En apparence, la réduction des coûts est la règle du jeu dans l’industrie automobile. De nombreux constructeurs automobiles sont coupant des marques non rentables et à faible volume de leurs portefeuilles dans le but d'économiser de l'argent. Mais, en coulisses, les grandes marques automobiles consacrent plus d’argent et d’intelligence à la recherche et au développement que jamais auparavant. Ils ne conçoivent pas de V8; ils consacrent la majeure partie de l’argent qu’ils économisent au développement de technologies électriques et autonomes, selon de nombreux analystes, qui, selon de nombreux analystes, seront finalement généralisées au cours des années 2020. Alors que voiture électrique ont de beaux jours devant elles, les voitures autonomes souffrent encore d’un sérieux problème d’image qu’elles peinent à surmonter.
Des recherches menées par Science civique révèle que la plupart des consommateurs américains ne sont manifestement pas intéressés par la technologie autonome. 72 % des 1 900 adultes interrogés par l’entreprise ont répondu qu’ils n’étaient pas du tout à l’aise avec les voitures autonomes. Seuls six pour cent se sont déclarés totalement à l'aise avec l'idée. Pire encore, l'American Automotive Association (AAA)
trouvé 71 % des automobilistes ont peur de rouler dans une voiture sans conducteur ni volant. C’est une légère baisse par rapport aux 73 pour cent d’avril 2018.
Les chiffres révèlent un gouffre majeur entre les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques qui dépensent des dizaines de milliards. de dollars sur la technologie, et les consommateurs sur lesquels ils comptent pour voir un retour sur leur investissement investissement. Ford notamment a versé plus d'un milliard de dollars dans Argo; c’est proche du coût de développement d’une toute nouvelle voiture à partir de zéro. Amazone investi 500 millions de dollars dans Aurore. Moteurs généraux acheté une croisière pour 1 milliard de dollars, et la start-up a amassé plus de 5 milliards de dollars depuis, y compris une injection de liquidités de 2,75 milliards de dollars de Honda. Les constructeurs automobiles avancent à toute vitesse en matière d’autonomie, mais leurs recherches donnent des résultats similaires à ceux obtenus par CivicScience et AAA.
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« Du point de vue du consommateur, nous ne voyons pas de recherche qui montre que les consommateurs disent: « Je veux appuyer sur un bouton, et allez de manière autonome n’importe où en Amérique », a déclaré à Digital Scott Keogh, chef de la division américaine de Volkswagen. Les tendances. « Les consommateurs ont toujours le sentiment de vouloir avoir le contrôle. »
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Waymo est l'exception à la règle.
Il a souligné que la plupart des consommateurs n’ont pas fait l’expérience d’une véritable voiture autonome. Ils ont entendu parler de la technologie dans les journaux, où les gros titres sont rarement positifs, mais ils n’ont jamais roulé dans un prototype.
D’une manière générale, les voitures autonomes sont soumises à des normes plus élevées que les conducteurs humains. Nous avons tous franchi un panneau d’arrêt ou dépassé la limite de vitesse, et cela n’a jamais fait l’actualité nationale. Les images d’un prototype autonome roulant imprudemment à 90 mph sur la I-15 obtiendraient des millions de vues sur YouTube. Chaque accident impliquant une voiture autonome est analysé et rendu public. Ce niveau d’examen minutieux n’est pas inhabituel pour une nouvelle technologie, mais les échecs éclipsent les succès qui donnent aux robots-voitures une image peu flatteuse.
Le nuage de confusion qui persiste à propos de certains systèmes semi-autonomes disponibles dans les voitures neuves rend la résolution du problème de la perception encore plus difficile. Chaque fois qu'une Tesla crash en voyageant sur Pilote automatique, la société californienne publie une déclaration pour rappeler au public et à la presse que sa technologie n'est pas à 100 % autonome par n'importe quel effort d'imagination, et que les conducteurs doivent garder les deux yeux sur la route, ainsi que les deux mains sur la route. volant. Ces petits caractères sont souvent ignorés, et trop souvent l’histoire se résume à des « accidents de voitures autonomes sur l’autoroute », alors que ce n’est généralement pas ce qui se produit; il y a encore généralement un facteur humain dans l'équation.
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"Nous devons offrir, en tant qu'industrie, beaucoup plus de clarté sur ce que nous proposons", a déclaré Keogh.
Qui, sensé, monterait volontiers dans une voiture dont il pense qu’elle va s’écraser? Dans une deuxième enquête, CivicScience a appris que 63 % des 4 294 adultes interrogés ne sont pas intéressés à posséder, à louer ou même à conduire une voiture autonome. Six pour cent des participants souhaitent monter dans un véhicule mais n'ont aucune envie d'en acheter ou de le louer, et seulement 11 % ont répondu qu'ils souhaitaient mettre un véhicule autonome dans leur garage plus tôt ou plus tard.
Waymo est l'exception à la règle. Lorsqu'elle a lancé son programme Early Rider il y a deux ans dans la région de Phoenix, plus de 20 000 personnes ont manifesté leur intérêt pour essayer la technologie. La plupart des clients qui utilisent Waymo Un, le service de navette commerciale lancé en décembre 2018, attribue à ses trajets une note de cinq étoiles.
La spin-off de Google s'en sort mieux que ses rivales dans l'esprit des consommateurs, en partie parce qu'elle est l'une des rares marques à communique régulièrement ses réalisations. Il annonce fièrement au monde lorsqu'il franchit une étape importante, comme lorsque sa flotte d'essai franchi le seuil des 10 millions de miles, ou lorsqu'un de ses prototypes basés sur Chrysler Pacifica obéi les gestes de la main d’un flic. Il est utile que ses prototypes n’aient jamais été impliqués dans un accident majeur; son image n’est pas entachée. Près d'un an après l'un des prototypes d'Uber tué un piéton, les braises de sa disgrâce brillent encore.
En 2019, rendre les voitures autonomes accessibles au grand public apparaît comme une tentative courageuse mais insensée d’exploiter la puissance de l’intelligence artificielle, mais c’est normal lorsqu’il s’agit de technologies émergentes. Le régulateur de vitesse semblait superflu dans les années 1960, et la caméra de recul dont de nombreux automobilistes affirmaient avec défi qu'ils pouvaient se passer dans les années 2000 est désormais obligatoire. En 2029, les statistiques raconteront une tout autre histoire. L'acceptation par les consommateurs augmentera au cours de la prochaine décennie pour plusieurs raisons.
La technologie autonome deviendra plus fiable, plus abordable et, par conséquent, plus courante. Le nombre de consommateurs qui y sont exposés va augmenter. Sauf accidents plus importants ou revers législatifs, les automobilistes cesseront d’y voir une forme de vaudou automobile et l’accepteront comme une autre évolution de l’histoire de l’automobile. Et, à un deuxième niveau, mais plus durable, la conduite automobile deviendra plus coûteuse au cours de la prochaine décennie, car le coût du développement le nombre de voitures augmentera, de sorte qu'une navette autonome pourrait s'avérer être l'un des moyens les plus rapides et les moins chers de voyager dans un pays animé. ville. C’est pourquoi les constructeurs automobiles et technologiques sont convaincus qu’ils verront tôt ou tard un retour sur investissement.
« Si la mobilité devient plus chère et que nous disposons de la technologie pour le niveau cinq [d'automatisation], alors je pense il y aura un marché pour les robots-taxis », a affirmé le président d'Audi, Bram Schot, dans une interview accordée à Digital. Les tendances.
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