Roel de Vries de Nissan explique la technologie des voitures connectées I2V

Les ingénieurs de Nissan ne travaillent pas seulement sur des voitures. Au CES 2019, le constructeur automobile japonais a dévoilé «invisible à visible" (I2V) technologie qui connecte les voitures à un monde virtuel qu'ils appellent le " Metaverse ". Il permet aux conducteurs de « voir » à l’intérieur des bâtiments pour trouver des places de stationnement ou suivre des cours de conduite grâce à des avatars virtuels. Cela peut ressembler à de la science-fiction, mais Nissan a récemment commencé à tester I2V sur ses terrains d'essai japonais.

Digital Trends a récemment rencontré Roel de Vries, responsable mondial du marketing et de la stratégie de marque de Nissan, lors du Salon de l'auto de New York 2019 pour obtenir l'histoire complète sur I2V.

Tendances numériques: d’où est venue l’idée de faire cela ?

Roël de Vries: La façon dont nous sommes structurés, et je pense que de nombreux constructeurs automobiles le sont, mais nous avons ce que nous appelons une ingénierie avancée, nous avons l'ingénierie, puis nous avons la planification des produits.

La façon dont cela fonctionne normalement est que dans l'ingénierie avancée, vous avez cette étape très avancée, où les gens sont confrontés à des questions telles que « Ok, quel est l'avenir de la mobilité? Quel est l’avenir de la technologie? Nous avons des titulaires de doctorat, que nous appelons des boursiers, qui sont assez libres de faire ce qu'ils veulent. Ils reçoivent pas mal d’argent pour vraiment sortir, simplement explorer et faire des choses.

D'où cela vient spécifiquement, I2V, il y a ce développement constant sur la manière de rendre les voitures plus sûres, et comment pouvons-nous améliorer l'expérience des personnes à bord des voitures, et comment pouvons-nous utiliser la technologie et les données pour le faire? que. Si notre voiture devient de plus en plus autonome, elle doit interagir de plus en plus avec le monde extérieur. Autrement, il ne peut pas être autonome.

Parfois, vous dites que vous avez un niveau d'autonomie, c'est-à-dire « J'ai ma voiture, j'ai beaucoup de capteurs, de radars et de sonars », et cette machine vérifie constamment autour d'elle.

Mais il n’est pas vraiment conscient de son environnement.

Il n’est pas vraiment conscient de ce qui se passe au coin de la rue. Les ingénieurs sont constamment occupés à trouver comment aller au-delà de cela. Alors, comment puis-je regarder au coin de la rue? Eh bien, je ne sais pas parce que cette chose ne peut pas voir à travers un bâtiment. Alors maintenant, vous devez vous connecter à autre chose que vous-même.

D’où vient I2V? C’est purement à partir de ça. Pour être véritablement autonome, la voiture doit être capable de faire ce genre de choses pour des raisons de sécurité et développement de technologies autonomes. Ensuite, vous avez l’histoire autour de « Comment rendre la conduite amusante et divertissante lorsque je conduis? »

Il y a tellement de points de données, et vous pouvez connecter ces points de données et presque créer un monde qui existe, et créer ce monde n'importe où. Je peux ainsi emporter ce qui se trouve au coin de la rue dans ma voiture. C’est de là que vient le nom, car l’invisible devient visible.

Pour les ingénieurs, c’est assez simple. Alors, quand j’ai dit que je voulais l’emmener au CES et lui donner vie, ce n’était pas leur intention. Ils font ce développement sérieux parce qu'ils croient que cela aura un réel impact sur les voitures à l'avenir.

Ainsi, le concept du Métavers consiste simplement à exploiter des données déjà disponibles ?

Fondamentalement, oui, mais en ajoutant ensuite une échelle massive. Il y a trois éléments principaux. Quelles sont les données disponibles? Comment intégrer tout cela dans quelque chose qui ait du sens? Comment puis-je transférer cela rapidement, en temps réel, dans un format utilisable, dans la voiture ?

Maintenant, comment pouvons-nous obtenir tout cela rapidement? Je pense que tout Développements 5G vous jouez un rôle dans cela, où vous commencez à rendre possibles des choses qui n'ont tout simplement jamais été possibles. C’est là que ces choses se réunissent et que I2V est né.

D’où est venue l’idée d’utiliser des avatars et d’amener d’autres personnes virtuellement dans la voiture ?

