Essai routier de la BMW M5 2018

BMW M5 2018

PDSF $102,600.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Malgré la soif presque comique des passionnés, BMW a réussi à dépasser les attentes"

Avantages

• Une accélération impressionnante
• Un comportement routier conforme
• Boîte de vitesses automatique bien tenue
• Système d'infodivertissement intuitif

Les inconvénients

• Disposition du centre de contrôle occupé
• Le style peut être trop docile pour certains

Au début des années 80, les ingénieurs de BMW ont transplanté un moteur six cylindres de la voiture de sport M1 de l’entreprise dans le châssis de sa berline Série 5, et l’histoire a été écrite. La E28 M5 était née et devint la berline de production la plus rapide de son époque.

Dans les années qui ont suivi, BMW a augmenté la mise avec chaque nouvelle M5, ajoutant plus de puissance, plus d'adhérence et plus de fonctionnalités en cours de route. De nombreux puristes diraient que BMW a trouvé le juste milieu avec le lancement de la E39 M5 en 1998, une berline sport qui allie dans une égale mesure performance, style, luxe et engagement du conducteur.

Bien que la M5 ait continué à devenir plus rapide et plus riche en fonctionnalités à chaque entrée ultérieure, il semblait que les ordres de marche des ingénieurs de la division M de BMW avaient changé en cours de route. Equilibre et dynamique de conduite a commencé à passer au second plan par rapport à la capacité en ligne droite, au confort des créatures et à la circonférence globale. Cette tendance a culminé avec le lancement du F10 M5 en 2011.

Mais BMW ne fait pas marche arrière. La dernière M5 offre plus de puissance et de technologie que jamais, ce qui en fait la M5 la plus rapide jamais produite par BMW. Et après avoir passé une semaine avec la dernière berline sport haut de gamme de BMW, il est clair que cette statistique de performance qui fait la une des journaux n’est qu’une note de bas de page dans une histoire plus vaste.

Quoi de neuf

Sous le capot se trouve une version mise à jour du V8 de 4,4 litres à double turbocompresseur utilisé dans la dernière M5 qui constitue désormais un moteur en bonne santé. 600 chevaux et 553 livres-pied de couple, ce dernier arrivant à 1 800 tr/min et restant stable jusqu'à 5 600 tr/min. RPM.

Même si les nouveaux turbos du groupe motopropulseur, les collecteurs d'échappement révisés et le système de lubrification amélioré sont des améliorations remarquables, la grande nouvelle se trouve réellement dans le reste de la transmission, où une boîte automatique traditionnelle à huit rapports a remplacé la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports utilisée dans l'itération précédente de le M5. Alors que cette voiture envoyait toute la puissance aux roues arrière, la dernière M5 est équipée d’un système de transmission intégrale pour la première fois dans l’histoire du modèle.

Cependant, les dériveurs potentiels n'ont pas peur: le système xDrive de BMW n'est pas seulement orienté vers l'arrière, le différentiel avant peut également être en fait entièrement désengagé, ce qui rend la voiture à propulsion arrière si l'envie de rouler s'avère trop forte ignorer.

Et comme on peut s'y attendre, le dernier M5 bénéficie également d'une gamme d'autres améliorations de performances, comme un adaptatif à trois modes spécialement réglé. système de suspension, des freins plus gros et un différentiel actif, tandis que des caractéristiques de confort et de commodité telles que des sièges avant réglables en 20 directions, Harman Kardon l'audio et un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,2 pouces font également partie de l'accord.

Intérieur et technologie

Comme pour le reste de la gamme actuelle de la Série 5, l’habitacle du M5 est un endroit idéal pour conduire. Même si l’esthétique générale semblera largement familière à tous ceux qui ont conduit une nouvelle BMW au cours des dernières années, la qualité des matériaux, l’équipement et la présentation sont parmi les meilleurs du segment. La gamme d’appareillages de commande sur la console, la console centrale et le volant peut sembler écrasante au début, mais la majeure partie de la disposition est assez intuitive et épurée.

Des touches subtiles – comme les logos sur les sièges qui s'illuminent lorsque le véhicule est déverrouillé – contribuent à donner au M5 une sensation spéciale, et l'ensemble cuir Aragon Brown Full Merino en option équipé sur notre modèle d'essai s'est remarquablement bien associé à son Marina Bay Blue peinture.

