Premier essai du Ford Ranger 2019

Le Ford F-150 La camionnette pleine grandeur est le véhicule le plus vendu aux États-Unis, mais lorsqu'il s'agit de camions intermédiaires plus petits, Ford est en retard.

Lorsque Ford a retiré son Ranger des États-Unis en 2011, le segment des camions intermédiaires était plus ou moins mort. Il était rempli de véhicules vieillissants dont les acheteurs ne semblaient pas se soucier. Mais au cours des dernières années, de nouvelles versions du Chevrolet Colorado (et son jumeau GMC Canyon), du Honda Ridgeline et du Toyota Tacoma ont revigoré le segment. L'ancienne Nissan Frontier continue également de traîner obstinément, et Jeep lancera son

Gladiateur très attendu au cours de l’année civile 2019.

Ainsi, pour l'année modèle 2019, le Ford Ranger est de retour. Les acheteurs ont le choix entre deux configurations de carrosserie – SuperCab avec une caisse de 6,0 pieds et SuperCrew avec une caisse de 5,0 pieds – et trois niveaux de finition: XL, XLT et Lariat. Un XL SuperCab de base à traction arrière commence à 25 395 $, tandis qu'un Lariat SuperCrew à quatre roues motrices entièrement équipé dépasse 45 000 $. Les concessionnaires prennent les commandes dès maintenant, mais les livraisons ne commencent qu’en janvier.

Emballage uni

Même après que Ford ait cessé de vendre le Ranger aux États-Unis, la société a continué à utiliser ce nom pour désigner les camions vendus à l'échelle internationale. Le Ranger 2019 est basé sur le version actuelle du marché mondial, mais Ford affirme qu'il a été fortement repensé pour l'Amérique du Nord.

« Ce [camion] est basé sur la plate-forme mondiale Ranger, mais il est spécialement conçu pour le marché nord-américain », a déclaré Brian Bell, directeur marketing du Ranger. Les changements majeurs comprennent une nouvelle configuration du cadre et de la suspension, ainsi qu'un groupe motopropulseur spécifique au marché nord-américain. Le style extérieur a également quelque peu changé.

Ford et d'autres constructeurs automobiles sont faire des choix de style audacieux avec leurs plus grosses camionnettes, mais cela ne semble pas se répercuter sur les modèles intermédiaires. Le Ranger a un look assez conservateur, mais là encore, la plupart des autres camions avec lesquels il est en concurrence aussi.

Au moins, le design du Ranger est fonctionnel. Contrairement au Toyota Tacoma, le capot est incliné et le porte-à-faux avant est très court, offrant une bonne visibilité vers l'extérieur, que ce soit en tout-terrain ou simplement pour naviguer dans un parking. Contrairement au Chevrolet Colorado, la partie avant ne pend pas non plus, ce qui rend moins probable que la carrosserie se coince dans les obstacles.

L’intérieur semble aussi simple que l’extérieur et n’est pas exactement le dernier mot en matière de sophistication. Même la version Lariat haut de gamme semble à faible loyer, malgré sa sellerie en cuir. Mais c'est un camion, après tout. Si vous voulez du luxe, achetez un sedan.

Le Ranger est disponible avec une cabine SuperCrew à quatre portes ou une SuperCab, avec des demi-portes arrière et des sièges arrière exigus qui ne conviennent que pour les courts trajets. Comme pour de nombreux autres camions, la cabine à quatre portes n'est disponible qu'avec une caisse de camionnette plus courte, les acheteurs doivent donc choisir entre l'espace de la cabine et l'espace de la caisse. Ford ne proposera pas non plus de cabine traditionnelle à deux portes sans sièges arrière. L'espace intérieur se situe dans la moyenne parmi les camions intermédiaires actuels, bien que le Honda Ridgeline offre un volume de passagers nettement plus important. C'est parce que le Ridgeline est essentiellement un Pilote Honda crossover avec un lit de camionnette.

