Vous vous trompez: la nouvelle Acura NSX est comme l’ancienne NSX

Personne n’aime la nouvelle Acura NSX. Eh bien, ce n’est pas que personne ne l’aime, c’est que personne n’en achète un. Cela signifie bien sûr que personne n’aime assez se séparer de son épargne-retraite pour en obtenir une. Et quoi sont des gens qui volent leurs 401K? L’ancienne NSX, c’est quoi. Les valeurs de la NSX classique ont doublé au cours des 6 dernières années, et les images des voitures ornent actuellement d’innombrables murs, garages et écrans de téléphone partout.

Ils (et « ils » désignent ici la presse automobile en général) disent que le nouveau modèle, bien qu'excellent à conduire, est trop compliqué. Le moteur V6 n’est pas assez gros. Que la nouvelle voiture est trop lente par rapport à la concurrence avec laquelle elle aurait été comparée. Que le NSX actuelle n'est pas assez joli. Ils je n'aime pas ça, ça a pris 20 ans pour arriver jusqu'à nous, et que leurs attentes exagérées n'ont pas été satisfaites.

Ces attentes élevées ont été définies par la NSX originale susmentionnée. L'Acura NSX de première génération a réécrit le manuel de performance lors de ses débuts en 1991, faisant ainsi une ingénierie de pointe disponible en dehors des concessions avec des noms comme Ferrari et Porsche sur le bâtiment. La construction en aluminium de la NSX classique, la configuration de suspension avancée et la conception exotique du moteur central ont choqué le monde parce qu'elles étaient attachées à un insigne Acura. En raison de son ingénierie surnaturelle et de sa dynamique sans égal sur la route, l'ancienne NSX est désormais sur un piédestal si haut que son entreprise comprend la 911 refroidie par air et la Jaguar Type E. En d’autres termes, elle est désormais considérée comme une voiture de conduite classique de tous les temps.

Pour chaque point positif que vous entendez à propos de la NSX originale, il y a une réaction égale et opposée pour le nouveau modèle. Appelez-le le 3 de Newton^rd loi des redémarrages. Tout le monde aime la dynamique de conduite de la nouvelle voiture, mais a le sentiment qu’elle a raté le cap fixé par l’original sur des points importants. Les plaintes portent généralement sur le look (« fade »), le moteur dérisoire (« juste un V6 ») et la configuration hybride compliquée par rapport à la configuration plus pure de l’original. Dans l’ensemble, le consensus est que la nouvelle Acura NSX roule très bien, mais il lui manque ce « caractère » éphémère qui imprégnait la NSX originale.

Ils ont tort. Tout le monde a tort ici. La nouvelle NSX est exactement comme l'ancienne NSX.

Je n’adopte pas seulement une vision à contre-courant pour obtenir vos clics. Les similitudes entre les voitures vont bien au-delà du badge, et je pense que ce nouveau modèle est un futur classique. Je pense cela parce que j’ai fait des recherches (choquant !) et comparé les critiques de la NSX d’origine aux critiques qui circulent pour le nouveau modèle. Ils pourraient tout aussi bien être interchangeables.

Lorsque le modèle de 1991 a fait ses débuts, il y a eu une litanie de plaintes qui semblent étrangement familières aux protestataires contre la voiture d’aujourd’hui. Encore une fois, bien que très agréable à conduire, la voiture avait un «seulement 270 ch.» Et ça a fait "seulement 210 livres-pied de couple à 5 300 tr/min." Ceux-ci sont "Des chiffres respectables, mais pas extraordinaires." C'était "Rapide, mais pas un recordman.« La carrosserie était »pas vraiment distinctif.» Enfin, "qui veut devoir expliquer au cardiologue propriétaire d'une Ferrari du country club pourquoi vous avez acheté une Honda à 70 000 $ ?”

