Nous avons atteint le point où il existe suffisamment de systèmes d’aide à la conduite avancés sur le marché pour effectuer un test de comparaison. Consomer Rapports a opposé les systèmes Super Cruise de Cadillac, ProPilot Assist de Nissan/Infiniti, Autopilot de Tesla et Pilot Assist de Volvo. Cadillac est arrivé en tête, suivi de Tesla, Nissan et Volvo.
Les quatre systèmes contrôlent la vitesse d'une voiture sur autoroute et peuvent prendre en charge la direction dans une certaine mesure afin de maintenir une voiture centrée sur sa voie. Consumer Reports a choisi ces quatre-là parce qu’ils sont à la fois performants et bien commercialisés, mais ces derniers peuvent prêter à confusion.
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Parce que ces systèmes peuvent contrôler la direction, l’accélération et le freinage, ils sont parfois confondus avec des systèmes entièrement autonomes. Les rapports des consommateurs a contacté Volvo parce que le système Pilot Assist du constructeur automobile était répertorié sous « Conduite autonome » sur son site Web; Volvo a ensuite changé la langue. Tesla a eu du mal à assurer ses utilisateurs d'Autopilot
reste concentré sur la route.Consumer Reports a testé les systèmes sur sa piste du Connecticut et sur les autoroutes voisines, chaque voiture d'essai fonctionnant à la fois comme véhicule de tête et comme véhicule de suivi. Super Croisière n’a pas pu être testé sur piste car il ne fonctionne que sur des autoroutes divisées, a noté le magazine. Les systèmes ont été testés tels qu'ils ont été configurés en septembre 2018, mais les constructeurs automobiles peuvent les modifier avec des mises à jour logicielles en direct, a noté le personnel.
En termes de capacités, Super Cruise et Autopilot ont été les « clairs gagnants », selon Consumer Reports. Les testeurs ont rapporté que les deux systèmes accéléraient et freinaient en douceur et maintenaient les voitures centrées dans leur voie « sur plusieurs kilomètres à la fois ». Les systèmes Nissan et Volvo n’ont pas été aussi performants. Ils auraient eu des difficultés sur les routes vallonnées ou sinueuses et auraient fréquemment dérivé hors des voies. Les représentants de Nissan et Volvo ont déclaré que la capacité de centrage de voie de leurs systèmes était intentionnellement limitée pour maintenir l’engagement des conducteurs.
En évaluant la convivialité, les testeurs ont constaté que Pilote automatique était le plus simple à activer, mais ce Super Cruise était le meilleur pour savoir quand il se trouvait dans ses limites opérationnelles. S'il ne peut pas être activé, il indique aux conducteurs pourquoi, a déclaré Consumer Reports, et fournit des avertissements précoces lorsque la voiture s'approche d'une voie de fusion, d'une bretelle de sortie ou d'une circulation difficile. Cadillac est également le seul constructeur automobile à utiliser une caméra pour s’assurer que les yeux du conducteur sont ouverts et concentrés sur la route. Nissan, Tesla et Volvo comptent sur la pression appliquée sur le volant pour évaluer l'attention du conducteur, ce que le magazine a qualifié de « insuffisant ».
Problème avec tous les systèmes audible et des avertissements visuels si le conducteur ne répond plus, mais ils se comportent très différemment à partir de là. Super Cruise et Autopilot ralentiront une voiture jusqu'à l'arrêt dans sa voie et activeront les dangers, mais Super Cruise appellera également un numéro de contact d'urgence. Cadillac et Tesla verrouillent également leurs systèmes après que le conducteur ne réponde pas aux avertissements un certain nombre de fois. Assistance ProPilot de Nissan applique un freinage brusque dans ces situations, Les rapports des consommateurs dit, tandis que Pilot Assist de Volvo s'éteint simplement.
Les rapports des consommateurs a conseillé aux acheteurs de voitures de se rappeler que cette technologie en est à ses balbutiements et qu'il n'existe aucune donnée pour étayer les affirmations du fabricant concernant une sécurité améliorée. Il ajoute que les acheteurs devraient essayer ces systèmes lorsqu’ils testent une nouvelle voiture et se rappeler qu’ils ne peuvent pas remplacer un conducteur humain. Il a été conseillé aux constructeurs automobiles de mettre en œuvre une meilleure surveillance des conducteurs.
« La surveillance du conducteur devient nécessaire lorsque les automobilistes peuvent appuyer sur un bouton et céder le contrôle du véhicule » Kelly Funkhouser, responsable du programme de Consumer Reports pour l'utilisation et l'automatisation des véhicules, a déclaré dans un communiqué. déclaration. « Les constructeurs ont la capacité de surveiller les conducteurs et d’utiliser ces informations pour réagir lorsque leur attention diminue, plutôt que de se fier à des avertissements inefficaces. »
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