Les boîtes de 5,0 pieds et 6,0 pieds pourront contenir respectivement 43,3 pieds cubes et 51,8 pieds cubes d'objets, selon Ford. Les deux caisses mesurent 44,8 pouces de largeur au niveau des timoneries, avec une largeur maximale de 61,4 pouces. Ces chiffres sont comparables à ceux des Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado et Nissan Frontier, et bien devant ceux du Honda Ridgeline.

Une technologie difficile

Le Ranger 2019 bénéficie du système d'infodivertissement Sync 3 bien connu de Ford, avec Apple CarPlay/Android Auto compatibilité, un point d'accès Wi-Fi intégré et un seul port USB. Les modèles de niveau supérieur peuvent être équipés d'un écran tactile de 8,0 pouces, de ports USB supplémentaires et d'un système audio B&O Play.

Sync 3 s’est avéré être un système d’infodivertissement fiable et intuitif, même s’il n’a pas trop de fonctionnalités. Les graphiques simples peuvent ne pas être à leur place dans un Navigateur Lincoln, mais ils correspondent très bien à la philosophie pragmatique du Ranger. Ils sont également faciles à lire quel que soit le véhicule. Nous apprécions également la gamme de commandes analogiques du Ranger pour des fonctions vitales comme la température. Le système audio B&O Play offre une qualité sonore correcte, mais ce n’est pas une fonctionnalité indispensable.

Le Ranger est disponible avec une multitude d'aides à la conduite, notamment un freinage d'urgence autonome, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie et une surveillance des angles morts. Comme sur les plus gros camions Ford, le système de surveillance des angles morts peut couvrir une remorque attachée ainsi que le camion lui-même.

En plus de la technologie pour la conduite sur route, le Ranger dispose de quelques fonctionnalités conçues pour faciliter la conduite hors route. Le package FX4 comprend une version du système de gestion de terrain du Camion performant F-150 Raptor, et un système appelé Trail Control.

Le système de gestion du terrain ajuste divers paramètres du véhicule pour différentes surfaces. Il comprend quatre modes: normal; herbe, gravier et neige; boue et ornières; et du sable. Sur un parcours tout-terrain mis en place par Ford, le Ranger a pu passer de la conduite sur terre meuble à la plongée dans une tourbière boueuse en appuyant simplement sur un bouton. Trail Control agit comme un régulateur de vitesse tout-terrain, gérant l'accélération et la décélération pendant que le conducteur dirige. Il était capable de guider le Ranger sur une pente raide sans problème.

Agréable à conduire sur route et hors route

Alors que la plupart des camions offrent une variété d’options de groupes motopropulseurs, le Ranger n’en est disponible qu’avec un seul. Un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres produit 270 chevaux et 310 livres-pied de couple, qui est envoyé aux roues arrière ou aux quatre via une transmission automatique à 10 vitesses partagée avec le plus gros camion F-150.

Faire d’un moteur à quatre cylindres la seule option semble être une décision risquée, étant donné que les camions concurrents proposent des moteurs V6 plus gros. Mais cela est conforme à la stratégie de Ford consistant à utiliser des moteurs turbocompressés plus petits pour obtenir une meilleure économie de carburant sans sacrifier la puissance. C’est aussi en partie la raison pour laquelle Ford a choisi un V6 biturbo pour son Supercar GT, au lieu d'un moteur plus exotique. Mais comment ce plan s’est-il déroulé dans le Ranger ?

Plutôt bien, en fait. Le moteur du Ranger a moins de puissance que les moteurs V6 proposés dans les Toyota Tacoma (278 ch) et Chevrolet Colorado (308 ch), mais le Ford offre plus de couple. Le Tacoma et le Colorado ne produisent respectivement que 265 lb-pi et 275 lb-pi. Cependant, Chevrolet propose également une version quatre cylindres diesel du Colorado avec moins de puissance (186 ch) mais beaucoup plus de couple (369 lb-pi) que le Ford (les mêmes spécifications s'appliquent au GMC Canyon de Chevrolet double).

