Volvo V60 T5 Drive-E 2015
PDSF $35,000.00
« Plus qu'une simple boîte pour transporter des airbags, le V60 2015 de Volvo est une déclaration de design sur roues… avec des sièges de qualité Lay-Z-Boy. »
Avantages
- Style extérieur élégant et distinctif
- Bien plus utilisable qu'une berline ou un multisegment
- Boîte automatique à huit rapports aux changements de vitesse fluides
- Design d'intérieur issu d'une entreprise de design scandinave de haut niveau
Les inconvénients
- Freins facilement submergés et surchauffés
- La cote de consommation de carburant n’est pas tout à fait réaliste
- Nouveaux moteurs Drive-E non offerts avec la transmission intégrale
Autrefois incontournables sur les routes américaines, les familiales ont diminué en nombre à seulement quelques misérables offres aux États-Unis au cours des dernières années. Où des véhicules comme le Subaru Héritage wagon, Familiale Mercedes Classe C, Audi A4 Avant et Dodge Magnum parcouraient autrefois le pays fièrement et librement, le paysage des wagons est pratiquement désert, ne laissant que quelques options aux acheteurs opposés aux multisegments.
La Volvo V60 est la nouvelle venue dans une carrosserie presque disparue, rejoignant la BMW Série 3 familiale et l'Acura TSX Sport Wagon, bientôt disparue, comme derniers vestiges d'une race autrefois robuste.
La Série 3 est conçue pour les papas qui souhaiteraient avoir deux enfants de moins et qui espèrent néanmoins s'accrocher à leur jeunesse sportive. L’Acura est faite pour ceux qui n’ont jamais entendu parler de BMW. Et la Volvo est une bête complètement différente; il combine le style suédois et la sensibilité américaine dans un ensemble distinctif, beau et ostensiblement sportif.
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Apparence, convivialité et technologie
Le V60 est peut-être l’un des rares wagons encore sur les routes américaines aujourd’hui, mais j’ose dire que c’est le plus beau du groupe. La partie avant s'aligne sur le reste du nouveau langage de conception Volvo. Le profil latéral crie à la sécurité et au sport. Et l’arrière reprend des éléments du désormais tristement célèbre frein de tir Volvo P1800 ES du début des années 1970, ce qui me fait battre le cœur.
En montant à bord du V60, la première chose qu'un conducteur remarquera probablement, outre le tableau de bord distinctif et incroyablement suédois, ce sont les sièges merveilleusement confortables. Même s'ils ne sont pas nouveaux pour la marque Volvo, les Suédois visent depuis longtemps à s'attaquer même à Lay-Z-Boy pour la plupart. sièges confortables – les baquets du V60 rappellent que les sièges automobiles peuvent être minces, sobres et frappants, mais aussi confortable.
Appuyez sur le bouton d’allumage du tableau de bord et le groupe d’instruments numériques prend vie avec des teintes rouges et bleues. Le tachymètre est centralisé dans le groupe avec un compteur de vitesse numérique au centre, qui est flanqué de jauges de température d'eau et de turbo boost. Allumez un clignotant, qui a un design rétro comme celui d’une Ford des années 1950, et un petit indicateur vert s’allume. Il est clair dès le démarrage que Volvo tenait à ce que son nouveau venu américain se démarque du lot.
En montant à bord du V60, la première chose que le conducteur remarquera probablement sont les sièges merveilleusement confortables.
Quant à la technologie, au sommet de la console centrale, les occupants trouveront un système d'infodivertissement simple. Il sera bientôt remplacé par le tout nouveau système de pointe de Volvo, qui débuts sur le nouveau XC90. Celui actuel au cœur du V60 est excellent.
Contrairement à bon nombre de ses concurrents, le système Volvo est simple et peu compliqué. Les utilisateurs trouveront le couplage Bluetooth simple ainsi que l’utilisation de la navigation et d’autres systèmes. S’il y a un reproche que j’ai à faire à l’infodivertissement du V60, c’est que l’écran tactile semble trop petit et éloigné du conducteur. Les conducteurs de grande taille devront probablement se pencher pour toucher l’écran. Je sais que se plaindre d’un petit écran trop éloigné, c’est comme citer Woody Allen: « Bon sang, la nourriture dans cet endroit est vraiment horrible… et les portions sont si petites. »
Volvo adore les acronymes
Choisir ce qui alimentera votre V60 n’est que légèrement moins compliqué que de remplir un formulaire 1040-EZ pour vos impôts. Volvo est au milieu d'une période de transition, laissant le wagon avec une crise d'identité.
Le V60 est proposé en trois niveaux: T5 Drive-E, T5 AWD et T6 AWD R-Design. Un nouveau moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres – que Volvo a dépensé 11 milliards de dollars pour développer – propulse le premier T5 de la liste. Un moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres propulse le deuxième T5 de la liste. Ce séduisant T6 AWD R-Design – le wagon Volvo le plus rapide jamais fabriqué – contient un six cylindres turbocompressé en ligne de 325 chevaux.
Confus? Eh bien, attendez. Ça s'empire.
Volvo propose ces nouveaux moteurs attrayants de 2,0 litres uniquement dans les modèles à traction avant. C’est parce que le nouveau groupe motopropulseur ne rentre pas dans la plateforme actuelle à traction intégrale. Cela signifie que les acheteurs devront choisir soit la toute nouvelle architecture de moteur… soit la transmission intégrale.
