Essai de la Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

PDSF $150,000.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« 150 000 $, c'est une grosse somme, mais la Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 en vaut vraiment la peine. »

Avantages

• Aussi polyvalent qu'il y paraît
• Étonnamment rapide
• Comportement de conduite sophistiqué et hautement adaptatif
• Infodivertissement de pointe

Les inconvénients

• De loin le plus cher de sa gamme concurrente
• Légère augmentation de l'utilité par rapport à la Panamera à quatre portes

La Porsche Panamera Turbo Sport Turismo est un véhicule de pur excès – de tôle, de puissance, de technologie sophistiquée, de détails haut de gamme et de personnages dans son nom. Il n’y a aucun besoin pratique pour un véhicule comme celui-ci, et pourtant il existe. Merveilleux.

Pour comprendre le Sport Turismo, il faut réfléchir à l’histoire des breaks. Dérivés des camions légers, les wagons étaient à l'origine des véhicules utilitaires à panneaux de bois dans les années 1920 avant de devenir des véhicules de transport familiaux plus chers dans les années 1950. Ce n’est qu’à la fin des années 1960 que les wagons ont pris de l’ampleur et ont acquis leur statut emblématique de véhicules utilitaires. Les années suivantes n’ont pas été aussi favorables au break, et la montée en puissance du SUV a pratiquement éliminé le style de carrosserie du marché américain.

Aujourd’hui, le regain d’intérêt du break est dû au marketing de niche. Sans possibilité de s'épanouir en tant que véhicule utilitaire, les constructeurs automobiles positionnent leurs modèles à toit long comme des véhicules tout-terrain. des outils (par exemple, l'Allroad d'Audi et l'Alltrack de Volkswagen) ou des accessoires haut de gamme (la Panamera Sport de Porsche Tourisme). Bien que similaires aux breaks des années 1950, les familiales de luxe contemporaines ajoutent une nouvelle dimension: la performance.

La Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 (154 000 $) rivalise avec le Mercedes-AMG E 63 S Wagon (106 950 $) et Jaguar XF Sportbrake S (70 450 $) pour la plus grande partie possible de ce micro-segment. Notre modèle d'essai est équipé d'une longue liste de modules complémentaires de performances pour porter le prix à 183 060 $ (hors destination et manutention). Alors, qu'obtenez-vous pour toute cette pièce ?

D’une part, une forme qui ne ressemble à rien sur la route. Même si la Panamera n’a pas toujours été belle, la deuxième génération (introduit en 2017) a affiné les bords les plus rugueux de la voiture pour un design haut de gamme et cohérent. Le break améliore la Panamera quatre portes avec une ligne de toit plus élégante et un profil distinctif. Les phares à quatre LED emblématiques de Porsche, un carénage inférieur ventilé et un capot sculpté encadrent l'avant. Les modèles de roues de 20 ou 21 pouces disponibles comprennent des freins massifs, de couleur contrastée par rapport à la carrosserie. La silhouette du Shooting Brake s'accroupit sur ses pneus comme un véritable véhicule de performance.

La largeur de la voie est importante – 2,4 pouces plus large que la XF et 1,3 pouces plus large que la E63 – et est perçue plus clairement depuis l’arrière. Des feux arrière à LED saisissants avec un faisceau supérieur pleine largeur se trouvent au-dessus de quatre orifices d'échappement trapézoïdaux pour diviser la surface arrière. « Imposant » est la meilleure façon de décrire le visage de la familiale Panamera – et nous l’adorons.

Intérieur et technologie

Après avoir passé du temps dans La 911 GT3 de Porsche, c’est un peu un choc de monter dans l’habitacle de la Panamera. Comparée au cockpit minimaliste et axé sur le conducteur de la 911, la Panamera est plus équilibrée, luxueuse et saturée de technologie. L’ADN de performance de Porsche est clairement représenté dans les deux voitures: le volant, par exemple, est du même design, tout comme le groupe de jauges dominé par le tachymètre – mais le Sport Turismo ne séduit pas seulement le conducteur.