Le V6 vieillissant du Nissan Frontier produit 261 chevaux et 281 lb-pi, tandis que le peu orthodoxe Honda Ridgeline (il est basé sur la plate-forme monocoque du multisegment Pilot, et non un châssis d'échelle de camion traditionnel) est doté d'un V6 d'une puissance de 280 ch et de 262 ch. lb-pi.

Ford affirme que le Ranger peut remorquer jusqu'à 7 500 livres lorsqu'il est correctement équipé et dispose d'une capacité de charge utile de 1 860 livres pour le camion intermédiaire. Les deux chiffres placent le Ranger devant la plupart des autres camions de la catégorie, mais le Colorado diesel peut remorquer jusqu'à 7 700 livres, selon Chevrolet. Le prochain Jeep Gladiator 2020 devrait offrir une plus grande capacité de remorquage (7 650 livres) mais une capacité de charge utile plus petite (1 600 livres) que le Ranger.

Ainsi, le quatre cylindres réduit de 2,3 litres peut égaler la puissance des moteurs plus gros, mais peut-il améliorer leur économie de carburant? Ford s'attend à une consommation d'essence de 23 mpg en combiné (21 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute) avec traction arrière, et de 22 mpg en combiné (20 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute). Cela fait du Ranger le camion intermédiaire à essence le plus économe en carburant, quoique avec une petite marge dans certains cas. Mais encore une fois, le moteur diesel Chevrolet Colorado surpasse le Ranger avec une consommation combinée de 25 mpg (22 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute) avec traction arrière, et 23 mpg en combinaison (20 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute) avec quatre roues motrices.

Pendant que nous parlons du Colorado, il convient également de noter que Chevrolet vend le Version performance tout-terrain ZR2 aux États-Unis, mais Ford n'a pas l'intention d'introduire un produit comparable Raptor forestier ici. Au moins, le Ranger standard peut gérer un peu de boue et de saleté.

Le pack FX4 en option ajoute des amortisseurs et des pneus spéciaux, ainsi que des plaques de protection pour protéger le soubassement. Un Ranger équipé du FX4 est un tout-terrain compétent capable de faire plus que ce que la plupart des acheteurs lui demanderont jamais. Les fonctionnalités du système de gestion du terrain et du Trail Control mentionnées ci-dessus permettent même aux conducteurs novices de jouer facilement dans la boue.

Les capacités hors route allaient de pair avec la civilité sur route. Le Ranger ressemble toujours à un camion, mais l’intérieur est relativement exempt de bruit et de vibrations, même avec les pneus plus agressifs du FX4. La direction était remarquablement précise pour un camion et le moteur turbocompressé fournissait la puissance sans hésitation. Même si elle a dû jongler avec 10 rapports, la transmission a fait son travail de manière fluide et discrète. Le Ranger ressemblait presque à une voiture comparé à un Toyota Tacoma Ford amené avec moi. Des deux, le Ranger semblait être beaucoup plus facile à vivre en tant que conducteur quotidien.

Rivaux

Le segment des camions intermédiaires est petit mais compétitif, avec une poignée de constructeurs automobiles adoptant chacun des approches très différentes. Voici les rivaux du Ford Ranger 2019.

Chevrolet Colorado (prix de base: 20 500 $)/GMC Canyon (prix de base: 21 400 $): Le Colorado ressent le ressemble le plus au Ranger, dans la mesure où il s’agit d’un camion traditionnel qui vise un haut degré de conduite sur route raffinement. Mais alors que Ford a opté pour une gamme de niveaux de finition et de groupes motopropulseurs simplifiés pour le Ranger, Chevrolet propose une myriade d'options pour le Colorado. Les modèles diesel peuvent remorquer plus que le Ranger et obtenir une meilleure économie de carburant, tandis que le Colorado ZR2 offre plus de capacités hors route. Le GMC Canyon est mécaniquement identique au Colorado, mais possède un intérieur plus haut de gamme et ne bénéficie pas de l’option ZR2.

