Ducati est bien connu pour les performances stratosphériques de ses motos de sport de haut niveau, comme notamment la 1199 Panigale R à 32 000 $, mais sa dernière moto en édition limitée, la 1199 Superleggera, fait ressembler la superbike R-spec tout à fait performante à une bonne affaire entraîneur.
La Superleggera, qui signifie en italien « ne pèse pas grand-chose et apporte une ou deux valises pleines d'argent », a une vignette de base de 65 000 $ avant taxes, installation, etc. Alors, qu’est-ce qui fait que cet étalon italien à piste unique vaut plus qu’une nouvelle Corvette? Quatre choses, en réalité: la beauté, le poids, la technologie et la vitesse maniaque.
Le premier élément est simple: de loin, c’est magnifique. De près, c'est même plus magnifique. Les Ducati modernes n’ont jamais souffert de défauts esthétiques (à quelques exceptions près – votre avis est le bienvenu) dans les commentaires), et la Superleggera, même si elle ne s'écarte pas énormément de la forme des superbikes Ducati, est très agréable à regarder.
La Superleggera, même si elle ne s'écarte pas énormément de la forme des superbikes Ducati, est très agréable à regarder.
Alors que la Panigale R d'origine fait pencher la balance à un poids svelte de 414 livres entièrement alimenté, le régime de matériaux légers de la Superleggera a supprimé plus de 19 de ces livres. « La lumière fait le bien » est un dicton quelque peu cliché dans les cercles automobiles. Mais c’est particulièrement vrai lorsqu’il s’agit de motos, où gagner quelques kilos ici et là se traduit par des temps au tour plus faibles, une meilleure maniabilité et une accélération plus rapide. En supprimer plus d’une douzaine entraîne des hausses substantielles sur tous ces fronts.
Où est passé le poids? Les panneaux de carrosserie en fibre de carbone remplacent les pièces en plastique plus lourdes trouvées sur la R, le sous-châssis arrière qui maintient le siège sur la Superleggera est également en fibre de carbone tandis que la R se contente d'aluminium. Le cadre principal qui maintient la colonne de direction est en magnésium moulé au sable sur le Superleggera. La poupée du R est également en magnésium, mais elle pèse plus de deux livres de plus. Un système d'échappement Akropovic en titane est standard, réduisant encore le poids, toutes les fixations du vélo sont soit en titane, soit en Ergal léger pour économiser des grammes.
Le ressort d'amortisseur arrière? Titane. Roues? Magnésium usiné. La fibre de carbone est partout, tout comme plusieurs éléments clairement usinés pour être plus légers là où ils pourraient être coulés sur la Panigale R. À l’intérieur du bicylindre en L rugissant à huit soupapes, des soupapes d’échappement en titane, une manivelle allégée et d’autres aides de course poussent la puissance à 200 chevaux. Les propriétaires doivent être prêts à aller au gymnase s’ils veulent se sentir dignes de se blottir contre ce mannequin.
Ducati a été un leader dans l'application de technologies véritablement adaptées à la route à ses motos, et la Superleggera coche presque toutes les cases: ABS, traction. contrôle, embrayage à glissement, ride-by-wire, EFI variable, plusieurs modes de conduite, suspension réglable et une nouvelle, l'audacieuse Ducati Wheelie Contrôle. Bien sûr, la plupart de ces aides au pilotage sont réglables par l'utilisateur via le magnifique panneau de commande LCD TFT et la poignée gauche boutonnée, et si vous êtes vraiment courageux (ou tragiquement stupide), vous pouvez également tourner la plupart d'entre eux désactivé.
Il convient de noter que la suspension Ohlins de la série TTX36 Titanium sur le Superleggera est pas réglable à la volée comme les systèmes Ohlins sur d'autres Ducati, il est en fait plus léger et d'un niveau de performance en haut à partir de ce système déjà performant, mais vous devrez régler manuellement les cadrans de compression, de rebond et de précharge entre les tours de piste. Un kit de course complet est également inclus avec le Superleggera, qui enlève les rétroviseurs (magnifiquement usinés les blocages les remplacent), le support de plaque d'immatriculation et la béquille latérale, réduisant encore plus le poids du vélo. Une clé spéciale pour le jour de la piste/la course est incluse; mettez-le dans le contact et l'ordinateur de la moto remappe immédiatement l'échappement de course, en ajoutant cinq plus puissance. Prégo!
Ce qui nous amène au quatrième point: la vitesse. Si la Superleggera offrait les mêmes performances et était conçue par Ural Motors, elle se vendrait probablement à peine plus lentement que jusqu'à présent; la quasi-totalité des 500 unités sont désormais réservées. Faisons le calcul: 390 livres mouillées, 200 chevaux en version rue. Cela représente un rapport puissance/poids d'un peu moins de 2 livres pour un cheval-vapeur, donc 0 à 60 fois vont entrer correctement environ 2,2 ou 2,3 secondes, selon le poids du pilote, ses compétences et le nombre de nounous que vous appelez via le système intégré électronique.
Vitesse de pointe? Il existe depuis un certain temps un gentleman's Agreement entre les fabricants de vélos pour limiter leurs machines les plus rapides à 186 mph. (300 km/h), mais j'ai le soupçon sournois que la Superleggera dépassera facilement ce chiffre étant donné le opportunité.
Si vous en voulez un, vous devez agir vite. N'oubliez pas d'apporter ces valises chez le concessionnaire.
Remerciement spécial à MotoCorsa à Portland pour accéder à la Superleggera pour certaines des photos de cette histoire.
Recommandations des rédacteurs
- Comment la réalité virtuelle, la modélisation 3D et le savoir-faire aident Ducati à concevoir des motos séduisantes
- Le système C-V2X aide les voitures à naviguer aux intersections, même sans visibilité directe
