ता है।

नीलसन ने कहा, "इसके अलावा, यह पीछे चल रहे ड्राइवर के जीवन को और अधिक तनावपूर्ण बना देता है।" जो कोई भी मीलों तक ट्रैक्टर ट्रेलर के पिछले हिस्से को घूरता रहा है, वह समस्या को समझ सकता है।

नील्सन ने कहा, ट्रकिंग तकनीक जो काम कर रही है, वह यूरोप में इस्तेमाल की जा रही अर्ध-स्वायत्त ब्रेकिंग सहायता प्रणाली है। और लेन-कीपिंग-असिस्ट सिस्टम बहुत संभावनाएं दिखाते हैं, जिससे ड्राइवरों के लिए उन ट्रकों को नियंत्रित करना आसान हो जाता है जो तेज हवा चलने पर बड़े पाल की तरह व्यवहार कर सकते हैं। हालांकि ऐसे सुरक्षा सुधारों को दर्शाने वाले आंकड़े निकालना जल्दबाजी होगी, "हम इसे अपनी बंपर बिक्री और हुड बिक्री में देखते हैं," नील्सन ने कहा। दूसरे शब्दों में, कम हिस्से बिकने का मतलब है कि कम दुर्घटनाएँ होंगी।

अनिवार्य रूप से और अनुमानित रूप से, लोग पूछेंगे कि डेमलर ईकैस्केडिया की तुलना टेस्ला सेमी से कैसे की जाती है। टेस्ला ने 2017 में एक बड़ा रिग बनाने और वॉलमार्ट जैसी कंपनियों से प्री-ऑर्डर लेने की अपनी योजना की घोषणा करते हुए बड़ी धूम मचाई। उस समय, टेस्ला ने कहा था कि उसके ट्रैक्टर ट्रेलरों में 500-मील की रेंज होगी जो पहले कभी नहीं सुनी गई थी। लेकिन लगभग दो साल बाद, टेस्ला सेमी अभी तक प्रदर्शित नहीं हुआ है। अब इसके अगले साल प्रदर्शित होने की उम्मीद है।

संशयवादी अनिवार्य रूप से ठंडा पानी फेंकने का प्रयास करेंगे एलोन मस्क का ट्रक, लेकिन यह बताया जाना चाहिए कि टेस्ला सेमी कार्यक्रम का नेतृत्व डेमलर के पूर्व कार्यकारी जेरोम गुइलेन द्वारा किया जाता है। इसके अलावा, डिलीवरी की तारीखों में कमी और गुणवत्ता नियंत्रण समस्याओं के बारे में तमाम आलोचनाओं के बावजूद, टेस्ला ने ऐसा किया है किसी भी अन्य कंपनी की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति को बढ़ावा देने और प्रोत्साहित करने के लिए निर्विवाद रूप से अधिक काम किया है। इसलिए इसे अभी ट्रक रेस से बाहर न समझें। लेकिन अभी के लिए, स्पॉटलाइट डेमलर पर है.

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