Alternatives

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontière
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (prix de base: 29 900 $): Le Ridgeline est une exception parmi les camions. C’est le seul à utiliser une plate-forme monocoque semblable à une voiture. Cela rapporte des dividendes en termes d'espace intérieur et de raffinement sur route, mais le Ridgeline est à la traîne du Ranger en termes de capacité de remorquage et de charge utile. Le Ridgeline est le choix parfait pour quelqu’un qui veut un camion mais ne veut pas faire face aux compromis habituels des camions. Mais le Ridgeline nécessite certains compromis pour y parvenir.

Nissan Frontier (prix de base: 18 990 $): La génération actuelle du Frontier remonte à 2005, ce qui en fait l'un des véhicules les plus anciens du marché. Sans surprise, il est à la traîne du Ranger et d'autres rivaux plus récents en termes de technologie, d'efficacité énergétique et de raffinement général. Mais le Frontier offre une simplicité honnête que l’on ne retrouve pas avec les véhicules plus récents, et son prix de base est également inférieur à celui de ses concurrents.

Toyota Tacoma (prix de base: 25 550 $): Le Tacoma est le choix par défaut de nombreux acheteurs, et à juste titre. Toyota a une réputation bien méritée de fiabilité et le Tacoma est un tout-terrain performant. Mais sur la route, la Toyota se sent à des années-lumière de la Ford. Le Tacoma a également une mauvaise visibilité vers l’extérieur et l’intérieur du modèle de la génération actuelle semble démodé après seulement une courte période de vente.

Tranquillité d'esprit

Ford offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans, 36 000 milles, et une garantie de cinq ans, 60 000 milles, sur le groupe motopropulseur. Le Ranger étant un tout nouveau véhicule, il est difficile de prédire sa fiabilité future. Cela signifie également que les cotes des crash-tests du camion ne sont pas disponibles pour le moment. Ford propose des fonctionnalités de sécurité conformes aux normes de l'industrie, telles que le contrôle de stabilité et de traction, les freins antiblocage et un système de surveillance de la pression des pneus.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre Ford Ranger idéal serait un modèle XLT SuperCrew à quatre roues motrices avec l’ensemble tout-terrain FX4. Nous pensons qu'avoir des sièges arrière utilisables et plus d'espace de rangement intérieur est plus important qu'un lit plus long, d'où notre choix du SuperCrew plutôt que de la configuration SuperCab.

Nous choisirions le XLT plutôt que le XL de base et le Lariat haut de gamme car nous pensons qu'il offre le meilleur rapport qualité-prix. Le XLT nous permet d’ajouter un écran tactile de 8,0 pouces et des ports USB supplémentaires, mais nous ne pensons pas que le modèle Lariat de niveau supérieur inclut des fonctionnalités indispensables. Avec ses pneus et amortisseurs améliorés, ainsi que les fonctionnalités technologiques du système de gestion du terrain et du Trail Control, l'ensemble FX4 transforme le Ranger en un tout-terrain compétent. Et quel est l’intérêt d’acheter un camion si vous n’avez pas l’intention de le conduire hors route ?

Bien que le Ranger soit un tout nouveau modèle, nous nous attendons beaucoup de mises à niveau après-vente aussi. Gué proposera des accessoires Yakima par l'intermédiaire de ses concessionnaires, notamment des supports à kayaks, des supports à vélos et un support de lit pouvant accueillir une tente sur le toit. Nous garderions également un œil sur les kits de rehaussement de suspension et les pneus plus gros et plus agressifs pour augmenter les capacités tout-terrain du Ranger, dès qu'ils seront disponibles.

Conclusion

Ford était peut-être en retard à la fête des camions intermédiaires, mais le Ranger 2019 valait la peine d'attendre. Le Ranger fait tout ce qu'un camion devrait faire, mais il peut toujours gérer la conduite quotidienne comme une voiture de tourisme. Il est prêt à en découdre avec le Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, et d'autres rivaux.

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