Essai de la Hyundai Elantra GT N-Line 2019: les arguments en faveur des berlines à hayon de base

Avec autant de multisegments et de SUV sur le marché, les acheteurs ont beaucoup de choix au-delà des voitures conventionnelles qui épousent la route. Où va la modeste berline? Hyundai n’a pas encore abandonné. Le constructeur automobile coréen compte déjà cinq crossovers dans sa gamme – avec le Lieu 2020 toujours en route – mais il a également trouvé de la place pour y insérer l'Elantra GT N-Line 2019.

N est le nouveau Hyundai sous-marque de performance et les modèles Full N sont censés être des versions sportives haut de gamme des modèles existants. Seulement

le Veloster obtient le traitement N complet aux États-Unis, et pas simplement un ensemble de finitions N-Line. La finition N-Line de cette voiture est en fait une baisse, ajoutant des éléments de style plus sportifs et de petits ajustements mécaniques, mais aucune amélioration majeure des performances.

L'Elantra GT est une berline basée sur la génération actuelle Berline Elantra, bien que les deux voitures aient un style extérieur très différent. La N-Line remplace la Sport au sommet de la gamme Elantra GT pour 2019. Notre voiture d'essai affichait un prix de base de 25 285 $, qui comprenait la transmission à double embrayage à sept vitesses en option (une manuelle à six vitesses est standard) et des frais de destination obligatoires.

L'Elantra GT rivalise avec des voitures comme la Honda Civic, la Toyota Corolla et la Subaru Impreza pour une part de plus en plus réduite du gâteau à hayon. La Hyundai devait se démarquer de cette foule, mais aussi défendre l'idée de la berline elle-même.

Conception honnête

La plupart des véhicules qui semblent être des SUV sont en réalité des voitures qui jouent à se déguiser. Ce sont des multisegments qui utilisent des plates-formes de voiture, mais avec la carrosserie plus haute et plus robuste des SUV traditionnels. Cela signifie qu’en plus de donner une belle apparence aux crossovers, les concepteurs doivent les faire ressembler à quelque chose qu’ils sont. pas. L’Elantra GT, en revanche, ressemble exactement à ce qu’elle est.

L’Elantra GT n’a pas un design radical comme le Hyundai Kona. C’est juste un projet bien exécuté. La voiture a des proportions remarquablement bonnes pour un Traction avant véhicule, et les concepteurs de Hyundai ne sont pas tombés dans le piège d’ajouter des détails excessifs pour tenter d’égayer les choses, ce qu’on ne peut pas dire de leurs homologues de Honda et Toyota. Le niveau de finition N-Line ajoute certaines caractéristiques de style spécifiques au modèle, notamment une calandre à finitions argentées, un aileron avant et des roues de 18 pouces, mais la voiture ne descend pas dans le territoire des garçons de course.

L'intérieur a la même honnêteté que l'extérieur. Notre voiture d'essai N-Line avait une sellerie en cuir avec des coutures contrastées rouges, un volant gainé de cuir et des pédales en aluminium, mais l'Elantra GT reste une voiture très économique. La majeure partie de l'intérieur était garnie de simple plastique noir, mais tout semblait très bien assemblé, ce qui est tout ce que l'on peut demander à une voiture de ce segment.

Nous avons également été impressionnés par l'ergonomie intérieure. La N-Line est dotée de sièges sport avant spécifiques au modèle (chauffants et ventilés sur notre modèle d'essai) qui ajoutent un peu de renforcement supplémentaire, aidant à maintenir le conducteur et le passager avant en place dans les virages. Mais ils étaient également très à l’aise lors d’une conduite en ligne droite lors d’une longue croisière sur autoroute. Contrairement à de nombreuses petites voitures à traction avant actuelles, le tableau de bord de l’Elantra GT est assez proche du pare-brise, ce qui donne au conducteur une meilleure vue vers l’avant et utilise l’espace intérieur plus efficacement. Hyundai a également fourni deux tailles différentes de porte-gobelets sur la console centrale, afin que les petites boissons ne soient pas délogées. Des porte-gobelets supplémentaires dans les portes signifient qu'il est toujours possible de commander plus d'un grand soda.

