Premier essai de la Ford Focus RS 2016

Une belle chose s’est produite en décembre 2014. Ford a annoncé son intention de unir ses divisions de performance disparates qui étaient répartis à travers le monde en un seul. Sous le nom de Ford Performance, les voitures de la division européenne RallySport étaient enfin susceptibles d’arriver de notre côté de l’Atlantique.

Les véhicules à hayon chauds ne reçoivent pas le même amour ici aux États-Unis qu’à l’étranger, et même si Ford nous a offert la version ST de la Focus, la crainte de rater une version RS était réelle. Appelez-le FoMoCo FOMO, si vous voulez. Finalement, Ford a annoncé la RS que nous attendions et elle sonnait parfaitement: plus de puissance que le modèle de base Mustang, une transmission intégrale et, en fin de compte, une utile berline cinq portes. Si ce n'était pas assez doux, Ford a saupoudré encore plus de bonté avec la promesse d'un « Drift » Mode." La Focus RS ressemblait à un dessert en guise de régal pour bonne conduite, et j'avais hâte de dévore-le.

Des pouvoirs cosmiques phénoménaux

La Focus RS 2016 est la fidèle berline de Ford après avoir reçu le sérum de super-soldat Captain America. Un moteur EcoBoost à quatre cylindres de 2,3 litres développe 350 chevaux et autant de livres-pieds de couple. Grâce à une transmission manuelle à six vitesses, la puissance est transmise aux quatre roues, avec un système de vecteur de couple dynamique qui peut déplacer 100 % du couple vers l'avant ou vers l'arrière.

Dès le départ, la RS ne s’écarte pas trop de la forme de base à quatre portes de la Focus standard, mais il y a quelques ajustements évidents. À l’avant, plusieurs ouvertures d’air imposantes assurent d’importantes fonctions de refroidissement. Les grandes prises d'air latérales, ainsi qu'une lame aérodynamique sous la carrosserie, refroidissent les freins dans trois directions différentes.

Les étriers de frein arborent une peinture assortie à la carrosserie alors qu'ils se détachent derrière des jantes en alliage noir brillant de 19 pouces équipées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. À l'arrière, le RS révèle un grand diffuseur d'air en bas et une aile difficile à manquer en haut, RS fièrement gravé sur le montant.

Un tout petit espace de vie

L'intérieur peut accueillir cinq personnes, mais semble très fermé. Comme à l’extérieur, vous trouverez des fonctionnalités ajoutées au modèle standard, comme des jauges de suralimentation qui brillent dans un ton bleu RS spécifique. Les sièges sport Recaro chaussés d'Alcantara sont ornés de badges RS et sont équipés de Ford Sync 3 pour tous vos besoins de divertissement et de navigation. Le RS dispose d'applications de suivi accessibles via l'écran d'information situé dans le groupe de jauges, où des éléments tels que le contrôle de lancement sont accessibles. Bien sûr, Drive Select propose deux modes amusants: Track et Drift.

Beignets pour le dessert

Oui, Drift est câblé dans la Focus RS. Le système de vecteur de couple fonctionne avec le contrôle électronique de stabilité (ESC) pour amener la Focus à survirer, mais aide ensuite le conducteur à équilibrer les choses. Gardez à l’esprit qu’il ne s’agit pas d’une dérive par bouton-poussoir: le conducteur peut toujours tout gâcher. Faire glisser une voiture est une question de contre-braquage et de contrôle de l'accélérateur. Ce n’est pas particulièrement facile, et c’est pour cela que les gars qui le font sont impressionnants et ceux qui ne peuvent pas gâcher les événements « Cars and Coffee ». Cela facilite grandement la mise en drapeau de l'accélérateur, afin que vous puissiez vous concentrer sur le pointage de la Focus là où vous voulez qu'elle aille.

Sur la piste, la Focus RS est extrêmement pardonnable lorsqu'elle est lancée. Ham poing les entrées, et le RS se contente de gérer toutes vos erreurs alors que vous frottez violemment dans les virages. Une bascule sur la tige indicatrice permet de raffermir ou d’adoucir les amortisseurs, et la différence est tout à fait tangible.

La finesse est récompensée, mais pas de beaucoup. C’est ici que vous commencez à soupçonner que les tours de piste de précision ne sont peut-être pas vraiment ce pour quoi cette voiture est conçue. J’ai eu le sentiment que l’héritage Rallye-Sport de cette voiture brillerait vraiment sur une spéciale mixte.

En effet, avec un 0 à 60 de 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 265 km/h, il s’agit d’une voiture de rallye en bon état qui a été passée clandestinement entre des mains civiles. Mais les chiffres ne sont qu’une façade pour une voiture amusante à conduire. Comme une BMW M2, vous pouvez techniquement la conduire pour des raisons de performance, mais c'est tout simplement trop amusant pour vraiment vous soucier de la vitesse de vos tours.

Prise pour ce qu'elle est en dehors des folies de piste, la RS ressemble à une Ford Focus. Vous obtenez 90 pieds cubes d'espace pour les passagers, mais environ 20 pieds cubes de volume de chargement arrière, soit trois de moins que la ST et la Focus à hayon standard. Son look agressif le distingue certainement, mais la palette de couleurs limitée ne fait pas grand-chose pour le soutenir. Nitrous Blue est devenu le look signature de la RS, mais si cela ne vous convient pas, alors vous avez le choix entre le noir, le gris ou le blanc. Une sorte de triste collection de couleurs froides pour une voiture aussi excitante. Moi, j’en prendrais un rouge.

Conclusion

Malgré toute l'attente que nous avons dû faire pour la berline à hayon la plus chaude que Ford ait à offrir, la Focus RS satisfait certainement lorsqu'elle est engagée en mode plaisir. Cela commence à 36 605 $, ce qui est un joli centime pour un navetteur mi-jouet mi-quotidien. Ils ont également été difficiles à trouver. Néanmoins, lorsque les conditions de conduite deviennent loin d’être idéales, j’aimerais faire un autre tour avec la Focus RS et lui donner vraiment une chance de briller.

Des hauts

• Style cool et agressif
• Amusant à jouer et facilement contrôlable
• La dérive facilitée

Les plus bas

• Peu de mises à jour intérieures
• Options de couleurs limitées

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