Essai routier du Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 2018

Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 2018

PDSF $74,350.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Le Range Rover Sport est un ensemble complet de SUV de luxe, offrant technologie, équilibre sur route et capacités hors route. »

Avantages

• Moteur diesel délicieux
• Système d'infodivertissement à double écran
• L'équilibre sur la route
• Capacité tout-terrain

Les inconvénients

• Mauvaise conduite
• Moins d'espace de chargement que ses concurrents

En ce qui concerne le Range Rover, Land Rover estime qu’on ne peut pas se lasser des bonnes choses. Pour l'année modèle 2005, la firme britannique a présenté le Range Rover Sport, un modèle (légèrement) downsizé empruntant le nom de la légende du tout-terrain. Land Rover a lancé une deuxième génération pour l'année modèle 2014, et cette version est toujours en production en tant que concurrent de facto du constructeur automobile aux SUV de luxe de taille moyenne comme le Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, et Volvo XC90.

Contrairement à la plupart de ses concurrents, Land Rover propose un moteur diesel, c'est ce qui se trouvait sous le capot de notre voiture d'essai. Notre Land Rover Range Rover Sport Td6 2018 (essayez de l'indiquer sur un formulaire de réclamation d'assurance) était un modèle HSE, qui est un cran au-dessus du niveau de finition SE de base et du niveau de finition supérieur pour le diesel.

Le Td6 HSE commence à 74 350 $, soit une prime de 2 000 $ par rapport à un modèle à essence équivalent. Mais notre voiture d'essai regorgeait d'options, notamment le pack confort climatique à 1 385 $ (qui regroupe un toit panoramique coulissant, un volant chauffant et une climatisation à quatre zones), un entraînement à 1 630 $. pack pro (surveillance des angles morts, régulateur de vitesse adaptatif, assistance au maintien de voie), pack tout-terrain à 1 785 $ (boîte de transfert à deux vitesses, aides à la conduite tout-terrain), un ensemble de remorquage à 1 185 $, vision à 2 255 $ pack d'assistance (feux de route automatiques, éclairage d'ambiance, affichage tête haute, système de caméra à 360 degrés), système de son surround Meridian (1 120 $), sièges avant chauffants et refroidis (815 $) et autres caractéristiques. Y compris les frais de destination de 995 $, le prix total de notre voiture d'essai était de 86 775 $.

Intérieur et technologie

Monter à bord du Range Rover Sport implique un étrange mélange de sensations. Pour monter à bord, il faut se hisser dans la cabine, ce qui n'est pas inhabituel pour un SUV, mais une fois à l'intérieur du le tableau de bord et les panneaux de porte sont situés en hauteur, donnant à l'intérieur une sensation de cocon semblable à celle d'une voiture de sport. voiture. Cela a du sens étant donné que ce Land Rover a le mot « sport » dans son nom, mais le tableau de bord haut peut nuire à la vision des conducteurs de petite taille.

Ceux qui s’attendent à une copie conforme de l’intérieur du Range Rover pleine grandeur seront déçus. L’habitacle du Range Rover Sport est vraiment luxueux, mais il est loin d’être aussi opulent que celui de son grand frère. Ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, car cet habitacle atténué résistera probablement mieux au genre d’abus pour lequel le reste du véhicule est conçu. Land Rover n’a pas non plus lésiné sur la technologie.

Le Range Rover Sport 2018 est équipé du système d'infodivertissement InControl Touch Pro Duo déjà vu sur le Land Rover Range Rover Velar et marque sœur Le I-Pace tout électrique de Jaguar. Le système utilise deux écrans tactiles de 10,0 pouces situés sur la console centrale, ainsi que des boutons multifonctions pour la climatisation et le chauffage/refroidissement des sièges. Comme dans le Velar et l'I-Pace, ces boutons ont leurs propres petits écrans qui indiquent les réglages de la température de climatisation, de la vitesse du ventilateur ou de la température du siège, ce qui est une fonctionnalité intéressante et utile. Land Rover a également inclus un bouton de volume très important pour le système audio.

Un troisième écran de 12,0 pouces remplace le groupe d'instruments analogique traditionnel et les commandes du pavé tactile sont montées sur le volant. Apple CarPlay et Android Auto la compatibilité est standard.

La quantité d’écrans et de surfaces tactiles devient apparente lorsque le véhicule est éteint, et le tableau de bord est une mer de noirceur. Mettez le contact et tout s'illumine comme une ribambelle de caméras paparazzi sur le tapis rouge. La résolution des graphiques est impressionnante (sinon, ce serait un désastre) et les fonctions clés de climatisation, de navigation et d’audio ne nécessitent pas beaucoup de pressions. Cependant, le grand nombre de pages et de menus peut rendre plus difficiles à trouver d’autres fonctions moins évidentes.

