Qui est le plus grand pilote de Formule 1 de tous les temps?
Peut-être êtes-vous fan de Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel ou Lewis Hamilton, ou peut-être gardez-vous toujours le souvenir de Michael Schumacher, Ayrton Senna ou Phil Hill. La Formule 1 couronne un champion chaque année depuis 1950 et, au cours des 66 dernières années, des centaines de pilotes ont participé à des courses partout dans le monde et 32 ont remporté le championnat du monde. Parmi eux, seuls 16 hommes ont remporté le championnat du monde plus d’une fois.
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Il serait assez facile de dire que Michael Schumacher était le plus grand pilote de tous les temps. Après tout, il a remporté sept championnats. Le deuxième champion, Juan Manuel Fangio, n'a remporté que cinq championnats, tous dans les années 1950. Mais comment ignorer le fait que Schumacher a couru avec une équipe Ferrari très dominante, tandis que Fangio a couru et a gagné avec Alfa Romeo, Mercedes, Maserati et Ferrari, et à une époque où il y avait beaucoup moins de technologie pour aider lui?
Il serait assez facile de dire que Michael Schumacher était le plus grand.
Si l’on réfléchit un peu au sujet, on se rend compte de l’ampleur du défi auquel ces chercheurs ont dû faire face. Mais en faisant appel aux techniques d’analyse statistique, ils ont trouvé une réponse et l’ont publiée dans le numéro d’avril 2016 du Journal of Quantitative Analysis in Sports.
Tendances numériques rencontré le Dr Andrew Bell, maître de conférences en sciences sociales quantitatives à la Université de Sheffield, et il nous a donné un aperçu du comment et du pourquoi de l'étude, ainsi que des réponse finale.
« C'est en fait un étudiant de premier cycle, James Smith, qui est venu me voir après avoir rassemblé les données, souhaitant les utiliser pour sa thèse. J’avais une expertise en méthodologie, mais je ne connaissais pas grand-chose sur la course à l’époque, à part regarder des courses occasionnelles », explique Bell.
Comment ils l'ont fait
Plusieurs tentatives ont été faites au fil des ans pour quantifier les résultats et classer les facteurs tout au long de l'histoire du secteur. série, mais chacune de ces tentatives a examiné différents facteurs pour normaliser et attribuer des valeurs à la race individuelle gagne. En outre, les changements considérables intervenus dans la technologie disponible au fil du temps font qu'il est difficile d'évaluer comment un conducteur de les performances d’une époque antérieure dans les voitures d’aujourd’hui – ou comment un conducteur moderne se comporterait dans une voiture des années 1950.
Ainsi, pour obtenir une vision plus équilibrée sans insérer de jugements subjectifs, l'équipe a examiné non seulement les positions finales brutes, mais également aux succès historiques d’une équipe de pilotes donnée et aux succès de l’équipe de pilotes au cours des années où le pilote était avec l’équipe équipe. En examinant les résultats d'équipe et individuels au fil du temps, les universitaires ont pu ajuster leurs résultats en fonction de prendre en compte les effets des équipes plus fortes et plus faibles lors de l’analyse du parcours à long terme d’un pilote performance.
Les chercheurs ont également comparé les résultats par temps pluvieux et sur routes, car ces facteurs ont un effet profond sur les performances du conducteur. Certains pilotes, tels que Senna, Hans-Joachim Stuck et Schumacher, sont légendaires pour leurs capacités de conduite sur sol mouillé. De même, tout au long de l’histoire de la Formule 1, il existe une différence spectaculaire dans les performances des pilotes et des équipes sur les circuits temporaires ou urbains. Cette différence a fourni aux chercheurs un point de vue différent sur les compétences du conducteur.
Ce qu'ils ont trouvé: le travail d'équipe compte
La première découverte frappante des analystes est que la Formule 1 est réellement un sport d'équipe. La qualité prouvable d’une équipe a eu un effet bien plus important sur les résultats individuels des pilotes que ce à quoi la plupart des fans s’attendraient. Désolé Schumi, mais il semble que vous auriez pu avoir une carrière plus difficile si vous n'aviez pas couru pour Ferrari toutes ces années.
La première découverte frappante est que la Formule 1 est véritablement un sport d’équipe.
Mais la même analyse est une bonne nouvelle pour Christian Fittipaldi, comme le relate l’étude :
“La plus grande surprise de nos résultats est peut-être le classement élevé de Christian Fittipaldi au numéro 11, bien qu'il n'ait concouru que pendant trois saisons et qu'il ne soit jamais monté sur le podium. Ce classement se produit parce que C. Fittipaldi a constamment surpassé ses coéquipiers, et parce qu'il n'a jamais couru pour un «bien’ équipe, le niveau requis pour obtenir un classement élevé est inférieur. Plus précisément, C. Fittipaldi’Ses coéquipiers avaient des taux d'abandon relativement élevés: il obtient son classement élevé en étant capable de maintenir en piste une voiture relativement médiocre..”
Pour ceux qui aspirent à une carrière en Formule 1, ou dans toute autre forme de course, le message est clair: choisissez votre équipe avec soin et signez avec la meilleure équipe possible.
Le plus grand de tous les temps
À ce stade, vous ne vous posez en réalité qu’une seule question: qui est le meilleur? Nous ne vous tiendrons plus en haleine. C'est Fangio. Il a remporté 46 % de toutes les courses de Formule 1 auxquelles il a participé, et il l'a fait à une époque où les voitures étaient beaucoup moins fiables qu'aujourd'hui.
Les neuf pilotes suivants, dans l'ordre, se sont avérés être Alain Prost, Jim Clark, Ayrton Senna, Fernando Alonso, Nelson Piquet, Jackie Stewart, Michael Schumacher, Emerson Fittipaldi et Sebastian Vettel.
"Parmi les pilotes actuellement en course, Alonso arrive en tête, suivi de Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Nico Rosberg et Jenson Button", indique l'étude.
Analyse plus approfondie
Il serait dommage de mettre fin à toutes les grandes disputes sur les plus grands coureurs de tous les temps. Ainsi, lorsque vous examinez ces résultats, gardez à l’esprit qu’il existe encore des facteurs qui pourraient être pris en compte dans toute discussion sur la grandeur relative.
"Tout comme nous avons examiné les différences entre les pistes mouillées et sèches, vous pouvez également examiner la différence entre les pistes à domicile et à l'extérieur", explique Bell.
Un autre facteur qui pourrait être discuté est le moment où un conducteur choisit de prendre sa retraite. Certains, comme Fangio, sortent de la voiture alors qu’ils sont au sommet de leur forme. Michael Schumacher a notamment pris sa retraite de Ferrari fin 2006, mais est revenu en 2010 pour courir pour Mercedes. De 2010 à 2012, Schumacher n'a réussi qu'un seul podium, une troisième place au Grand Prix d'Europe 2012. Si l’on ne tient pas compte de ces années, Schumacher pourrait passer de sa huitième place au classement.
« Une alternative pourrait être de prendre, disons, un maximum sur 3 ans, mais cela pénaliserait sans doute les conducteurs qui sont en mesure de le faire. maintenir leur qualité tout au long de leur carrière par rapport à ceux qui étaient moins constants », a déclaré Bell à Digital. Les tendances.
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