Bien que le M5 soit livré en standard avec de nombreux équipements, il n’est probablement pas surprenant que certaines des meilleures fonctionnalités ne soient accessibles que via la fiche d’options. Le groupe exécutif de 4 000 $ équipé de notre modèle d'essai comprenait des fonctionnalités telles que des sièges avant chauffants, ventilés et massants, une recharge sans fil et une gamme de caméras. qui offrent une vue à 360 degrés autour de la voiture pendant le stationnement, tandis que les équipements performants tels que les freins en carbone-céramique et les alliages uniques de 20 pouces nécessitent également une pièce de monnaie supplémentaire. Enfer, même Apple CarPlay la compatibilité vous coûtera 300 $ de plus. Mais si vous êtes à la recherche d’une berline sport à six chiffres, cela ne vous inquiète probablement pas.

Le logiciel iDrive 6 de BMW gère les procédures d’infodivertissement. Avec la possibilité d’utiliser soit les boutons durs et le bouton rotatif de la console centrale, soit l’écran tactile de l’écran pour naviguer dans les menus, iDrive n’a jamais été aussi simple à utiliser. Les entrées redondantes produisent un centre de contrôle plutôt occupé, mais ayant la possibilité de simplement toucher l'écran pour naviguer parcourir les menus en cas de besoin ou utiliser la molette rotative pour contrôler le système sans quitter la route des yeux. rafraîchissant.

L'accès aux différents paramètres de performances disponibles sur le M5 a également été amélioré par l'ajout de deux nouveaux boutons M sur le volant. Situé juste devant les palettes de changement de vitesse, chacun déclenche un préréglage défini par l'utilisateur pour la rigidité de la suspension, le poids de la direction et le comportement du groupe motopropulseur. Vous pouvez par exemple passer instantanément de votre préréglage de croisière confortable préféré à vos réglages sportifs préférés, sans même lâcher le volant. C’est une fonctionnalité que nous utilisons souvent.

Expérience de conduite

Alors que les quatre virages mettent la puissance sur la chaussée, la traction en ligne droite du dernier M5 est époustouflante. BMW estime que cette berline de taille moyenne sprintera à 60 milles à l'heure depuis le repos en 3,2 secondes comme une Viper, mais pour être honnête, elle semble encore plus rapide que cela. Cette berline a le potentiel de gêner certains équipements très exotiques aux feux stop, et avec un système de traction intégrale bien trié gérant la puissance, les lancements rapides sont apparemment infaillibles.

Mais la M5 n’a jamais manqué de puissance, et la formule d’une berline performante implique bien plus qu’une simple poussée. À cette fin, il est rafraîchissant de découvrir que la division M n’a pas cette fois-ci intégré les éléments cruciaux de la dynamique de conduite et de l’utilisation quotidienne des berlines sport.

Certains pourraient voir le passage de la transmission à double embrayage à une transmission automatique traditionnelle. (DCT) utilisé dans le modèle de la génération précédente comme adoucissement du M5, mais en vérité c'est tant mieux pour ça. Non seulement les manières de la M5 sont considérablement améliorées en ville et dans la circulation, mais les changements de vitesse assurés par cette ZF à 8 vitesses sont si rapides que nous parierions que très peu de conducteurs manqueront le DCT lorsque le M5 est conduit avec colère, que la boîte de vitesses soit changée manuellement à l'aide des palettes ou laissée à elle-même dispositifs.

Bien que le M5 ne soit pas exactement un poids plume, avec ses 4 100 livres, il est environ 300 livres de moins que son prédécesseur grâce à l'utilisation de composants légers, comme le toit en fibre de carbone. Associé à une suspension réglable bien réglée, le M5 est un partenaire de danse nettement plus agréable que la voiture qu'elle remplace, même si certains peuvent trouver la qualité de conduite un peu rigide, même dans son réglage le plus doux. Notre modèle d'essai était également équipé de l'ensemble de freins carbone-céramique en option (8 500 $), qui offrait freinage constant et ample lors de relais prolongés dans les virages tout en restant silencieux ville.

Notre avis

Il est clair que BMW a pris à cœur les commentaires du F10 M5, car le nouveau M5 résout à peu près tous les problèmes que nous avons rencontrés. C’est aussi une bonne chose, car des rivales comme la E63 S de Mercedes-AMG offrent plus de luxe et de performances que jamais auparavant.

Le dernier M5 ne tente pas de retrouver l’essence du E39, et franchement, nous sommes parfaitement d’accord avec cela. C'est une voiture différente pour un monde différent avec des attentes différentes. Et malgré le désir presque comique des passionnés de plus, BMW a réussi à dépasser ces attentes avec la nouvelle M5 tout en retrouvant un sentiment d'équilibre. C’est un nouveau monde courageux, les amis.

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