Sur le papier, le conducteur et les passagers bénéficient d’un espace comparable à celui des autres VUS de luxe de taille moyenne, mais l’espace aux sièges avant semble un peu restreint une fois à l’intérieur. Le Range Rover Sport est un modèle à cinq places, mais les Audi Q7 et Volvo XC90 sont disponibles en configurations à sept places. Le Land Rover est également à la traîne de la plupart de ses concurrents en termes d'espace de chargement.

Notre voiture d’essai était livrée avec une longue liste d’aides à la conduite, qui fonctionnaient avec différents niveaux d’efficacité. Le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie fonctionnaient assez bien, mais le système d'alerte de collision avant semblait avoir un problème d'anxiété. Comme un parent nerveux chevauchant un fusil de chasse avec un nouveau conducteur adolescent, il criait à chaque léger changement d'accélération de la voiture qui le précédait. Nous avons également constaté que le système était trop sensible lors du passage à une file d'attente aux feux rouges avec des voitures devant. C'était une nuisance.

Expérience de conduite

En apposant l’étiquette « Sport » sur un assez gros SUV diesel de 4 773 livres, Land Rover semblait se préparer à l’échec. Mais cette formule résolument antisportive fonctionne plutôt bien dans le monde réel.

Le moteur Td6 est un V6 turbodiesel de 3,0 litres produisant 254 chevaux et 443 livres-pied de couple. La puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports. Le Range Rover Sport est le dernier véhicule de son segment à proposer une option de moteur diesel. L'autre résistant, BMW, abandonne le X5 diesel dans le cadre d'un Refonte de l'année modèle 2019. Vous pouvez remercier le scandale des émissions de Volkswagen et les normes d’émissions anticipées plus strictes pour cela.

Nous sommes heureux que Land Rover continue de proposer le Range Rover Sport Td6, car le moteur diesel convient particulièrement bien à ce type de véhicule. Tout ce couple est idéal à basse vitesse hors route conduite et remorquage (le Range Rover Sport peut transporter jusqu'à 7 716 livres, selon Land Rover).

Un autre avantage est l’économie de carburant. Le Range Rover Sport Td6 obtient un Classé EPA 24 mpg combinés (22 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute). C'est mieux qu'un V6 à essence Mercedes-Benz GLE350 4Matic ou un V6 à essence suralimenté Audi Q7, ainsi que le Volvo XC90 T6, qui utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé et suralimenté.

Nous avons pu égaler la cote mpg combinée du Land Rover sur environ 300 miles de conduite, selon l’ordinateur de bord de la voiture. Volvo, Mercedes, BMW et Porsche proposent tous des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables dans ce segment; Land Rover prévoit d'introduire un Range Rover Sport hybride rechargeable pour l'année modèle 2019.

Mais le chiffre de puissance est moins impressionnant, tout comme le temps de 0 à 60 mph revendiqué par Land Rover de 7,2 secondes. Le Range Rover Sport Td6 est un excellent bourreau de travail, mais à première vue, il ne ressemble pas à un cheval de course.

Nous avons été agréablement surpris une fois au volant. Malgré son pedigree tout-terrain, le Range Rover Sport semble né pour la jungle de béton. Sur l’autoroute, il peut exploiter sans effort n’importe quelle brèche dans la circulation, s’élançant au moindre coup de pédale droite. Il ne cesse jamais de ressembler à un gros SUV sur les routes sinueuses, mais la suspension pneumatique standard maintient la carrosserie droite et permet une progression assez rapide. Cependant, cette suspension pneumatique ne peut pas empêcher les frissons de se transmettre à travers la carrosserie sur une chaussée accidentée, même en mode confort.

Si le diesel n'est pas pour vous, Land Rover propose également un V6 essence suralimenté de 3,0 litres avec 340 ou 380 ch (le couple reste le même à 332 lb-pi), ainsi qu'un V8 suralimenté de 5,0 litres développant 518 ch et 461 lb-pi. Le Modèle de performances SVR met vraiment le « sport » dans le « Range Rover Sport », avec une version du V8 développant 575 chevaux et 516 lb-pi. L'hybride rechargeable susmentionné arrive pour l'année modèle 2019, avec une autonomie électrique revendiquée de 31 miles.

