Examen de la Subaru STI S209: la meilleure STI arrive enfin aux États-Unis

Subaru a une histoire bien documentée de jouer à la soupe à l’alphabet avec des voitures hot-rodded. Du Impreza 22B au BRZ tS, ces machines en édition spéciale vont des légendes légitimes légales pour la route aux ensembles de finitions glorifiés, ce qui a conduit à l'ambiguïté au fil des ans. Mais pour les connaisseurs, STI, qui signifie Subaru Tecnica International, la sous-marque de l’entreprise axée sur la performance, est un acronyme synonyme de grandeur.

Nous avons eu notre juste part de temps de siège dans la WRX STI basée sur Impreza de cinquième génération

, une voiture qui, bien qu'un peu rudimentaire par rapport à certains membres de sa gamme concurrente, offre beaucoup de charme. Mais il existe une autre offre de STI, que les conducteurs américains ne connaissent peut-être pas. Au cours des 20 dernières années, Subaru Tecnica International a lancé une série de modèles de série S en production limitée qui portent les performances STI à un autre niveau. Tous étaient exclusifs au Japon.

Mais avec la S209, la dernière création de la gamme S de STI, Subaru a décidé de changer de programme. Seulement 209 exemplaires de la dernière WRX STI améliorée du constructeur automobile seront produits, et ils seront tous destinés aux États-Unis.

Chacun est livré avec une longue liste d’améliorations par rapport au STI de jardin, ainsi qu’un PDSF élevé de 63 995 $. Ce genre de pièce sort la STI de son environnement compétitif d'origine occupé par des voitures comme la Ford Focus RS et Honda Civic Type R, et le place aux côtés de Ford Mustang Shelby GT350 et Concours BMW M2.

Le S209 dispose-t-il du matériel nécessaire pour justifier son prix ?

À l'intérieur et à l'extérieur

Bien que les performances de Subaru soient souvent associées à la compétition de rallye par étapes, les voitures de la gamme S sont davantage axées sur les prouesses sur route. Et à cette fin, les intentions de piste de cette voiture sont évidentes au premier coup d’œil, depuis les ailes évasées jusqu’aux canards et à l’aileron arrière unique. Il est clair que le S209 a en tête des temps de piste rapides. Cependant, son aérodynamisme extraverti n’est que la pointe de l’iceberg.

Sous le capot se trouve l’itération la plus puissante du moteur boxer EJ25 de 2,5 litres de Subaru que nous ayons jamais vu dans une voiture de série. Il arbore une nouvelle conception de filtre d'admission et d'air pour une meilleure respiration du moteur, des injecteurs de carburant plus gros et un turbocompresseur plus gros capable de fournir une pression de suralimentation maximale de 18,9 psi.

Il existe également un système de pulvérisation d’eau de refroidisseur intermédiaire astucieux. Cela fonctionne comme une fonction overboost. Des palettes au volant permettent de faire appel à volonté au système pour injecter des brouillards d'eau sur l'intercooler. Cela abaisse brièvement les températures pour de courtes périodes de puissance supplémentaire.

Expirant via un système d'échappement unique à faible restriction, la combinaison développe 341 chevaux et 330 livres-pied de couple, jusqu'à 31 chevaux et 40 lb-pi. de la norme STI. Associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports rapprochés, le Sube à transmission intégrale serait capable de sprints en moins de 5 secondes jusqu'à 60 mph depuis l'arrêt, en route vers une vitesse de pointe de 162 miles par heure.

Un look plus net et plus de grognement sont toujours les bienvenus, mais ce sont les ajustements de suspension et de châssis qui distinguent vraiment le S209 de ses frères portant le badge STI. Des amortisseurs Bilstein spécialement réglés sont associés à des ressorts d'abaissement de 10 mm, une barre stabilisatrice arrière de 20 mm et des bagues de type oreiller pour les liaisons latérales avant/arrière afin d'améliorer le contrôle de la carrosserie. Une barre de support en deux parties et des raidisseurs flexibles avant/arrière renforcent la carrosserie de la voiture pour maximiser l'adhérence des pneus, améliorer la stabilité dans les virages et affiner la réponse de la direction.