Notre modèle d'essai est équipé de sièges en cuir noir et de garnitures en aluminium brossé, bien qu'un large choix de couleurs de cuir et de garnitures en bois ou en fibre de carbone soit disponible. Quelle que soit la façon dont vous la coupez, la Panamera est de toute classe, avec des sièges confortables et offrant un bon soutien pour les cinq passagers, une élégante console centrale en verre qui encadre le sélecteur de vitesses, une garniture de pavillon en Alcantara et du métal moleté contrôles. Les passagers arrière ne gagnent pas d'espace supplémentaire pour les jambes dans le Sport Turismo (vs. la quatre portes standard), mais la ligne de toit allongée ajoute de l'espace pour les conducteurs de grande taille. Les adultes de grande taille s'adaptent confortablement aux quatre coins, et les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation des sièges arrière en option permettent à chaque passager de se sentir à l'aise.

Le dernier né de Porsche domine le tableau de bord système d'infodivertissement, doté d'un superbe écran large de 12,3 pouces et d'une paire d'écrans reconfigurables flanquant le tachymètre. L'accès aux fonctions avancées du module est un processus transparent, et la réponse ultra-rapide aux entrées rend l'écran tactile central un plaisir à utiliser. Apple CarPlay est livré en standard, mais Android L’automobile est notamment absente. L’écran aux couleurs vives abrite tous les paramètres des médias, de la navigation, de la télémétrie, du mode de conduite et de la climatisation. Alternativement, les commandes vocales, les commandes au volant et les boutons tactiles de la console centrale peuvent être utilisés pour configurer ces paramètres.

La Panamera Sport Turismo 2018 est disponible avec un certain nombre de fonctionnalités d'aide à la conduite. Le titre du paquet est InnoDrive de Porsche, une combinaison de régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de voie et ajustement automatique de la vitesse en fonction des limites affichées. Malheureusement, le système n'est pas équipé sur notre modèle de test, mais d'après notre expérience avec la même configuration dans le Cayenne 2019, Porsche apparaît à la pointe de l'assistance semi-autonome.

Et cette malle, alors? À 49 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus et 18 avec les sièges en place, la capacité de chargement du wagon n'est que de 5 cubes plus grande que celle de la Panamera standard. En comparaison, la familiale AMG dispose de 57 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus et la XF Sportbrake offre un énorme 69 cubes dans la même configuration. Seuls de modestes gains d’utilité résultent de l’engagement du Sport Turismo en faveur d’une silhouette provocatrice, mais il existe d’autres avantages. La trappe redessinée du wagon rend le chargement beaucoup plus facile que la Panamera à quatre portes grâce à un relevage plus bas et une ouverture de coffre plus large.

Expérience de conduite

Aucune préparation mentale ne contrecarre l’anormalité de conduire un break de 550 chevaux. Avec sa montagne de couple (567 livres-pied), la Panamera Turbo Sport Turismo est plus rapide à 60 mph que les voitures de sport dédiées comme la BMW M4, tout en transportant 800 livres supplémentaires. Le V8 biturbo de 4,0 litres de Porsche est nettement plus puissant que le V6 suralimenté de 380 ch de la XF Sportbrake, mais ne peut pas égaler le V8 biturbo de 603 ch de la familiale AMG E63 S.

Tout ce grognement est servi en fonction des préférences et des entrées du conducteur. Grâce à un réseau sophistiqué de systèmes de stabilité et de contrôle de traction, la boîte à huit vitesses standard de Porsche transmission à double embrayage (PDK) et le système de transmission intégrale convertissent efficacement la poussée en élan vers l'avant.

Manier les niveaux de puissance d’une supercar se fait presque sans effort en mode de conduite Normal, où il faut un plein coup d’accélérateur pour réveiller la bête V8. En tournant le sélecteur de mode de conduite monté sur le volant sur Sport, la Panamera se trouve dans notre configuration préférée. La réactivité de la direction, de l’accélérateur et de la transmission augmente, mais seulement à un niveau agréable pour la conduite quotidienne. Un tour de plus sur Sport Plus transforme complètement la cinq portes en un animal tendu et hargneux. Poussé à l’avant-garde sur une piste, Sport Plus est parfaitement logique, mais dans le monde réel, il n’est pas nécessaire de jouer le héros dans quelque chose d’aussi grand.

En parlant de taille, la Panamera semble initialement très épaisse dans sa voie, semblant avoir une roue à chaque marqueur. Cependant, avec plus de temps au volant, cette sensation de carrosserie large diminue et est remplacée par une crainte pour le réglage du châssis de Porsche. Notre modèle d'essai était livré avec Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) et Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Nous avons dû le retaper cinq fois pour nous assurer que nous n’avions pas ajouté de mots. En termes familiers, le système réduit le roulis et augmente la stabilité en fonction du comportement de conduite. Combiné avec des freins en carbone-céramique en option, le Turbo Sport Turismo défie toute logique avec son audace dynamique. Ce n’est pas une 911, mais l’ADN Porsche se ressent clairement à travers le volant.

