Il y a quelques mois, le constructeur de moteurs primé Stephan Papadakis s'est lancé un défi: extraire 1 000 chevaux du nouveau moteur Toyota-BMW B58 trouvé dans le Toyota Supra 2020. Dans le Premier épisode d'une série en quatre parties, Papadakis nous a montré le dépose initiale du moteur et démontage complet. Dans le deuxième épisode il nous a montré les améliorations il faisait aux pièces internes du moteur. Pour le troisième épisode, Papadakis a révélé comment il assemble un moteur de course haute performance et les étapes qu'il a suivies pour préparer ce moteur pour le banc d'essai.
Maintenant, dans le quatrième et dernier épisode, Papadakis nous emmène dans la salle du banc d'essai alors qu'il règle le moteur B58 de la Supra en fonction de sa puissance cible. Regardez le dernier chapitre ci-dessous :
Comme nous l'avons fait à chaque étape de ce voyage, Digital Trends a rencontré Papadakis pour une interview exclusive.
Votre objectif était de 1 000 chevaux, quel total avez-vous finalement obtenu ?
Stéphane Papadakis : Lors de notre troisième journée sur le banc d'essai, après avoir passé plusieurs jours à pousser prudemment pour dépasser un plateau de 950 chevaux, nous sommes arrivés à 1 009 chevaux avec notre moteur Toyota GR Supra 2020. Jusqu’à présent, tout était hypothétique, nous sommes donc ravis d’avoir notre preuve de concept sur le banc d’essai. Et ce n’est pas encore fini: nous pensons qu’il y a beaucoup plus de potentiel dans ce moteur.
Y a-t-il eu des développements inattendus au cours du processus ?
Stéphane Papadakis : En fait, j'ai une expérience limitée sur un banc d'essai - en fait, seulement quelques jours avec notre ancien moteur NASCAR il y a des années - c'était donc une expérience relativement nouvelle pour nous.
Mais même si j’ai principalement travaillé avec un banc banc sur nos voitures de course, j’ai définitivement préféré rouler sur un banc moteur pour cette phase initiale. Il s'agit d'une pure lecture de puissance directement du moteur aux appareils de mesure, elle prend donc en compte la transmission du véhicule. hors de l'équation et nous n'avons pas affaire à des variables comme le glissement des pneus sur les rouleaux, ou même le refroidissement limites. Et le moteur est beaucoup plus facile à travailler sur le support plutôt que boulonné dans le véhicule.
Ce n’est pas si facile de trouver une place avec un banc d’essai capable de gérer notre puissance. Pour la plupart des sports mécaniques, la puissance délivrée est bien inférieure à 1 000 chevaux. Même certaines équipes NASCAR de haut niveau ne disposent pas d’un banc moteur dépassant les 1 000. Nous avons la chance d'avoir Mountune si près: ils ont un banc d'essai d'une capacité de 1 500 chevaux, et il se trouve à cinq minutes de notre atelier. Les gens qui ont suivi cette version reconnaîtront que c'est un thème pour nous: c'est un énorme avantage que nous avons un groupe de personnes si solidaires ici dans l'industrie du marché secondaire de la Californie du Sud qui peut réaliser un projet comme celui-ci possible.
Au départ, nous avons dû effectuer quelques travaux de fabrication juste pour faire fonctionner le moteur à Mountune. Le banc d'essai est construit pour les moteurs de course traditionnels et parce que ce moteur Toyota GR Supra 2020 est si nouveau, nous avons dû concevoir et fabriquer certains composants pour adapter notre moteur au banc d'essai du moteur. Le carter de cloche qui fixe le moteur à l'unité d'absorption de puissance et nous avons dû fabriquer un adaptateur pour pouvoir transmettre la puissance du vilebrequin à l'arbre d'entrée du banc.
Après cela, l’installation du moteur sur le banc d’essai s’est déroulée sans problème. Le problème avec les tests, c'est que vous travaillez jusqu'à la limite, cassez quelque chose, le réparez, puis trouvez la nouvelle limite. Ce n’était donc pas vraiment inattendu que certaines choses se soient détériorées lors du test dynamométrique. Nous travaillons sur tout cela dans la vidéo, mais nous avons fait fondre certaines choses et projeté des étincelles partout, ce qui était assez intéressant à voir.
Où avez-vous trouvé les plus gros gains ?
Stéphane Papadakis : Nos plus gros gains sont venus de l’augmentation du niveau de turbo boost. Nous utilisons un turbocompresseur beaucoup plus gros que celui d’usine et des niveaux de suralimentation beaucoup plus élevés que ceux d’usine – plus de 40 livres par pouce carré. Ce qui nous donne la possibilité de le faire, ce sont toutes les modifications que nous avons apportées au bloc, comme les bielles et les pistons forgés, ainsi que le système de gestion moteur autonome.
Le développement ne s’arrête pas à ce stade. Maintenant que nous avons confiance dans la plateforme et dans notre orientation, nous allons continuer à évoluer. Un moteur très performant n’est pas seulement un moteur qui produit une bonne puissance. Il doit également être quelque chose qui roule bien et qui soit fiable. Ainsi, une fois que nous aurons introduit le moteur dans une voiture, le développement se poursuivra.
Comment s’est déroulé le live build au SEMA? Des surprises ?
Stéphane Papadakis : La construction en direct au SEMA était vraiment amusante. C'était quelque chose de nouveau d'être sur le terrain d'exposition en train de construire un moteur devant des amis et des fans, à la fois en direct et en streaming. Je n’ai jamais fait quelque chose de pareil auparavant et cela m’a ramené à l’époque où des amis venaient après les heures de travail et où nous travaillions tous ensemble sur des voitures. Ce sont quelques-uns des moments les plus agréables que j’ai vécus avec les voitures et c’était formidable de revivre cela un peu au SEMA cette année.
Quelle est la prochaine étape, à la fois pour la Supra et pour votre prochain projet ?
Stéphane Papadakis : Nous n’avons pas atteint les 1 000 uniquement pour YouTube. Nous avons d’autres projets pour ce moteur mais nous ne sommes pas encore prêts à en parler. Si vous voulez en savoir plus, assurez-vous de vous abonner au Chaîne YouTube PapadakisRacing et continuez à regarder !
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