Premier essai de l’Infiniti QX50 2019

Premier essai de l’Infiniti QX50 2019

PDSF $36,550.00

« Avec le QX50 2019, Infiniti s'aventure plus profondément au cœur du marché du luxe. »

Avantages

• Cabine artistique et de haute qualité
• Conduite douce et silencieuse
• Efficacité de pointe
• Le moteur révolutionnaire semble raffiné
• Un design extérieur saisissant

Les inconvénients

• Dynamique de conduite détachée
• Un infodivertissement daté et peu intuitif
• Pas d'Apple CarPlay, Android Auto

Lorsqu’il s’agit de technologie, l’emballage peut être aussi important que le gadget lui-même. Apple a découvert cette vérité très tôt avec ses produits informatiques et ses smartphones – c'est en partie la raison pour laquelle l'entreprise peut facturez maintenant 1 000 $ pour un téléphone. Mais la technologie grand public n’est pas le seul endroit pour un conteneur intelligent.

Pendant 20 ans, les ingénieurs d’Infiniti ont développé une technologie de moteur révolutionnaire qui permettrait d’adapter un groupe motopropulseur à combustion interne en termes d’efficacité ou de performances, sur demande. Enfin, la conception à compression variable (VC) était prête pour la production, mais plutôt que d'insérer le moteur dans un modèle actuel, le constructeur automobile de luxe a choisi de l'intégrer dans sa nouvelle plus importante produit.

L’Infiniti QX50 2019 hérite du premier moteur VC au monde comme différenciateur clé au sein de l’un des segments de véhicules les plus populaires: les VUS compacts haut de gamme. Avec des rivaux comme le Acura RDX et Lexus NX, le tout nouveau QX50 se démarque avec un design extérieur audacieux, un intérieur somptueux, une efficacité énergétique de premier ordre et des caractéristiques de sécurité avancées. Disponible en configurations à traction avant ou à traction intégrale, le QX50 2019 commence à 36 550 $. Continuez à lire pour notre Infiniti QX50 2019 premier examen du lecteur.

Intérieur et technologie

Avant de plonger dans comment fonctionne le moteur VC, abordons quelques-unes des autres technologies du nouveau QX50. Les fonctionnalités d’aide à la conduite trouvent leur place parmi les facteurs les plus importants lors de l’achat de véhicules neufs, notamment lorsqu’il s’agit de produits de luxe. Pour satisfaire les consommateurs soucieux de leur sécurité, Infiniti présente ses aides à la conduite Pro Pilot Assist sur le QX50 2019. Conçu pour réduire la fatigue et réagir rapidement aux situations d'urgence, Pro Pilot Assist comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au freinage et des mesures de maintien de voie.

Miles Brannan/Tendances numériques

Utiliser Infiniti Direction adaptative directe (2 000 $), le QX50 est le premier véhicule de série à offrir une technologie de direction électrique pour l'aide à la conduite. Les moteurs électriques et les capteurs imitent la réactivité des systèmes à crémaillère et pignon, tout en filtrant les vibrations de la route qui autrement perturberaient le conducteur. Bien que les premières versions de ce système se soient révélées capricieuses et hypersensibles, la dernière version est nettement plus naturelle.

Les autres aides à la conduite disponibles comprennent: le contrôle de distance, l'intervention de secours en cas de collision, l'avertissement de collision avant, l'avertissement et l'intervention d'angle mort, avertissement et intervention de sortie de voie, avertissement de collision avant avec détection des piétons, aide au stationnement, caméra panoramique et tête haute afficher. La combinaison de ces caractéristiques disponibles donne au QX50 un avantage sur le Lexus NX (qui n'offre pas de régulateur de vitesse adaptatif ni de régulateur de vitesse adaptatif). assistance au maintien de voie) et le RDX (qui n'offre pas de surveillance des angles morts, de surveillance du trafic transversal arrière ou de stationnement assistance).

La technologie intérieure est moins un jeu d’enfant pour le QX50. Plutôt que d'utiliser le QX50 comme une opportunité de se séparer de ses deux moniteurs déroutants infodivertissement (introduit sur la berline Q50), Infiniti continue avec sa technologie Intel, qui renonce aux produits de base comme Apple CarPlay et Android Auto.

Un moniteur supérieur affiche une carte en temps réel, tandis qu'un écran inférieur, séparé par une cloison en cuir ou en plastique, est dédié aux commandes de destination, à l'audio et à d'autres commandes basées sur des applications. Infiniti prétend que ses propriétaires préfèrent garder la carte affichée en tout temps (d'où la nécessité d'un deuxième écran), mais l'espace requis semble trop coûteux. Pire encore, la réponse lente et la faible résolution des deux écrans.

Miles Brannan/Tendances numériques

La grâce salvatrice de cette configuration particulière réside dans un certain nombre de redondances de boutons physiques, limitant l’utilisation requise de l’écran inférieur. Les acheteurs qui envisagent le Lexus NX et l’Acura RDX ne trouveront pas une plus grande sophistication dans l’infodivertissement de l’un ou l’autre SUV, mais ils trouveront des commandes plus intuitives.