Malgré toutes ses performances, la familiale Panamera ne donne jamais une once de qualité de conduite luxueuse. La gestion de la suspension pneumatique et les amortisseurs adaptatifs de Porsche atténuent la dureté des imperfections de la route (même en roulant avec des pneus à profil bas). Le bruit du vent est également minime grâce en partie à un aileron arrière adaptatif qui fonctionne en conjonction avec le toit ouvrant panoramique pour dévier l'air. Bénéficier d’une moyenne responsable des divers comportements de conduite de la voiture se traduit par une consommation combinée respectable de 20 mpg (2 mpg de plus que l’AMG et 2 mpg de moins que la Jag)

garantie

Porsche propose une garantie sur les véhicules neufs avec une couverture de quatre ans ou 50 000 miles. La garantie comprend un programme d’assistance routière 24 heures sur 24, mais contrairement à de nombreux constructeurs de luxe concurrents de Porsche, l’entretien programmé gratuit n’est inclus que pour la première année. Au-delà, les Clients peuvent s'attendre à dépenser un peu plus de 4 000 $ en entretien standard dès la quatrième année de possession. À ces dépenses s’ajoutent les réparations imprévues qui représenteront environ 1 500 $. Ces chiffres sont légèrement supérieurs à la moyenne pour les véhicules de luxe pleine grandeur, mais en aucun cas inhabituels. J.D. Power donne à Porsche une note de 5/5 pour sa fiabilité et sa qualité globale, et les propriétaires expriment constamment des expériences positives via les forums en ligne.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre Porsche Panamera Turbo Sport Turismo idéale est revêtue de peinture bleu nuit métallisé et repose sur des roues au design exclusif de 21 pouces en noir brillant (4 310 $). À l’intérieur, nous choisirions des surfaces en cuir marron selle et beige Louxor (530 $) avec des garnitures intérieures en bouleau anthracite. Nos options incluraient le forfait premium plus (2 790 $) avec ventilation des sièges avant, phares matriciels à LED, portes à fermeture en douceur et assistance au changement de voie, le ensemble d'assistance (5 370 $) avec régulateur de vitesse adaptatif, assistance aux embouteillages, assistance au maintien de la voie et vision nocturne, échappement sport Porsche avec sorties d'échappement noir (3 860 $), Park Assist (1 200 $) avec capteurs et caméra à 360 °, commande vocale, ports USB aux places arrière (420 $) et système audio Burmeister 3D ($5,940). Au total, notre familiale Panamera parfaite coûte 179 470 $, frais de destination compris de 1 050 $.

Notre avis

Après une semaine avec la Panamera Turbo Sport Turismo de Porsche, nous ne nous soucions honnêtement pas de savoir si elle respecte les principes d'une familiale ou si elle rote son échappement V8 biturbo face à la tradition. Le fait est que cette chose est un miracle dans un monde automobile autrement à l’emporte-pièce. Porsche a effectivement giflé certains rétroviseurs extérieurs de production sur son superbe concept Sport Turismo, qui sont devenus obscènes (mais typiques pour Porsche) s'efforce de concevoir la dynamique de conduite des voitures de sport et a construit l'un des habitacles les plus luxueux et les plus sophistiqués de sa catégorie. classe. Nous adorons la familiale Panamera… mais il est difficile de réduire son prix.

Pour 50 000 $ de moins, la Mercedes-AMG E63 S est plus puissante et polyvalente que la Porsche. Ou, pour encore plus d’utilité et une économie totale de 80 000 $ par rapport au Sport Turismo, la XF Sportbrake S de Jaguar est sur la table. Ce qui manque à ces deux véhicules, cependant, c'est l'audace. Nous nous retrouvons à comparer la Panamera Wagon au frein de tir de Ferrari, la GTC4 Lusso, alors que la même confrontation ne se produirait jamais pour l’AMG ou la Jag.

Porsche a brisé un moule avec ce véhicule, laissant ses concurrents complètement perplexes.

Devriez-vous en obtenir un ?

150 000 $, c'est une grosse somme, mais le Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 ça vaut vraiment le coup.