Je vais être franc avec vous: ce n’était pas la principale chose que je voulais montrer. Parce que si vous apportez l'avatar dans la voiture, alors une meilleure application serait probablement qu'une entreprise comme Skype le fasse. J’ai dit [aux ingénieurs] « c’est fascinant, mais quelle est l’histoire de la voiture? » Nous avons passé beaucoup de temps à débattre: « D'accord, si cela est possible, quel est l'avantage dans la voiture? »

Ensuite, nous avons imaginé ce que nous avons démontré au CES, c'est-à-dire, pour quelqu'un qui aime conduire, de avoir un chauffeur professionnel avec vous qui peut vous apprendre, vous coacher, sur la façon de rendre votre conduite plus efficace passionnant. Si je conduis sur une route sinueuse ou sur une piste de course, j’aimerais avoir [cinq fois Formule Un champion] Lewis Hamilton asseyez-vous à côté de moi et dites-moi comment faire. C’est possible, car nous pouvons placer ce chauffeur professionnel dans un lieu doté de réalité virtuelle. Il voit tout ce que je vois sur la piste.

Pour moi, ce qui est en fait le plus intrigant en termes d'avenir, c'est la façon dont vous pouvez voir ce que vous ne pouvez pas voir, c'est-à-dire que je conduis sur cette route sinueuse. route, il y a du trafic venant de l’autre côté que je ne peux pas voir, donc je conduis beaucoup plus lentement, de manière beaucoup plus prudente, parce que je ne sais pas ce qui va se passer. arriver. Je ne sais pas où il y a un nid-de-poule sur la route. Je ne sais pas si, au coin de la rue, il ne fait pas si beau. Donc apporter toutes ces informations à moi en tant que conducteur, c’est ce que j’ai trouvé le plus fascinant. Mais je sais aussi que l’avatar est l’histoire brillante et amusante de ce que vous pouvez faire au CES.

Vous avez mentionné des utilisations de l’I2V qui impliquent à la fois des voitures à conduite humaine et autonomes. Dans une voiture conduite par des humains, craignez-vous que transmettre toutes ces informations au conducteur puisse être trop distrayant?

C’est pourquoi il s’agit toujours d’une ingénierie avancée. Ce sont vraiment les choses que nous devons comprendre. Mais c’est un débat constant, car sur toutes les nouvelles voitures, les écrans deviennent si grands que la quantité de choses que vous pouvez y mettre augmente. Alors, comment créer ce que nous appelons une IHM, une interface homme-machine, qui ait toujours du sens, tout en restant simple et intuitive, nous devons encore le comprendre.

Selon vous, existe-t-il d’autres utilisations plus pratiques, plus susceptibles d’être mises en production ?

Les applications les plus importantes visent à améliorer la conduite. Il y a d’autres choses amusantes que vous pouvez faire, par exemple si je conduis ma voiture et qu’il y a du brouillard, nous pouvons rendre la route plus belle. Vous partez en vacances en Écosse et vous souhaitez voir ce magnifique paysage, mais trois jours sur quatre il pleut en Écosse. Mais à l’avenir, vous [pourriez] conduire sur la route, ce serait comme si vous conduisiez par une journée ensoleillée.

Je pense qu'il existe des possibilités illimitées. Lesquels deviendront réalité, et lesquels ne le deviendront pas? Je ne sais pas, mais ce qui est amusant dans ces choses-là, c’est qu’il faut jouer avec l’imagination. Ensuite, quelque chose va éclater, et nous réaliserons que nous pouvons réellement le faire et le commercialiser. Ce que ce sera, je ne le sais pas encore.

Nissan teste I2V avec des personnes dans un véhicule en mouvement. Avez-vous déjà reçu des retours à ce sujet ?

Les gens adorent ça. Cela parle à l’imagination. Par exemple, il y a cinq ou six ans, les gens parlaient de voitures autonomes, maintenant c’est invisible à visible. L’astuce consiste désormais à passer de là à une véritable application que nous pouvons réellement commercialiser.

Quelles mesures Nissan doit-il encore prendre pour y parvenir ?

Cela doit provenir d’une ingénierie avancée jusqu’à une application automobile. Pour ce cycle, nous envisageons au moins cinq à dix ans avant de le faire. Mais souvent, dans notre industrie, les éléments de [nouvelles technologies] arrivent beaucoup plus tôt.