Ce qui distingue vraiment Land Rover de la plupart de ses concurrents, ce sont ses capacités tout-terrain, mais nous n'avons pas pu les tester pendant notre séjour avec le Range Rover Sport. Entre autres choses, Land Rover affirme que le Range Rover Sport peut traverser à gué jusqu'à 33,5 pouces d'eau. Le constructeur automobile en a envoyé un les 999 marches de pierre à la porte du paradis de la Chine, et en bas d'une piste de ski.

Notre voiture d’essai était équipée de la boîte de transfert à deux vitesses, indispensable pour le tout-terrain sérieux, ainsi que du système intelligent Terrain Response de Land Rover, que nous avons testé sur d’autres véhicules. Il recalibre différents paramètres du véhicule pour fonctionner sur différentes surfaces, de la boue à la neige. En mode automatique, il détecte le type de surface sur laquelle le véhicule roule et effectue les ajustements en conséquence.

garantie

Land Rover offre une garantie limitée de quatre ans/50 000 milles, ainsi qu'une garantie de six ans contre la corrosion/perforation avec kilométrage illimité. Land Rover n'a pas la meilleure réputation en matière de fiabilité, comme en témoigne la cote de fiabilité prévue par Range Rover Sports, « bien pire que la moyenne » de Les rapports des consommateurs.

Comment DT configurerait cette voiture

Même si nous aimons le Range Rover Sport SVR de 575 chevaux, nous pensons que le diesel Td6 est plus logique pour un usage quotidien. Il est plus que suffisant pour les situations de conduite quotidiennes et convient mieux au remorquage et à la conduite hors route. C’est le moteur qu’il vous faut si vous souhaitez utiliser votre Range Rover Sport comme un vrai Land Rover.

Nous choisirions également le niveau de finition HSE de notre voiture d'essai par rapport à la SE de base, car il comprend des technologies supplémentaires. des fonctionnalités telles que la reconnaissance des panneaux de signalisation, un moniteur de l'état du conducteur et un système de mémoire pour le conducteur siège.

En parcourant la longue liste d’options de notre voiture d’essai, nous conserverions le pack tout-terrain et le pack de remorquage. Il ne sert vraiment à rien d’acheter un SUV si vous ne comptez pas l’utiliser pour le tout-terrain ou le remorquage, et pour ce faire, vous devrez besoin de l'attelage inclus dans le pack de remorquage, ainsi que de la boîte de transfert à deux vitesses et du Terrain Response du pack tout-terrain système.

Un système de caméra à 360 degrés est utile dans un véhicule aussi gros, mais ici, il est fourni dans un pack d'assistance à la vision et nous ne pensons pas qu'il vaille le prix demandé de 2 255 $ de ce pack. Il en va de même pour le système de son surround Meridian, qui produisait un son de bonne qualité mais ne constituait pas l’une des caractéristiques marquantes du Range Rover Sport.

Notre avis

Le Range Rover Sport est loin d’être aussi luxueux que son homonyme, mais il fait l’essentiel de ce que fait le Range Rover pleine grandeur à un prix inférieur. Sa dynamique de conduite sur route, son système d'infodivertissement performant et ses capacités tout-terrain distinguent le Land Rover de ses concurrents.

Sur le plan technologique, le MMI et le Virtual Cockpit de l’Audi Q7 offrent des capacités similaires à celles du système InControl Touch Pro Duo du Range Rover Sport sans remplir le tableau de bord d’écrans. Le Volvo XC90 propose un écran tactile orienté portrait qui fonctionne un peu comme une tablette. La Volvo est également beaucoup plus confortable et raffinée que la Land Rover, tandis que l'Audi est plus agréable à conduire.

Alors que la génération actuelle du Range Rover Sport est en vente depuis l'année modèle 2014, des versions fraîchement redessinées du BMW X5 et Porsche Cayenne arrivent dans les showrooms américains. Ils pourraient donner du fil à retordre à Land Rover.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le Range Rover Sport peut tout faire. Il possède un habitacle riche en technologies, une dynamique sur route impressionnante et il peut aller là où la plupart de ses concurrents ne peuvent pas le faire.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai routier du Ford Bronco Sport 2021: un Bronco de petite taille
• Le Land Rover Defender redessiné regorge de nouvelles technologies
• Jaguar Land Rover a construit une voiture équipée de l'IA qui répond à l'humeur du conducteur
• Le Range Rover Astronaut Edition démarre uniquement pour les clients de Virgin Galactic
• Les futurs modèles Jaguar Land Rover pourraient contribuer à stopper la propagation des superbactéries