Dans un monde où il y a très peu de stations-service à hydrogène, les voitures à pile à combustible ont déjà assez de mal à prouver leur efficacité. qu'ils peuvent être des alternatives viables à la norme de combustion interne, sans parler des trucs dont les rêves sont faits de.
Pourtant, Audi affirme que l'A7 h-tron quattro, une conversion à pile à combustible de son élégant fastback à cinq portes dévoilé au Salon de l'auto de Los Angeles 2014, est aussi axée sur la performance que sur l'efficacité.
Comme presque toutes les autres Audi, l’A7 h-tron est équipée d’une transmission intégrale quattro, mais ce système ne ressemble à rien de ce qui a été vu auparavant.
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Dans ce système « e-quattro », un seul moteur électrique est utilisé pour entraîner chaque essieu, ce qui signifie qu'il n'y a aucune liaison mécanique entre les roues avant et arrière. Au lieu de cela, le logiciel gère la puissance de sortie pour que tout reste en ordre.
Chaque moteur produit 85 chevaux et 199 livres-pied de couple, bien que la tension puisse être temporairement augmentée pour produire 152 chevaux de chaque moteur.
Audi affirme que les efforts combinés des deux moteurs propulseront l'A7 h-tron quattro à 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et la propulseront à une vitesse de pointe de 180 km/h.
Ce n’est pas exactement un truc de supercar, mais c’est meilleur que le temps estimé de 10 secondes de 0 à 60 mph du Toyota Mirai 2016.
Cependant, comme la Toyota, l’Audi offre une autonomie comparable à celle d’une voiture à essence. Quatre réservoirs de stockage embarqués peuvent contenir suffisamment d'hydrogène pour parcourir 310 miles de conduite et – en prenant le plein avantage des racines alimentées par les dinosaures de l'A7: elles sont montées sous le capot, là où le moteur le ferait être normalement.
Cependant, l’A7 h-tron dispose également d’une autre source d’énergie. Il s’agit probablement du premier hybride rechargeable à pile à combustible.
En plus de l'hydrogène, il transporte la batterie lithium-ion de 8,8 kilowattheures du A3 Sportback e-tron, qui peut être rechargé par branchement ou par freinage régénératif.
Le pack offre à lui seul une autonomie de 31 miles, donnant au conducteur un peu plus de flexibilité.
Nous avons donc ici un hybride rechargeable à pile à hydrogène de luxe axé sur les performances. Parlez d’essayer d’être tout pour tout le monde.
Pour l'instant, cependant, l'A7 h-tron quattro n'est qu'un « démonstrateur technologique », selon Audi, bien qu'il serait intéressant de voir comment le public réagit à sa combinaison inhabituelle de groupe motopropulseur éléments.
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