Premier essai de la Chevrolet Volt LT 2019: premier essai

Premier essai de la Chevrolet Volt LT 2019

PDSF $33,520.00

« La Chevrolet Volt est une hybride rechargeable sans compromis qui est bien plus qu'une simple voiture verte. »

Avantages

• Cuisinière électrique la meilleure de sa catégorie
• Une gamme globale impressionnante
• Une dynamique de conduite étonnamment bonne
• Grand écran d'infodivertissement facile à utiliser

Les inconvénients

• Efficacité médiocre sur l’essence
• Sièges arrière exigus; pas vraiment une cinq places
• Qualité des matériaux terne
• En panne d'espace de chargement

Dans le domaine des constructeurs automobiles traditionnels, Chevrolet s'est vraiment imposé comme le candidat idéal pour lutter contre les pionniers et les petites entreprises proposant des véhicules électrifiés. Oui le Boulon EV est le véhicule qui vient immédiatement à l’esprit lorsque l’on parle de voitures qui ne nécessitent pas d’essence. Mais Chevrolet vend également quelque chose qui vous aidera à vous débarrasser lentement du carburant si vous avez peur de vous lancer directement dans le parc des voitures électriques. Ce véhicule est la Chevrolet Volt, et c'est un

En tant qu'hybride rechargeable, la Volt est capable de rouler à l'électricité sur une certaine distance, mais aussi est livré avec un générateur, qui est techniquement un moteur à essence, pour une autonomie supplémentaire lorsque la batterie est drainé. Lorsque vient le temps de remplir la batterie, le branchement sur un chargeur fera l'affaire, tout comme un véhicule électrique. Avec la Volt, Chevrolet cherchait clairement à fabriquer un véhicule économe en carburant combinant les meilleurs éléments d’une voiture hybride et électrique. Ce qu'il a réellement fait, c'est de proposer un véhicule qui parvient à constituer un excellent ensemble global sans compter sur ses capacités écologiques comme béquille.

La Chevrolet Volt est la seule offre hybride rechargeable du constructeur américain. Il existe depuis 2010 et en est à sa deuxième génération depuis 2016. L'année modèle 2019 voit de nombreux changements pour la Volt, qui bénéficie d'un mélange de nouvelles technologies des caractéristiques qui en font un meilleur véhicule électrifié et des caractéristiques de confort qui facilitent la vie avec. Les ajouts majeurs incluent un système de charge de 7,2 kW qui, lorsqu'il est connecté à un chargeur de 240 volts de niveau deux, peut donner à la Volt une charge complète. recharge en 2,3 heures, soit deux fois plus vite qu'auparavant, et le nouveau système Infotainment 3 du constructeur automobile qui ajoute un écran de 8,0 pouces écran tactile.

En tant que véhicule d'entrée de Chevrolet dans le monde de l'électrification, la Volt est moins cher que son frère entièrement électrique, le Bolt, au prix de 34 395 $ (destination comprise). Le modèle d'essai que nous avons testé dans le Vermont était une version LT d'entrée de gamme finie dans la teinte optionnelle de revêtement en fer blanc rouge cajun (395 $). et est livré avec l'ensemble commodité d'alimentation (1 660 $), l'ensemble confiance du conducteur LT (790 $) et le chargeur de 7,2 kW. ($750). Le prix de notre version LT bien équipée faisait pencher la balance à 37 990 $. Si vous voulez plus de luxe avec votre efficacité, il existe également la Volt Premier qui commence à 38 995 $ et qui est livrée de série avec le chargeur de 7,2 kW.

Le segment des hybrides rechargeables continue de croître et la Volt fait désormais face à la concurrence du Toyota Prius Premier, Hyundai Ioniq hybride rechargeable, Kia Niro et Honda Clarity. Tout comme la Volt, ces concurrents peuvent voyager à la fois à l’électricité et à l’essence. Ils peuvent également être branchés sur un chargeur électrique. Tous les concurrents susmentionnés, à part le Niro, qui est plutôt un crossover, sont des options susceptibles d'être comparées à la Volt car elles offrent une trappe pratique.

Intérieur et technologie

De nombreux constructeurs automobiles ont décidé d'adopter une approche plus créative dans le design intérieur de leur plug-in. hybrides – les véhicules sont, après tout, futuristes par rapport aux véhicules alimentés uniquement par un moteur à combustion moteur. Les concepteurs de Chevrolet ont adopté une approche plus régulière de l’habitacle, semblable à celle d’une voiture, qui place la fonctionnalité avant le style et le confort. Alors que les plastiques durs et les matériaux bas de gamme sont pour la plupart cachés, les boutons et les interrupteurs semblent bon marché. La garniture argentée qui suit la courbure du tableau de bord et l'élément de design bleu sur le pommeau de levier de vitesse sont particulièrement criards.

