Lorsque l’Audi TT est entrée en scène en 1998, ce fut une révélation.
À peine modifiée par rapport au concept-car qui a pris d’assaut le monde en 1995, la TT de production était quelque chose qui n’avait pas été vu dans une salle d’exposition principale depuis les années 1960 – une œuvre d’art.
L'originale était une voiture à voir plutôt qu'à conduire, mais la deuxième génération a fait un pas vers le territoire de « voiture du conducteur ». Et le dernier hourra de la TT de deuxième génération – la TT RS – a fait un grand pas en avant vers la conduite. dynamisme.
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La TT de troisième génération, cependant, est conçue de A à Z, non seulement pour retrouver la gloire de l’original, mais aussi pour être une véritable voiture de conducteur.
Pour prouver ce point, Audi a invité Digital Trends à son siège social à Ingolstadt, en Allemagne, pour expliquer comment il réalisé cette transformation, et ce qui a contribué à la construction de l'une des nouvelles voitures les plus scintillantes des cinq dernières années.
Cela commence par un dessin
Notre regard dans les coulisses de la nouvelle TT a commencé dans la symphonie de verre et d’acier du musée Audi situé au cœur du vaste complexe Audi.
Audi a rassemblé tous les exemplaires de la TT, du concept à la dernière génération, ainsi que l'homme responsable d'une grande partie du design: Jürgen Löffler. Avec son costume sombre et ses lunettes à monture carrée, Löffler ressemble exactement à ce que l'on imagine d'un designer allemand.
Lorsque l’Audi TT est entrée en scène en 1998, ce fut une révélation.
À ma grande surprise, Löffler a admis que le nouveau TT avait été conçu pour ressembler à Usain Bolt. Et avant de m’accuser d’être fou, prenez un moment pour regarder les lignes. Ils sont tendus et continus comme les tendons et les muscles d'un sprinter, depuis la calandre avant jusqu'à l'aileron arrière. Et avec la posture accroupie d’un chat bondissant, la nouvelle TT est bien plus agressive que les voitures précédentes.
Il y a aussi des touches sinistres. Les anneaux Audi, par exemple, sont déplacés de la calandre vers le capot – tout comme sur une R8 – et les phares ressemblent aux yeux fixes d'un prédateur.
- 1. Croquis de conception des phares de l'Audi TT
Ces éléments combinés aux lignes tendues font de cette TT quelque chose de résolument plus masculin et belliqueux, du moins selon les normes subtiles du design allemand, que les voitures précédentes.
Pourtant, il existe encore des légendes distinctives par rapport au design original à « trois caissons », car la nouvelle voiture a un coffre plus défini que celui de la TT actuelle.
La conception a également été réalisée dans un souci d’ingénierie et de performance. L'esthétique est complétée par l'allongement de l'empattement tout en réduisant la longueur totale. Le placement des roues permet de répartir uniformément le poids du moteur lourd et du système de transmission intégrale, améliorant ainsi la maniabilité.
Et ces lignes de corps exquises? Ils sont tous fabriqués à partir d'aluminium à haute résistance, pratiquement de qualité aéronautique, ce qui en fait le TT le plus léger jamais conçu – de plus de 120 livres.
Un cockpit digne d'un avion de chasse
Mais notre visite guidée par des designers allemands élégants ne s'est pas arrêtée à M. Löffler. L'architecte d'intérieur a également eu quelques mots à dire sur sa magnifique création.
Bien que la portée d'Usain Bolt à l'Audi TT soit grande, l'inspiration du chasseur à réaction est évidente à l'intérieur. Le tableau de bord enveloppant a la forme du bord d’attaque de l’aile d’un avion. Et les buses d'échappement ressemblent aux brûleurs de postcombustion d'un F14, bien qu'avec des commandes CVC intelligemment intégrées. Ceci est associé à une console centrale relativement simple qui enveloppe le conducteur – ou devrais-je dire le pilote – pour créer quelque chose d’un peu spécial.
Le tableau de bord enveloppant a la forme du bord d’attaque de l’aile d’un avion.
En lisant sur cette configuration. J'étais sceptique. Je pensais que ça avait l'air cool, mais que ce serait difficile à utiliser. J'ai également supposé que l'écran unique centré sur le conducteur empêcherait le passager de participer à des tâches telles que la navigation.
Mais en personne, c’est autre chose. Non seulement il est époustouflant à regarder, surtout en mode navigation où vous pouvez survoler le terrain comme – vous l’aurez deviné – un pilote de chasse, mais il est bien plus utilisable.
Audi a conçu la position de l'écran et des sièges pour garantir que l'affichage soit visible pour le passager. Pour ceux qui craignent que contrôler l’écran centré sur le conducteur depuis la console centrale serait une tâche inconfortable pour le gaucher pour le passager, ce n’est pas différent que si l’écran était au milieu.
De plus, l'ingénieur technique en chef d'Audi m'a avoué que les tests internes se sont avérés centrés sur le L'écran d'infodivertissement devant le conducteur n'est ni moins ni plus sûr que l'écran central « standard » système. Ce qui, pour moi, n’est ni positif ni négatif pour Audi.
Cela dit, la conception de ce système comportait des défis particuliers. Le remplacement de l'ensemble du groupe d'instruments impliquait la conception d'un système d'infodivertissement capable de planter sans affecter le compteur de vitesse et les autres indicateurs essentiels.
Cela signifie que le nouveau TT exécute deux chipsets complètement isolés pour les différents aspects du système, dont un processeur graphique Nvidia haut de gamme. Les deux puces fonctionnent de manière synchronisée à la microseconde près. Pour garantir que l'équipement résisterait à l'épreuve du temps, les ingénieurs d'Audi l'ont placé sur le support.
Lors de notre visite, Audi a présenté pour la première fois son laboratoire de tests électroniques. En termes simples, c’est l’endroit où les composants électroniques des voitures sont torturés. C’est bizarre de voir les pièces d’une voiture toutes connectées à des cartes et soumises à des tests. Cependant, c’est exactement ce qui se passe à partir du moment où la voiture passe par la pré-production jusqu’à l’arrêt de la production.
Voilà un engagement.
Mettre ensemble
À présent, vous vous dites probablement: « Toute cette conception et cette technologie sont belles et bonnes. Mais concrètement, à quoi cela correspond-il ?
La vraie réponse est que nous ne le saurons pas tant que la voiture n’est pas prête à rouler, ce qui, malgré mes imprécations, Audi insiste sur le fait que ce n’est pas le cas. Ce que nous savons est cependant très encourageant.
Il y a aussi des touches sinistres.
La voiture conserve la beauté de l'original, mais elle ressemble désormais à une voiture que vous souhaitez conduire plutôt que simplement être vue. Combinez la légèreté de la TT et le fait qu’elle possède la même plate-forme et le même moteur TFSI fou que la S3, et elle a l’étoffe d’une véritable voiture de sport. Et je devrais le savoir; J'ai eu l'occasion de conduire la S3 lorsque j'étais à Ingolstadt, et mon cœur s'emballe pratiquement à l'idée d'imaginer cette voiture avec deux sièges et 500 livres de moins à transporter.
Les innovations comme le nouveau tableau de bord MMI semblent bonnes, et j’espère sincèrement qu’elles seront brillantes. Tant que je ne l’ai pas réellement utilisé dans quelque chose qui ressemble au monde réel, je ne peux pas donner mon verdict.
Quoi qu’il en soit, la nouvelle TT promet d’être l’une de ces pièces rares: une voiture de rêve qui n’est pas introuvable.
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