Volvo fait bien beaucoup de choses.
C’est un pionnier dans le domaine de la sécurité automobile. C'est breaks restent universellement appréciés, même si le style de carrosserie rivalise en impopularité avec le modem commuté. Et ses récents aménagements intérieurs et extérieurs ont tous été des succès. Elle construit de bonnes et désirables voitures, mais ce n’est pas une entreprise technologique, et elle a eu l’humilité de l’admettre lorsqu’elle a demandé à Google et à Intel de l’aider à concevoir son prochain système d’infodivertissement.
Que collaboration illustre une évolution en cours (et attendue depuis longtemps) vers de meilleurs systèmes d'infodivertissement, et Digital Trends s'attend à ce que des liens similaires deviennent la norme au cours des années 2020. Ryan Tabrah, directeur général de la division des solutions de transport d'Intel, a partagé ses idées sur les raisons pour lesquelles les entreprises technologiques possédant des décennies d'expérience en matière de logiciels sont dans une bien meilleure position pour concevoir des systèmes d'infodivertissement que les constructeurs automobiles, et ce que cela signifie pour les consommateurs en termes de commodité et confidentialité.
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"Nous aidons les équipementiers et Google à combler le fossé", a-t-il expliqué. Relier les deux nécessite de prendre en compte les exigences uniques et les cycles de vie de conception des véhicules et des appareils électroniques grand public.
Ce changement est attendu depuis longtemps, car les automobilistes sont souvent déçus et/ou frustrés par le système d’infodivertissement programmé dans le tableau de bord de leur voiture. C'est pourquoi des millions de conducteurs utilisent des applications tierces comme Android Auto et Apple CarPlay, qui remplacent complètement le logiciel natif. Cela met hors de vue et hors de l’esprit les systèmes pour lesquels les constructeurs automobiles ont dépensé des millions. En matière de technologie, pourquoi les voitures sont-elles si loin derrière les smartphones et ordinateurs portables?
… Il est construit à partir de zéro avec plusieurs générations de Android à l’esprit, afin que le logiciel ne devienne pas obsolète.
« Il y a généralement un intervalle de quatre ans entre le moment où une puce est conçue et le moment où elle est présentée à un automobiliste. C’est pourquoi, historiquement, les expériences à bord des véhicules ont été très décevantes par rapport à ce que vous obtenez sur votre téléphone. Les produits électroniques grand public traversent trois à quatre cycles de vie pendant le temps nécessaire à un système embarqué pour passer de la naissance à la consommation », a expliqué Tabrah.
La mission d’Intel est de contribuer à garantir que la technologie d’infodivertissement soit toujours pertinente au moment où elle arrive sur le marché. Le partenariat de l'entreprise avec Volvo (et Polestar, son société sœur numérique) a donné naissance à un système d'infodivertissement à écran tactile qui résout ce problème de plusieurs manières.
« Le système est unique car il est construit à partir de zéro avec plusieurs générations de
Concevoir une solution évolutive système d'infodivertissement nécessite de prédire le type et la quantité de technologies que les constructeurs automobiles devront intégrer dans leurs voitures dans plusieurs années, ainsi que les fonctionnalités que les consommateurs demanderont. Par exemple, les logiciels développés aujourd’hui pourraient devoir prendre en charge les jeux embarqués basés sur la réalité virtuelle – ce qui Audi a démontré avant le CES 2019 – s’il devient la prochaine grande nouveauté au début des années 2020.
Pour Tabrah et son équipe, le prochain chapitre de la technologie d’infodivertissement débutera lorsqu’une voiture connaîtra ses occupants comme vous connaissez vos amis. La voiture – qu’elle soit privée, partagée, à conduite humaine ou autonome – ce que vous pourriez apprécier. Il se souviendra de ce que vous avez aimé lors de vos voyages précédents, comme un restaurant de hamburgers où vous vous êtes arrêté pour le déjeuner, et ce que vous préféreriez ne plus revivre, comme cette rue effroyablement étroite parsemée de ronds-points. Il détectera votre humeur; il saura si vous êtes heureux, fatigué ou inquiet et ajustera en conséquence des paramètres tels que la musique, la température de l'habitacle et l'éclairage ambiant.
Bénéficier d’un système d’infodivertissement plus intelligent nécessitera de passer par un processus d’ajustement.
Vivrons-nous dans le futur prédit par George Orwell dans 1984? Pas tout à fait, mais il existe des problèmes de sécurité évidents, et Intel travaille avec ses partenaires pour y répondre. Savoir ce que vous aimez, où vous conduisez et comment vous vous sentez nécessite inévitablement de vous suivre. "Nous espérons que ces données seront utilisées de manière bénéfique pour vous aider à avoir l'impression que votre voiture lit presque dans vos pensées", nous a assuré Tabrah. « La plupart des consommateurs qui montent dans ces véhicules dotés de plus de technologies devront mieux se renseigner sur ce avec quoi ils se sentent à l’aise en termes de confidentialité. Je pense que cette lutte sera réelle », a-t-il conclu.
Cela semble effrayant, mais rappelez-vous que nous sommes déjà venus ici et que nous y sommes toujours. Google sait où vous avez mangé hier et pourrait vous demander ce que vous avez pensé de la nourriture. Facebook exhorte les utilisateurs à revoir régulièrement leurs paramètres de confidentialité. Et votre Amazon Echo apporte l’écoute technologique dans l’intimité de votre salon.
Bénéficier d’un système d’infodivertissement plus intelligent nécessitera de passer par un processus d’ajustement très similaire. Là encore, Intel prévoit d’utiliser ses décennies d’expérience pour contribuer à réduire l’écart entre l’automobile et la technologie, alors que les deux secteurs deviennent irréversiblement liés. D’ici les années 2020, les Volvo du monde entier seront en mesure d’intégrer une technologie de type téléphone directement dans votre tableau de bord et enfin de rattraper l’ordinateur dans votre poche.
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