Bien que la console centrale puisse paraître déroutante au premier abord, les boutons sont logiquement placés et, dans les 30 minutes de conduite, il est possible de trouver où se trouvent les boutons. Le bouton pour éteindre les sièges chauffants est une seconde nature – hé, le premier jour de l'automne vient peut-être de passer, mais il faisait déjà froid Vermont. Les sièges avant sont également confortables et le nouvel ajout d'un siège conducteur à réglage électrique avec le confort électrique en option ensemble, une première pour la Volt (le siège est de série sur la version Premier), vous aide à vous installer dans une position confortable pour le long-courrier. Le nouvel ajout d'un système de régulateur de vitesse adaptatif commutable par le conducteur qui offre la possibilité de choisir que la Volt suive une voiture ou fonctionne de manière conventionnelle, c'est aussi quelque chose qui facilite la conduite. parcourir des kilomètres.

Là où les choses commencent à mal tourner pour la Volt, c’est en ce qui concerne l’espace à l’arrière et la capacité de chargement. En raison du positionnement long du tunnel de batterie et de l'ensemble arrière de porte-gobelets, le passager qui tire la courte paille et reste coincé assis au milieu traverse une période difficile. Même pour ceux qui finissent par avoir la possibilité de s’asseoir dans l’un des sièges complets, le dossier est un endroit exigu. Il en va de même pour la capacité de chargement, puisque la Volt n’a que 10,6 pieds cubes de volume de chargement. Les concurrents comme la Clarity, la Prius Prime et la Ioniq Plug-in Hybrid ont tous des espaces de chargement plus grands, l'option de Hyundai étant la plus spacieuse, offrant 23 pieds cubes de volume de chargement.

La grâce salvatrice de la Volt réside dans son magnifique écran tactile de 8,0 pouces doté du dernier système d’infodivertissement 3 de Chevrolet. Sans aller trop loin pour donner l’impression que nous embellissons, l’écran est joli, facile à utiliser, bien dimensionné et réactif. Tout est bien présenté et obtenir Apple CarPlay ou Android La mise en route et le fonctionnement automatiques sont un jeu d'enfant. Grâce à une nouvelle application énergétique, vous pouvez voir clairement les éléments qui affectent négativement votre économie de carburant, comme le terrain, la technique de conduite, les paramètres climatiques et la température extérieure. Le groupe d'instruments a également été mis à jour, partageant désormais un design avec le Bolt. Les deux écrans ont une interface de type jeu vidéo qui les rend attrayants et simples à digérer.

En plus de l'écran tactile de 8,0 pouces, la version LT que nous avons testée était dotée de deux ports USB, OnStar, 4G LTE et Wi-Fi. point d'accès, une caméra de recul numérique (nouvelle – et obligatoire – pour 2019), deux prises de courant de 12 volts et un système sans clé à distance entrée. Si vous passez à la version Premier, vous êtes récompensé par un système audio Bose à huit haut-parleurs, un rétroviseur à atténuation automatique, une aide au stationnement automatique et un chargeur sans fil en standard.

Chevrolet propose toutes sortes de fonctionnalités de sécurité de haute technologie sur la Volt, mais elles sont principalement disponibles en option. Des fonctions telles que l'alerte de changement de voie avec alerte d'angle mort latéral, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, le freinage automatique en marche avant à basse vitesse et l'alerte de trafic transversal arrière sont toutes optionnelles. Il est important de noter que certains concurrents proposent ces fonctionnalités de série sur leurs modèles hybrides rechargeables.

Expérience de conduite

Malgré son groupe motopropulseur hybride rechargeable, la Volt se comporte et se conduit comme un véhicule ordinaire. C’est un grand éloge pour quelque chose qui a été conçu dans un souci d’efficacité énergétique. Contrairement aux autres hybrides rechargeables, la Volt est préprogrammée pour utiliser d’abord son autonomie électrique, quelle que soit la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale d’accélérateur. La seule façon de faire démarrer le moteur quatre cylindres de 1,5 litre à l’avant de la berline sans s’épuiser la batterie doit activer le mode maintien, qui est l’un des quatre proposés, les autres étant normal, sport et montagne. Ce n’est pas grave, car la partie électrique de la recette de la Volt est plus que suffisante.

La transmission de la Volt se compose d’une batterie de 18,4 kWh connectée à deux moteurs électriques, ainsi qu’au moteur à essence. La puissance combinée du système s'élève à 149 chevaux et 294 livres-pied de couple, ce qui est suffisant pour amener l'hybride rechargeable à 60 mph en 8,4 secondes.