L’exploitation des données en dehors de la voiture, très loin, va servir à beaucoup de choses. Pas tant pour mettre un avatar à côté de vous, mais pour savoir quand quel parking est gratuit dans l'immeuble en bas de la rue. Ce que nous avons fait comme démonstration au CES, c'est que vous pouviez voir le bâtiment, il est devenu transparent et [vous a montré] la place de parking. Ce qui se passera avant cela, c'est que, probablement, à l'intérieur de votre système de navigation, il sera écrit: "parking 5B, cinquième étage, le deuxième à droite est disponible », sans chercher à créer une image de réalité virtuelle de cela. bâtiment. Cela arrivera probablement beaucoup plus tôt et utilisera la même technologie de base.

Avec ce type de développements, c’est ainsi que vous envisagez les choses pour votre voiture. Donc les gens ne réalisent pas comment cela arrive dans la voiture parce que cela arrive dans ces petites applications.

Il s’agira donc plutôt d’un ajout progressif de nouvelles fonctionnalités au fil du temps ?

Oui, et c’est d’ailleurs la même chose qu’autonome. Les gens disent: « D’accord, quand la voiture est-elle autonome? » Cela arrive tous les jours. Chaque jour, vous bénéficiez de nouvelles technologies qui vous aident à conduire votre voiture. L'ABS [freins antiblocage] vous aide à freiner, et vous disposez désormais de voitures qui vous aident à rester dans la voie, vous aident à vous arrêter avant que les voitures devant vous ne s'arrêtent et vous aident à conduire seule sur une seule voie. Ces choses se produisent tout le temps, donc la conduite autonome se produit tout le temps.

Certains nous disent, avec la conduite autonome: « Je je ne veux pas abandonner le contrôle. Mais ensuite tu leur parles freinage d'urgence vers l'avant et ils disent: "Ouais, c'est bien." Cela fait fondamentalement la même chose.

Une autre question que les gens posent est le commerce électronique: les gens vont-ils acheter des voitures en ligne? L’image c’est que je prends ma carte bancaire, je prends mon écran d’ordinateur, je passe cinq minutes, et demain la voiture est devant ma porte.

Ma réponse est la même: le commerce électronique existe tous les jours. Il y a vingt ans, il fallait consulter un magazine automobile pour connaître les spécifications, puis consulter le site Web. Vous pouvez maintenant accéder au site Web et configurer votre voiture. Comme il est lié à votre cote de crédit, vous pouvez désormais vérifier le montant du paiement mensuel et réserver un essai routier. Au fil du temps, on se rend compte en regardant en arrière que nous faisons les choses complètement différemment de ce que nous faisions il y a 10 ans.

Alors que des fonctionnalités technologiques telles que l’I2V deviennent potentiellement plus courantes, pensez-vous qu’elles prendront le pas sur l’importance des voitures elles-mêmes? Les gens se soucieront-ils toujours de la sensation tactile réelle de la voiture, ou s'agira-t-il simplement de la manière dont elle leur présente cet environnement virtuel et cette connectivité ?

Tout d’abord, à quoi ressembleront les voitures dans 30 ou 40 ans, je n’en ai aucune idée. Il y a peut-être des voitures volantes, je ne sais pas. Mais je pense que ces choses ne vont pas toujours aussi vite que les gens le prétendent.

Les gens disent, avec partage de voiture, que plus personne ne veut posséder de voiture. On pourrait dire qu’avec I2V, je peux vivre dans le monde virtuel, donc je n’ai plus besoin de [l’expérience] tactile. Je pense qu'il y a une autre dimension de la possession de quelque chose que nous sous-estimons, et dans une certaine mesure, elle revient.

Le physique, la propriété, constitue toujours une très grande partie de l’expérience des gens. Une montre que vous possédez, le téléphone que vous possédez, la voiture que vous possédez, l'intérieur de votre maison, ce que l'on ressent comme, comment vous le vivez, comment vous le vivez, comment vous vous l'appropriez, je ne pense pas que nous devrions sous-estimer que. Les gens ne veulent pas vivre dans un monde où tout est virtuel. Vous voulez avoir vos affaires. Cela pourrait changer, mais je ne pense pas que cela changera aussi vite que certains le prétendent.

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