En parlant d’adhérence des pneus, il y en a pas mal. Cela est dû non seulement aux améliorations de maniabilité, mais également aux pneus été Dunlop SP Sport Maxx GT600A de 265 mm de large sur lesquels roule le S209, qui enveloppent des roues BBS uniques de 19 × 9 pouces. La puissance de freinage est fournie par le même matériel Brembo que vous trouverez sur un STI standard, mais un nouveau matériau de patin à haute friction remplace les patins standard pour améliorer la résistance à la décoloration.

À l'intérieur, c'est plutôt comme d'habitude, même si le volant gainé d'Alcantara, l'insigne S209, l'argent des coutures contrastées et une plaque numérotée devant le levier de vitesses aident à différencier cette voiture de la ligne S des autres des modèles. Le système d'infodivertissement Multimedia Plus de 7,0 pouces de Subaru est de série et est le seul système proposé dans la S209, ce qui signifie que la navigation et le système audio Harman Kardon ne sont pas disponibles. Heureusement, le système à écran tactile prend en charge Apple CarPlay et Android Auto, donc Google Maps, Waze et d'autres applications prises en charge sont disponibles pour prendre le relais.

Au volant

La STI standard a acquis la réputation d'être une conduite assez rigide, et compte tenu de l'orientation piste de la STI S209, nous nous attendions à ce que cette machine fasse encore moins preuve de conformité en ville.

Imaginez notre surprise lorsque le S209 s'est avéré non seulement bien élevé dans l'étalement urbain de Los Angeles, mais sans doute plus confortable qu'un STI typique. L’embrayage léger et communicant et les sièges sport Recaro exprimaient clairement les intentions sportives de la voiture, mais avec un impact minimal sur la conduite quotidienne. Cependant, cela ne nous dérangerait pas de renforcer un peu plus les cuisses pour maintenir les occupants avant fermement ancrés dans les sièges lorsque les choses deviennent amusantes.

En parlant de cela, il n’est pas surprenant que les lacets techniques des montagnes de San Gabriel aient mis en évidence les plus grandes forces du S209. La puissance supplémentaire sous le capot – même lorsque nous avons tiré sur les palettes du refroidisseur intermédiaire dans l’espoir d’en obtenir quelques-uns. une sorte de poussée de puissance semblable à celle d’un jeu vidéo – n’est pas transformateur, mais la suspension et le châssis sont modifiés sont.

Les Dunlop offrent une adhérence époustouflante et sont couplés à un châssis à la fois désireux de changer de direction et rapide à pardonner. des entrées moins que parfaites, faisant de la S209 le genre de voiture qui encourage la confiance à mesure que vous vous familiarisez avec son limites.

Comme tous les modèles basés sur la WRX, le raffinement global de la Subaru est dérisoire en comparaison avec des voitures comme la Volkswagen Golf R, mais regarder la VW disparaître rapidement dans le rétroviseur sur une bonne route sera une source de confort pour les propriétaires de S209.

Notre avis

Compte tenu de son prix, du fait que seulement 209 véhicules seront construits et du manque d’options disponibles, le S209 est finalement un modèle qui s’adresse aux collectionneurs plutôt qu’aux passionnés. C’est un peu dommage, car les améliorations apportées à l’ensemble de la voiture servent à augmenter sensiblement ses capacités sans pratiquement aucun compromis sur sa maniabilité.

Il s’agit de la WRX STI la plus performante jamais sortie d’une usine Subaru, mais son prix la met en concurrence avec des voitures qui la surclasseront probablement sur plusieurs fronts. Cependant, si Subaru appliquait ces modifications de suspension et de châssis à une STI de jardin à un prix plus accessible, elles changeraient potentiellement la donne dans le segment.

Comment DT configurerait cette voiture

La seule option disponible sur la STI S209 est la couleur – 128 unités seront produites en World Rally Blue. avec des jantes argent mat, tandis que les 81 voitures restantes porteront la peinture Crystal White Pearl avec de l'or roues. Idéalement, nous opterions pour le World Rally Blue avec les jantes dorées de notre voiture d’essai, mais nous serions prêts à nous contenter de la combinaison bleu/argent mat.

Devriez-vous en obtenir un ?

La plupart des gens, même les passionnés, voudront se tourner vers des voitures plus performantes dans cette gamme de prix. Cependant, si vous en avez les moyens et que vous êtes un fan de Subaru, cette voiture est un vrai régal.
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