NACS ne suffit pas à faciliter le chargement

Cela arrive enfin. Jusqu’à présent, nous avions plusieurs types de connecteurs différents sur les véhicules électriques, mais tout le monde s’oriente enfin vers un seul connecteur. Le connecteur NACS, inventé par Tesla, est en passe de devenir le connecteur de recharge dominant (ou unique) sur les véhicules électriques en Amérique du Nord.

Mais le connecteur lui-même ne représente qu’une partie de l’histoire si nous voulons une meilleure recharge des véhicules électriques. C’est certes important, mais pour créer une expérience de chargement vraiment pratique, le logiciel est aussi important que le matériel.

Qu'est-ce que Plug & Charge

Ces jours, sauf si tu as une Tesla, recharger sa voiture électrique n’est pas aussi pratique qu’il devrait l’être. La plupart du temps, vous vous arrêtez à une station de recharge, branchez le câble de recharge, jouez avec le l'application de la borne de recharge, essayez d'utiliser le tap-and-pay et espérez que tout fonctionne suffisamment bien pour que votre voiture puisse charge.

Mais les choses ne vont pas avoir être si difficile – et dans certains cas, ce n’est pas le cas. Nous sommes en 2023 et la technologie devrait pouvoir fonctionner ensemble de manière plus transparente. Il existe en fait une norme pour que cela se produise. Plug & Charge (également connu sous le nom d'ISO 15118) est conçu pour permettre en toute sécurité une poignée de main entre la voiture et la borne de recharge, identifier l'utilisateur et valider le paiement, le tout sans que vous ayez à faire rien. Tout ce que vous aurez à faire est de brancher le câble de chargement sur la voiture et votre voiture s’occupera du reste.

L'effet Tesla

Bien sûr, ce type de technologie vous semble probablement familier. La plupart des Tesla fonctionnent de cette façon depuis le début. Malheureusement, Tesla n’utilise pas exactement la spécification ISO 15118, mais utilise plutôt sa propre technologie de recharge automatique exclusive pour permettre aux voitures et aux bornes de recharge de communiquer entre elles. Mais Tesla a inclus l'utilisation possible de la norme ISO 15118 dans la norme NACS, de sorte que les constructeurs automobiles qui adoptent le nouveau connecteur pourraient également mettre en œuvre la technologie Plug & Charge, s'ils le souhaitent.

Tesla n’est pas réellement le seul à mettre en œuvre la technologie de recharge automatique, mais c’est le seul constructeur automobile à l’adopter largement par défaut. Les conducteurs de véhicules électriques Ford peuvent activer Plug & Charge en plongeant profondément dans les paramètres de l'application FordPass, et lorsqu'ils le feront, cela ne fonctionnera qu'avec certaines bornes de recharge. Donc pratique.

Pas si vite

Il est important de noter que Plug & Charge n’est pas réellement requis lors du passage au NACS – il est inclus en option dans la norme, mais cela ne signifie pas que les constructeurs automobiles doivent l’activer. NACS lui-même n'est qu'un connecteur: la technologie sous le capot est distincte.

"La transition vers NACS ne devrait pas avoir d'impact sur l'adoption de Plug & Charge", a déclaré un représentant d'Electrify America dans un e-mail adressé à Digital Trends. « NACS est simplement le connecteur, et la communication sous-jacente reste largement inchangée. »

Les constructeurs automobiles auraient en fait pu adopter Plug & Charge dans leurs véhicules électriques Combine Charging System (CCS), mais pour la plupart, ils ne l’ont pas fait. Et rien n’indique nécessairement que cela changera avec le passage au NACS.

"Un véhicule doit être construit en usine avec la norme ISO 15118 pour prendre en charge Plug & Charge", a poursuivi Electrify America. « De nombreux nouveaux véhicules sur le marché intègrent cette technologie, donc son adoption continuera d’augmenter au fil du temps, mais à l’heure actuelle, de nombreux véhicules électriques en circulation ont été construits sans cette technologie. »

Mais il reste encore un peu d'espoir. Les bornes de recharge de Tesla ont longtemps été associées à une recharge simple et pratique, et bientôt les voitures autres que Tesla pourront se recharger en masse dans ces bornes. Les superchargeurs Tesla sont si profondément basés sur Plug & Charge qu’ils n’ont même pas de terminaux de paiement intégrés. Vous configurerez un mode de paiement dans l'application Tesla et utilisez simplement Plug & Charge pour charger après cela.

Ce n’est pas seulement aux constructeurs automobiles de mettre en œuvre Plug & Charge, c’est aussi aux réseaux de recharge. De toute évidence, Tesla maîtrise déjà la technologie, mais heureusement, d’autres le font aussi. Electrify America a adopté la technologie en 2020 (pour les voitures qui la prennent en charge), cependant, le aime ChargePoint ne sont pas encore à bord.

Les inconvénients

Plug & Charge n'est pas nécessairement la norme de charge parfaite que certains pourraient espérer, et il existe raisons pour lesquelles ChargePoint, par exemple, n’a pas encore adopté la norme. ChargePoint affirme que Plug & Charge insère inutilement un intermédiaire dans le processus de paiement de la recharge des véhicules électriques, introduisant ainsi des risques de sécurité inutiles. De plus, ChargePoint affirme que Plug & Charge donne trop de pouvoir aux services publics pour fixer les prix, au lieu de les opérateurs de bornes de recharge, qui peuvent par exemple être des propriétaires d'entreprise souhaitant offrir une recharge gratuite à leurs employés. Nous avons contacté ChargePoint pour commentaires et mettrons à jour cet article lorsque nous recevrons une réponse.

Cependant, quels que soient les inconvénients, il est clair que nous avons besoin d’une solution de recharge meilleure et plus pratique qui soit largement adoptée, et il n’existe pas vraiment beaucoup d’alternatives. La recharge a le potentiel d’être bien plus pratique que le pompage de l’essence ne l’a jamais été, et cela dépend entièrement de la manière dont les paiements sont traités.

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