Perché au sommet du tableau de bord, l’écran d’infodivertissement de 8,0 pouces est à portée de main des doigts du conducteur. L'Elantra GT est livrée de série avec Apple CarPlay et Android Auto. La navigation et le chargement du téléphone sans fil sont des options supplémentaires. Comme pour les autres modèles Hyundai récents, nous avons trouvé le système d’infodivertissement facile à utiliser, avec des menus judicieusement conçus et des graphiques audacieux faciles à lire d’un seul coup d’œil.

En ce qui concerne l'espace intérieur, l'Elantra GT est assez compétitive avec les autres voitures compactes à hayon. Il se situe près du sommet du segment en termes de volume de chargement, bien que la faible hauteur du plancher de chargement puisse rendre difficile le retrait d'objets. L'Elantra GT ressemblait à un véhicule de bonne taille, offrant plus de capacité de chargement et d'espace global pour les passagers que l'Elantra GT. Hyundai Kona, mais dans un boîtier plus compact que le Hyundai Tucson.

Guerrier de la semaine

L'Elantra GT N-Line prouve que les voitures ordinaires peuvent être amusantes à conduire. Ce n'est pas aussi fou que la Hyundai Veloster N ou d'autres voitures à hayon similaires, mais garantit que les routes sinueuses ne seront pas gaspillées.

Sous le capot, la N-Line reçoit un moteur plus puissant que l'Elantra GT de base. Auparavant utilisé dans le modèle Elantra GT Sport abandonné, le quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre le moteur développe 201 chevaux et 195 livres-pied de couple, ce qui est une quantité saine pour une voiture de cette catégorie taille. La voiture semblait assez rapide, avec seulement un soupçon de décalage du turbo. Un système d'échappement plus bruyant pour compléter l'expérience aurait cependant été bien.

La puissance est envoyée aux roues avant via une transmission manuelle à six vitesses ou la transmission automatique à double embrayage à sept vitesses de notre voiture d'essai. Le choix de Hyundai d'une boîte de vitesses à double embrayage au lieu d'une transmission automatique à convertisseur de couple conventionnelle ou d'une transmission à variation continue (CVT) permet des changements de vitesse plus rapides, donnant à l'Elantra GT une sensation plus sportive. Le compromis avec une transmission à double embrayage est généralement un manque de raffinement, en particulier dans les embouteillages où l'absence de convertisseur de couple peut entraîner des changements de vitesse saccadés. Mais nous n’avons eu aucun problème avec notre voiture d’essai, donc il ne semblait pas y avoir beaucoup de compromis à faire. Bravo Hyundai.

Hyundai a également apporté quelques petites modifications au châssis de la N-Line. Par rapport à l'Elantra GT de base, la N-Line est dotée de supports de moteur et de transmission plus rigides, de disques de frein plus gros, d'une direction réajustée et d'une suspension réajustée avec des ressorts plus rigides. Nous n’avions pas d’Elantra GT de base avec laquelle comparer, mais isolément, le modèle N-Line se sentait plutôt bien. La direction était précise et la voiture était impatiente de prendre les virages, sans aucune trace du sous-virage qui affecte souvent les voitures à traction avant. Nous pouvons maintenant comprendre pourquoi Hyundai a transformé cette voiture (qui est vendue sous le nom d'i30 à l'étranger) enn dans une voiture de course. Hyundai vend également un i30N modèle sur d'autres marchés, mariant le groupe motopropulseur Veloster N à la carrosserie Elantra GT.

La suspension plus rigide a un impact négatif sur la qualité de roulement, mais nous l'avons trouvée supportable même après de nombreux kilomètres de conduite sur autoroute. L'habitacle était également assez silencieux pour une voiture économique, nous imaginons donc que l'Elantra GT serait un bon choix pour les déplacements domicile-travail.

Des voitures comme la Honda Civic, la Mazda 3 et la Volkswagen Golf sont également amusantes. Mais l’Elantra GT N-Line se démarque toujours. Comme pour toutes les berlines et berlines, le centre de gravité bas de l’Elantra et son poids à vide inférieur la rendent intrinsèquement meilleure pour le canyon carving que le multisegment moyen. Notre expérience avec la N-Line à double embrayage nous a laissé curieux de conduire le modèle à transmission manuelle, qui bénéficie également de pneus d'été plus adhérents. Nous pensons que cela pourrait être un pilote quotidien très amusant.