Sous forme T5, le Drive-E 2.0 produit 240 chevaux et 258 livres-pied de couple, qui sont envoyés aux roues avant via une nouvelle transmission automatique à huit rapports. L'EPA a estimé que le quatre-banger T5 Drive-E atteindrait 25 mpg en ville, 37 mpg sur autoroute, avec un score combiné de 29 mpg.
Bien qu'il soit relativement efficace, le 2.0 peut toujours pousser la luge sportive suédoise à 60 en 6,1 secondes et à une vitesse de pointe de 130 mph.
Au volant
Sur la route, la puissance délivrée par le T5 Drive-E du Volvo est linéaire, contrairement aux Volvo turbocompressées du passé, qui souffraient d'un sérieux décalage du turbo. Cependant, le moteur ne semble pas aussi raffiné que le quatre turbo 2.0 de 240 chevaux de BMW. Parfois, j'avais l'impression qu'un mécanicien avait versé par erreur un sac de gravier dans le moteur à la place de l'huile, car les notes du moteur qui imprégnaient l'habitacle semblaient extrêmement grossières. Quoi qu’il en soit, la puissance délivrée est satisfaisante et les changements de vitesse sur la nouvelle boîte automatique à huit vitesses sont onctueux.
La puissance fournie par le T5 Drive-E du Volvo est linéaire, contrairement aux Volvo turbocompressées du passé.
C’est là que s’arrêtent mes compliments pour la dynamique de conduite du V60. La direction assistée électronique, par exemple, réagit complètement à l’opposé de ce que n’importe quel conducteur souhaiterait: Il semble lourd au ralenti et devient de plus en plus léger à mesure que la vitesse du véhicule augmente ou que les virages deviennent plus difficiles. fréquent. Oui, il peut être réglé dans l'unité d'infodivertissement, mais même sur le réglage le plus sportif, j'ai senti que la sensation de direction manquait de pouls.
Le rayon de braquage est également lamentable. La V60 n’est pas une grosse voiture. Mais ça tourne comme un camion-benne. J'avais l'impression qu'Austin Powers effectuait des virages à plusieurs points dans et hors des structures de stationnement dans le traîneau suédois. Ajoutez quelques enfants qui crient dans la voiture et cela pourrait rapidement tourner au désastre, car l'attention est rapidement détournée du stationnement étroit. Volvo va j'aurai bientôt une solution à ce problème, mais c’est encore dans quelques années.
Nous arrivons ensuite à la partie peut-être la plus importante de toute voiture: les freins. Pour une entreprise autoproclamée obsédée par la sécurité, les freins de Volvo sont plutôt atroces. Les freins fonctionnent bien pour arrêter la voiture… plusieurs fois. Cependant, ils semblent extrêmement mous et après un court passage de conduite animée, les freins reprennent rapidement la forme de métal en fusion d'où ils provenaient autrefois.
Enfin, nous arrivons à l’économie de carburant. Bien que l’EPA ait accordé au V60 une cote de consommation de carburant très impressionnante, je n’ai pas réussi à atteindre des chiffres mpg proches. J'ai vu une moyenne de 18 mpg pendant mon séjour avec le V60 – bien loin des prétendus 29.
Conclusion
Si – comme moi – un acheteur espère que le look élégant et athlétique de la V60 fait allusion à une familiale sport-couchette, il sera probablement déçu. Le V60 est un véhicule familial plus élégant qu’une machine de sport astucieuse.
Cependant, je l’admets pleinement, je ne suis probablement pas l’acheteur cible du V60. Les passionnés de conduite comme moi sont bien mieux adaptés au V60 T6 AWD R-Design Platinum, mais même ce monstre à six cylindres tombe à plat pour les vrais chercheurs de nirvana automobile.
Cependant, pour un conducteur de Volvo-y, comme pour ceux soucieux du style, du confort et de la sécurité, je soupçonne que la V60 est digne de leur adoration et de leur argent durement gagné.
L’intérieur – comme l’extérieur – est à couper le souffle. Il roule en douceur et confortablement à ou en dessous de la limite de vitesse. Et c’est l’une des voitures les plus sûres de la planète. De plus, les conducteurs peuvent profiter de l’une des plus belles voitures européennes sur la route sans avoir à arborer un logo allemand prétentieux sur le devant. À bien des égards, Volvo passe inaperçu. Beaucoup, je suppose, trouvent cela attrayant. Je ne suis tout simplement pas ce type. J’aurais aimé l’être, mais je ne le suis pas.
Donc, si vous êtes un père passionné de technologie et qui souhaite davantage se déplacer confortablement, la Volvo V60 sera un délice absolu. Cependant, si vous souhaitez y arriver très rapidement, procurez-vous la familiale BMW Série 3.
Des hauts
- Style extérieur élégant et distinctif
- Bien plus utilisable qu'une berline ou un multisegment
- Boîte automatique à huit rapports aux changements de vitesse fluides
- Design d'intérieur issu d'une entreprise de design scandinave de haut niveau
Les plus bas
- Freins facilement submergés et surchauffés
- La cote de consommation de carburant n’est pas tout à fait réaliste
- Nouveaux moteurs Drive-E non offerts avec la transmission intégrale
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