Et pourtant, aujourd’hui, le modèle classique est vénéré. Pourquoi? Parce qu’aucune des deux versions de la NSX n’a été construite selon les attentes banales du monde. Ni l’un ni l’autre n’est censé être le roi des chiffres en 0-60 ou en vitesse de pointe. Ils ne sont pas non plus conçus pour surpasser une création Pininfarina. Tous deux ont un objectif solitaire et diablement concentré: démocratiser la technologie et l’utilisation de pointe. cette technologie pour créer une voiture de conducteur capable d’affronter des exotiques qui coûtent le double du prix. C'est ça.

La voiture d'origine présentait une construction en aluminium, une configuration à moteur central et une dynamique de conduite qui n'était auparavant uniquement disponible dans les voitures de sport punitives et encombrantes qui étaient autant un défi à conduire qu'un récompense. C’est ce qui fait la particularité des années 90. À cette époque, la plupart des véhicules exotiques étaient très difficiles à conduire et presque impossibles à vivre en raison de leur fragilité. La NSX classique a apporté la fiabilité et le bon sens japonais à la voiture de sport. C'est un héritage que la nouvelle voiture perpétue.

La nouvelle voiture possède la même technologie hybride que la McLaren P1, la Porsche 918 Spyder et la LaFerrari et la propose au public. Il s’agit d’un système hybride conçu non pas pour se réjouir de l’environnement, mais pour permettre à la voiture d’être plus rapide, plus rapide et plus agréable à conduire. Le nouvelles vitrines NSX comment un avenir électrique peut finir par aider le moteur à combustion interne.

En raison du système hybride et du caractère Acura de la voiture, la nouvelle NSX est une voiture fantastique. Il peut tracer une route de canyon et peut facilement être garé ou parcouru dans la circulation. Cela a toujours été l’élément phare de la fête de la NSX. Classique ou nouvelle, toutes deux utilisent leur Honda au mieux de leurs capacités et créent une voiture facile quand vous voulez qu'elle soit facile et gratifiante quand nous voulons qu'elle soit gratifiante. C'est pourquoi la nouvelle NSX sera un futur classique. Elle est accessible, elle dispose d’une technologie de pointe et, surtout, c’est un plaisir absolu à conduire. Et ce dernier fait est un domaine sur lequel tout le journalisme automobile est d’accord. Malgré les rumeurs à propos de ceci ou de cela, nous sommes tous d'accord pour dire que c'est une excellente voiture à conduire et qu'elle est très capable de vous faire sourire.

Lorsque l'ancienne NSX a fait ses débuts, elle coûtait 60 000 $. La nouvelle NSX est une bonne affaire à 155 000 $ pour le niveau de performance et de technologie dont vous bénéficiez. Et là où la première voiture a dû composer avec le fait qu’elle n’était « qu’une Acura », les marques ne paient cette taxe qu’une seule fois. Le premier a ouvert la voie à l’acceptation de cette NSX à son niveau de prix. Et par rapport à ce que vous obtenez à 150 000 $, il est choquant que la NSX ne s’envole pas chez les concessionnaires.

Personne n’achète la NSX actuelle, mais l’ancienne a également eu du mal à se vendre dans les années 90. Après une première vague de ventes – les concessionnaires majoraient les voitures à 100 % n'était pas rare, et le Japon a même institué une loterie pour en acheter une –, la récession a frappé et les ventes se sont complètement taries. Aujourd'hui, nous n'avons pas à affronter de récession, mais Acura n'a vendu que 170 NSX en 2018. Quiconque passe devant une NSX pour monter dans un Audi r8 ou Porsche 911 Turbo fait une énorme erreur. La NSX moderne sera tout aussi vénérée à l’avenir que l’originale l’est aujourd’hui, et comme elle se vend beaucoup moins, elle n’en sera que plus précieuse. Si je ne vous ai pas encore convaincu, il y a aussi une rumeur selon laquelle une NSX type R sortirait prochainement…

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