Les trucs pratiques

Les modèles Elantra GT N-Line à double embrayage, comme notre voiture d'essai, sont évalués à 28 mpg en combiné (25 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute) par l'EPA. C'est légèrement mieux que la version à transmission manuelle, qui est évaluée à 26 mpg en combiné (23 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute). L'Elantra GT de base, qui utilise un moteur quatre cylindres de 2,0 litres à aspiration naturelle et une boîte automatique à six vitesses, est évaluée à 27 mpg en combiné (25 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute). Ces chiffres sont plutôt faibles pour ce segment. La Honda Civic, la Subaru Impreza et la Volkswagen Golf atteignent toutes au moins 30 mpg combinés, tandis que la Toyota Corolla est évalué à 36 mpg combiné avec la CVT disponible.

L’Elantra GT N-Line manque complètement de technologie d’aide à la conduite standard. Hyundai propose un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, un avertissement de collision avant et un moniteur d'attention du conducteur, mais uniquement dans le cadre d'un ensemble technologique en option. Les berlines Honda Civic et Toyota Corolla offrent toutes deux un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien de voie. équipement standard, tandis que la Mazda 3 à hayon bénéficie de ces fonctionnalités ainsi que d'un moniteur d'attention du conducteur ainsi que standard.

La Hyundai Elantra GT 2019 a été nommée Meilleur choix de sécurité par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), en deçà de la note plus élevée Top Safety Pick+ grâce à des phares et des ancrages pour sièges d'enfant sous-performants. La berline a également reçu un note globale de quatre étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). L'agence fédérale de sécurité a noté un risque accru de blessures pour les passagers arrière, sur la base des résultats de l'un des trois tests de collision latérale, ce qui a empêché la Hyundai d'obtenir un score parfait.

Hyundai offre une garantie sur le groupe motopropulseur de 10 ans ou 100 000 milles et une garantie limitée de cinq ans ou 60 000 milles, qui reste l'une des meilleures couvertures du secteur. L'Elantra a reçu une note de fiabilité supérieure à la moyenne de la part de Consumer Reports (le magazine ne publie pas résultats distincts pour la berline et la berline GT) pour l'année modèle 2018 – le plus récent avec disponible données. En tant que marque, Hyundai bien marqué dans le plus récent J.D. Power Étude de qualité initiale.

Comment DT configurerait cette voiture

Même si nous pensons que la transmission manuelle à six vitesses et les pneus d'été amèneraient l'Elantra GT N-Line au Au niveau suivant, nous n’avons pas pu conduire une voiture dans cette configuration et nous ne pouvons donc pas créer de contrat ferme. recommandation. Cependant, nous préférerions certainement une N-Line à une Elantra GT de base. Le moteur plus puissant, les transmissions plus sportives et les améliorations du châssis semblaient valoir la différence de prix d'environ 4 000 $ entre une Elantra GT de base et notre voiture d'essai N-Line.

Nous ajouterions également l’ensemble technologique pour obtenir un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie et un moniteur d’attention du conducteur. Cet ensemble ajoute également un siège conducteur à réglage électrique, des sièges avant ventilés, un système audio amélioré et un chargement de téléphone sans fil Qi.

Résumé

Sur papier, la Hyundai Elantra GT N-Line 2019 n’a pas l’air d’une gagnante. D'autres voitures à hayon compactes vont plus loin en termes de style extérieur, de technologie et de consommation d'essence, et même avec 201 ch, la N-Line ne peut pas rivaliser avec les voitures à hayon à grand passage comme la Volkswagen Golf GTI. La Mazda 3 et la Subaru Impreza proposer une transmission intégrale en cas d'intempéries. Pourtant, l’Elantra GT N-Line dépasse ses spécifications pour offrir une expérience de conduite satisfaisante dans un ensemble utilisable. Cela rappelle à quel point les voitures ordinaires peuvent être bonnes et pourquoi une berline à hayon reste une excellente alternative à un multisegment. Hyundai n’a pas non plus eu besoin de recourir à des gadgets de style ou à un système d’infodivertissement trop compliqué pour y parvenir. La personnalité introvertie de l’Elantra GT signifie que de nombreux acheteurs peuvent l’ignorer, mais pas les acheteurs avertis.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. À moins que vous ne viviez dans une région où les hivers sont rigoureux et que vous ayez besoin d’une transmission intégrale, c’est toute la voiture dont vous aurez besoin.

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