Regardez au-delà du moniteurs et vous trouvez une cabine belle et élégante fabriquée à partir de matériaux de qualité. Les panneaux en cuir souple, les garnitures en grain de bois véritable et les accents en métal brossé correspondent davantage aux marques allemandes de luxe complet qu'aux rivaux de luxe « d'entrée de gamme » du QX50. Le principal atout de l'intérieur du SUV est son disponible Sièges zéro gravité. Ergonomique, offrant un bon maintien et extrêmement confortable, nous avons du mal à nous souvenir d’un duo de sièges conducteur/passager plus souples dans n’importe quel segment de véhicule. En d’autres termes: si Infiniti vendait ces sièges comme meubles de maison, nous en achèterions un ensemble pour chaque pièce.

Alors que le QX50 sortant éprouvait des difficultés en termes de volume de passagers et de chargement, le modèle redessiné excelle dans ces domaines. Les adultes de grande taille bénéficient d'un espace suffisant pour la tête et les genoux sur les banquettes arrière coulissantes, inclinables et rabattables. Pendant ce temps, l’espace de chargement arrière engloutit un volume de 31 pieds cubes, le meilleur de sa catégorie.

Expérience de conduite

L'Infiniti QX50 2019 a déjà un avantage sur ses concurrents par d'autres mesures, mais son moteur innovant scelle véritablement l'affaire. Pour basculer intelligemment et en toute transparence entre un comportement optimisé en termes de performances et d'efficacité, le moteur à compression variable du QX50 modifie son taux de compression via un système multibras. En étendant un bras dans la chambre de compression, la portée du piston se contracte à un rapport de 14: 1 pour une efficacité améliorée. Lorsque le bras se rétracte, la portée du piston s'étend jusqu'à un rapport de 8:1, améliorant ainsi les performances. Ce changement à spectre complet se produit en moins d’une seconde.

Le comportement de conduite influence directement le comportement du multilink. Soyez agressif avec l'accélérateur et le moteur rétractera complètement le multibras, mais un mélange normal d'entrées d'accélérateur progressives fera constamment varier le taux de compression. Depuis le siège du conducteur, la plupart des gens auront du mal à remarquer le VC Turbo à l’œuvre – et c’est peut-être sa qualité la plus impressionnante.

L’habitacle silencieux et le comportement routier raffiné du QX50 sont bien plus évidents. Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres fonctionne en tandem avec un seul turbocompresseur pour délivrer 268 chevaux et 288 livres-pieds de couple via un transmission à variation continue (CVT).

Alors que le QX50 2019 perd 57 chevaux par rapport à son prédécesseur, il gagne 21 lb-pi de couple et atteint sa puissance/couple maximal plus tôt. À titre de comparaison, le QX50 2019 est en baisse de 11 chevaux par rapport à l'Acura RDX et en hausse de 33 chevaux par rapport au Lexus NX. La combinaison d’un moteur et d’une transmission hyper efficaces confère au QX50 à traction avant une cote combinée de 27 mpg, la meilleure du segment. Les modèles équipés de la transmission intégrale battent toujours la concurrence avec une cote combinée de 26 mpg. Le Lexus NX, sous-alimenté, n’est pas loin derrière avec 25 mpg combinés, mais le RDX d’Acura est considérablement à la traîne avec sa cote combinée de 23 mpg.

Comme c’est souvent le cas avec les véhicules haut de gamme d’entrée de gamme, l’engagement au volant passe au second plan par rapport à la sophistication dans le nouveau QX50. Il s’agit d’un changement distinct par rapport aux anciens modèles Infiniti, et cela ébouriffera sans aucun doute certains amateurs, mais cela élargira également l’attrait de la marque auprès d’un plus grand nombre d’acheteurs.

garantie

L'Infiniti QX50 2019 est vendu avec une garantie limitée de 4 ans/50 000 milles et une garantie sur le groupe motopropulseur de 6 ans/70 000 milles. La réputation de fiabilité d’Infiniti est largement positive, avec peu de défauts et une usure minimale au cours de la durée de vie du produit. Les valeurs de revente ne sont peut-être pas aussi élevées que celles d’Acura ou de Lexus, mais la valeur des véhicules Infiniti ne chutera certainement pas après les premières années.

Comment DT configurerait cette voiture

Il est courant que les véhicules de luxe démarrent à des prix quelque peu accessibles, tout en masquant des dizaines de milliers de dollars d’extras optionnels (et souhaitables). L'Infiniti QX50 2019 ne fait pas partie de ces voitures. Notre QX50 parfait est équipé de la ligne de finition Essential et du système de traction intégrale en option. À l’extérieur, nous préférons une peinture bleu Hermosa, et à l’intérieur, le cuir de blé avec garnitures en bois d’érable nous plaît.

Sur cette base, nous ajouterions l'ensemble Premium Heat (1 200 $: sièges avant et volant chauffants, sièges, rétroviseurs et volant à mémoire et volant inclinable/télescopique à commande électrique), Ensemble ProAssist (500 $: régulateur de vitesse intelligent, assistance à distance, alertes de circulation transversale arrière, intervention de secours en cas de collision) et ensemble ProActive (2 000 $: adaptatif direct) direction, assistance de direction, régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse, intervention dans les angles morts, avertissement et intervention de sortie de voie, assistance aux feux de route, aide au stationnement facile et tête haute afficher). Note finale: 48 900 $.

Conclusion

Avec l’introduction du QX50 2019, Infiniti s’aventure plus profondément que jamais au cœur du marché du luxe. Des technologies innovantes de moteur et d'aide à la conduite, un design inspirant, des matériaux d'habitacle somptueux et une dynamique de conduite raffinée placent le QX50 dans la ligne de mire de BMW, Audi, et Mercedes-Benz. Les joueurs de moindre luxe ont un sérieux rattrapage à faire.

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