Lorsqu’elle fonctionne à l’électricité, la Volt a une autonomie de 53 miles, la meilleure de sa catégorie. Il n'y a pas clin d'oeil clin d'oeil ouais, ça fait 53 milles dans une bonne journée non plus. Notre premier arrêt du voyage de presse de Chevrolet au Vermont comprenait la visite d’une ferme laitière, qui était bien à l’écart. Pour y arriver, nous avons dû nous lancer rapidement sur l’autoroute, qui n’est pas exactement un endroit où les véhicules électriques brillent, traversent des collines abruptes et traversent des sections venteuses. Un bon ensemble de routes sinueuses nous oblige généralement à enfoncer plus profondément l'accélérateur, quelle que soit la destination réelle de la machine. Malgré cela, nous avons réussi à parcourir environ 40 milles sans réveiller le moteur à essence – ce qui est impressionnant compte tenu du terrain et de notre manque de pied léger.

L'ordinateur de bord a indiqué que nous avions atteint 250 mpg pour ce voyage. Mais c'est mpg et pas MPGe. Chevrolet nous a dit que nous pouvions obtenir un chiffre réel de notre économie de carburant réelle en jouant sur les système, mais après avoir essayé pendant un moment, nous n'arrivions pas à le comprendre, alors prenez ce chiffre avec un sel de la taille d'un rocher tablette. Selon l'EPA, la Volt peut atteindre 106 MPGe.

La façon dont la Volt gérait les virages était également surprenante. Appeler le véhicule sportif ou athlétique ne serait pas correct, mais agréable et amusant le sont, surtout si l’on considère le fait qu’il n’est pas censé être un sculpteur de canyon. Il y a peu de roulis et le châssis a une sensation de solidité. Les pneus axés sur l’efficacité sapent naturellement toute tentative de passer un bon moment au volant de la Volt.

Même si la façon dont la Volt peut prendre les virages est impressionnante pour une machine verte, le compromis vient avec sa conduite: elle est beaucoup plus rigide que nous l'imaginions. Les routes du Vermont ne sont pas des plus douces, et la Volt vous le fait vraiment savoir. Même les petites bosses ont été traduites par la configuration de suspension rigide. Ce n’est ni bousculant ni inconfortable, mais perceptible, en particulier pour les hybrides rechargeables, qui sont généralement réglés pour le confort.

En quittant la ferme et en enfilant nos chaussures d'adulte, nous avons fait ressortir une autre facette de la Volt, une qui révélait à quel point elle était verte. Passer la voiture en mode bas entraîne un freinage régénératif plus fort. Nous avons constaté qu’il suffisait à lui seul pour environ 30 kW de régénération. L'utilisation de la palette montée sur le volant, qui a été mise à jour pour une régénération plus agressive, ajoute 23 kW supplémentaires de régénération. Ensemble, vous obtenez environ 53 kW de régénération en cas de freinage brusque.

Le profil de conduite bas révisé facilite également le freinage à une seule pédale, quelque chose que Chevrolet a vraiment inventé avec la Bolt. Mettez la boîte de vitesses en position basse et l’hybride rechargeable s’arrêtera naturellement sans avoir besoin d’utiliser la pédale de frein. C’est un peu énervant au début, mais une fois qu’on a compris et qu’on commence à anticiper les distances d’arrêt, régénérer les kilowatts devient une seconde nature.

Une fois l’autonomie électrique épuisée, le moteur quatre cylindres de 1,5 litre à l’avant démarre sans trop de préavis. L’habitacle de la Volt est terriblement silencieux et la transition de l’électricité à l’essence est si douce qu’il faut vraiment prêter attention au moteur. Les performances lorsque le moteur à essence fonctionne sont similaires à celles lorsque le véhicule fonctionne sur ses batteries. Et le moteur à essence est également d’une efficacité impressionnante. Lors de notre prochaine étape de 35 milles, nous avons réussi à obtenir 49 mpg. C’est mieux que l’estimation combinée de l’EPA de 42 mpg. Même lorsqu’elle fonctionne à l’essence, la Volt garantit que vous vous déplacez de manière écologique.

Avant de nous diriger vers l'aéroport, nous avons branché notre Volt sur un chargeur de niveau deux pendant environ une heure et demie. Pendant ce temps, l’hybride rechargeable a réussi à récupérer la moitié de son autonomie, ce qui nous a permis de parcourir les 40 km jusqu’à l’aéroport avec l’électricité. Oui, l’autonomie de 53 milles de la Volt est impressionnante, mais pouvoir parcourir 25 milles en moins de deux heures était encore plus spectaculaire. Adieu autonomie et anxiété de charge.

garantie

La Volt bénéficie de la garantie limitée standard de trois ans/36 000 milles de Chevrolet et garantie sur le groupe motopropulseur de cinq ans/60 000 milles, soit également la même durée que la garantie routière de 24 heures programme d'aide. La batterie et les composants électriques de l’hybride rechargeable sont couverts pendant huit ans/100 000 miles. J.D. Power a attribué à la Volt une note de fiabilité de 70 sur un total de 100 points. C’est en dessous de la note moyenne du segment de 80 points.

