Achat de voiture électrique: la vitesse de recharge est aussi importante que l’autonomie

Dans le cosmos de la voiture électrique, l’autonomie maximale est le chiffre le plus communément célébré et débattu. C’est un moyen simple de comparer une voiture alimentée par batterie avec un modèle similaire à essence – du moins sur le papier.

En pratique, évaluer l’utilité quotidienne d’un véhicule électrique nécessite de prendre en compte des éléments tels que son temps de charge et sa capacité de charge. La plupart des voitures électriques modernes ont une autonomie qui dépasse l’utilisation quotidienne d’un conducteur typique. La question est alors de savoir à quelle vitesse la voiture peut reprendre la route une fois qu’elle est à court de jus.

J'ai discuté avec les ingénieurs d'Audi pour savoir ce qui fait la différence entre commander une tasse de café à emporter pendant que vous chargez et avoir le temps d'avaler un repas de neuf plats.

Miles contre kilowattheures

Le lexique des voitures électriques regorge d’acronymes plus faciles à comprendre qu’il n’y paraît. Le kilowatt (kW) est une unité de puissance couramment utilisée qui, lorsqu’on parle de bornes de recharge, indique la quantité d’électricité distribuée par le chargeur. Plus le nombre est élevé, plus il peut envoyer de jus à la batterie. Vous reprendrez la route plus rapidement si vous branchez votre voiture sur une station de 150 kW que si vous vous connectez à une station de 50 kW ou moins.

La plupart des propriétaires de véhicules électriques rechargent leur véhicule à la maison ou au travail, où la vitesse de recharge importe moins. Si vous rentrez chez vous à 18 heures et ne repartez qu’à 8 heures le lendemain, votre batterie a le temps de siroter tranquillement de l’électricité. Si vous parcourez les 635 miles entre San Francisco et Portland, il y a de fortes chances que vous souhaitiez reprendre la route aussi rapidement. possible, ce qui nécessite de prendre en compte la vitesse du chargeur et la capacité de votre voiture à le gérer pendant une période prolongée. temps.

Certaines voitures atteignent rapidement leur vitesse de charge maximale, y restent brièvement et perdent de la puissance pour protéger la batterie, ce qui signifie qu’elles ne peuvent pas profiter des vitesses de charge rapides. Ils doivent donc passer plus de temps branchés.

Rester au frais

"Les clients ne doivent pas seulement s'intéresser à la valeur maximale de la puissance de charge, mais plutôt à la façon dont elle progresse et peut devoir être réduite au cours d'un processus de charge, car sinon, les batteries — pour des raisons physiques — chauffent », a expliqué Silvia Gramlich, l'ingénieur qui supervise le développement du temps et de l'efficacité de charge chez Audi.

Elle a cité l'E-Tron par exemple. Il est construit sur une batterie lithium-ion de 95 kWh, bien qu'Audi ait plafonné sa capacité utilisable à 86,5 pour prolonger sa durée de vie, et il peut gérer une charge de 150 kW sur une grande partie du processus de charge grâce à une gestion thermique intelligente technologie. Il contient 5,8 gallons de liquide de refroidissement traversant environ 130 pieds de conduites de refroidissement pour garantir que, dans des conditions idéales, la batterie de l'E-Tron se charge à 150 kW de 5 % à 70 % de sa capacité. Sa courbe de charge ressemble à la table basse de votre salon, pas à celle de Pikes Peak.

En termes plus simples, zapper le pack avec 150 kW débloque environ 68 miles d’autonomie en 10 minutes environ, tandis qu’une charge de 80 % peut se produire en 30 minutes environ. Les 20 % restants prennent beaucoup plus de temps pour des raisons techniques, selon Gramlich.

La limitation du processus de charge est nécessaire pour garantir que la batterie conserve sa charge le plus longtemps possible. Nous avons tous eu des téléphones qui, en vieillissant, ont besoin de deux ou trois recharges par jour. Audi veut s’assurer que cela n’arrive pas à ses voitures électriques, ce qui nécessite d’équilibrer soigneusement la gestion thermique et la technologie de charge rapide.

Et après?

L’un des plus grands obstacles auxquels se heurte la voiture électrique est le temps nécessaire pour charger sa batterie, et certains des esprits les plus brillants de l’industrie s’efforcent de l’éliminer. Le Taycan de Porsche est un excellent exemple. Lancée en 2019, la berline est compatible avec la technologie 350 kW qui rend le processus de charge (pardonnez le jeu de mots) ultra-rapide. La société a promis que, toujours dans des conditions idéales, le Taycan pourrait récupérer 60 milles d’autonomie en quatre minutes. La prochaine E-Tron GT d’Audi, qui sera basé sur le Taycan, devrait proposer une technologie similaire.

Il y a un piège. Pour atteindre ces chiffres époustouflants, il faut une borne de recharge capable de distribuer 350 kW d’énergie. Ils sont de plus en plus courants des deux côtés de l’étang, mais vous n’en trouverez pas à chaque coin de rue – pas encore.

D’ici là, si vous achetez une voiture électrique, n’oubliez pas de demander « à quelle vitesse? après avoir reçu une réponse à l’inévitable « jusqu’où? question. Vous vous remercierez la prochaine fois que vous ferez un road trip.

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