Comment DT configurerait cette voiture

Chevrolet nous a laissé conduire une version LT bien équipée, que nous avons trouvée idéale pour un usage quotidien. Le LT est doté d'un nombre décent de fonctionnalités, et comme la Volt est déjà plus chère que la majorité de ses concurrents, opter pour la version de base est une bonne décision. L'ensemble commodité électrique (1 660 $) ajoute certains éléments qui rendent la Volt plus confortable pour une utilisation quotidienne, notamment le chauffage. des sièges avant, des rétroviseurs extérieurs chauffants, un volant chauffant et un siège conducteur à réglage électrique en six directions, nous aurions donc cet ensemble sur notre Volt.

Cocher la case du pack confiance du conducteur LT (790 $) apporte certaines fonctionnalités de sécurité, comme l'aide au stationnement arrière, alerte de circulation transversale arrière et alerte de changement de voie avec alerte d'angle mort latéral à la Volt, une nécessité si vous le demandez nous. Enfin, le chargeur embarqué de 7,2 kW (750 $) est également indispensable, surtout si vous avez accès à un chargeur de niveau deux de 240 volts.

Notre avis

La Volt est peut-être une nouvelle venue dans le segment, d'autant plus que Toyota perfectionne la Prius. depuis plus de 20 ans maintenant, mais l'hybride rechargeable parvient à être une excellente voiture qui surpasse son vert ombre. La Volt de Chevrolet n’est pas seulement un bon hybride rechargeable, c’est une bonne voiture, ce qui en dit long à une époque où les constructeurs automobiles sont nous cherchons toujours l'équation idéale pour des voitures économes en carburant qui doivent être efficaces, confortables, utilisables et abordable. Avec 53 miles d'autonomie en mode électrique uniquement et 367 miles supplémentaires avec de l'essence par la suite, la Volt vous permet d'avoir le gâteau et de le manger aussi, à condition que ce soit pour une fête de quatre personnes.

Depuis la sortie de la Volt de deuxième génération en 2016, c’est l’option à battre. Il se situe en tête du classement des hybrides rechargeables comme référence. Les changements pour 2019, principalement l'ajout du chargeur de 7,2 kW qui réduit de moitié le temps de charge de la berline sur un chargeur de niveau deux, non seulement renforce le rôle de la Volt en tant que leader dans le segment des hybrides rechargeables, mais en fait également une excellente option si vous êtes curieux de l'électrification Véhicules. Avec la Volt, vous n’avez pas à vous soucier de l’autonomie, vous pouvez aller n’importe où, n’importe quand. Et avec le nouveau système de recharge, vous n’avez pas besoin de planifier vos arrêts ni de passer une journée entière à recharger.

Cela ne veut pas dire que la Volt est irréprochable, car son intérieur exigu pourrait être un échec pour certains. Si vous recherchez vraiment cinq places assises et être capable de transporter une grande quantité de marchandises, le Kia Niro PHEV est une meilleure option, tout comme les Honda Clarity, Prius Prime et Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Aucun de ceux-ci ne peut égaler l’autonomie de 53 milles de la Volt, vous devrez donc faire des compromis là-bas. Le concurrent le plus proche en termes d’autonomie est le Clarity, qui peut parcourir 48 miles avec l’électricité.

Un autre problème avec la Volt est son prix. La version de base LT coûte 34 395 $, destination comprise. Tous les concurrents mentionnés ci-dessus sont plus abordables que la Volt. L’option la moins chère, la Ioniq Plug-in Hybrid, commence à 25 835 $, soit 8 560 $ de moins que la Volt. Il y a aussi de mauvaises nouvelles pour la Volt en ce qui concerne les fonctionnalités standard, car même la Ioniq hybride rechargeable est livré de série avec des éléments tels que des sièges avant chauffants, des rétroviseurs extérieurs chauffants et une climatisation automatique à deux zones. Tout cela est facultatif sur la Volt.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui absolument. Peu importe si vous avez besoin d'un conducteur quotidien ou d'une troisième voiture, si l'efficacité énergétique via une voiture électrique le véhicule est ce que vous recherchez, il y a tellement de choses que la Volt fait bien qu'elle vaut le relativement gros étiquette de prix. Avec une plus grande autonomie électrique que beaucoup de ses concurrentes, la Volt met vraiment l’accent sur la partie électrique de l’équation hybride rechargeable tout en vous offrant la liberté d’un hybride. Il offre le meilleur des deux mondes tout en étant confortable et amusant à conduire en plus d'être efficace.

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