Premier essai de l’Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic 2018

Premier essai de l'Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic 2018

PDSF $138,700.00

"Le RWS apporte le charisme de la propulsion arrière à la fête pour la première fois dans l'histoire d'Audi, et nous en sommes reconnaissants."

Avantages

• Poussée prodigieuse d’un V10 atmosphérique
• Excellente boîte de vitesses à double embrayage
• Des sensations fortes dans une supercar à moteur central aux prix d'une voiture de sport

Les inconvénients

• La suspension sport peut être un peu dure sur les routes cahoteuses
• L'absence d'aileron arrière fixe semble étrange

“Dur frein », crépite la radio portative rangée dans le filet de chargement derrière ma tête.

Je remarque une pointe d’urgence dans la voix, qui vient du conducteur de la R8 V10 Plus que je poursuis. Nous approchons rapidement de la fin de l’énorme ligne droite arrière du parcours du Grand Prix sur le Circuit des Amériques à Austin, au Texas – un configuration à vingt virages et 3,4 milles dans l'une des rares installations en Amérique du Nord éligibles pour accueillir le niveau Formule 1 événements. Après quelques tours animés sur le circuit, il est facile de comprendre pourquoi. Avant de monter sur la large pédale, je jette un coup d’œil au compteur de vitesse numérique qui continue de grimper – 158 mph. Pas mal pour un modèle R8 « économique ».

Bien que le RWS, ou Rear Wheel Series, soit en effet environ 25 000 $ moins cher que tout autre modèle R8 actuellement disponible, c'est ce qu'il est. n'a pas avoir cela le rend spécial. Et avec une production limitée à seulement 999 modèles dans le monde – dont 320 destinés aux États-Unis – sa rareté ne fait que renforcer son attrait. Bien qu’il y ait des éléments uniques et discrets en termes d’esthétique et de contenu, ce sont les changements mécaniques qui caractérisent le package RWS.

"Lorsque vous passez d'un V10 Quattro à la série à roues arrière, plusieurs choses changent", explique Anthony Garbis, chef de produit pour les A4, A5, Q5 et R8 pour Audi of America. "Vous perdez le différentiel avant, le pack d'embrayage et l'arbre de transmission, et nous passons à une configuration de suspension fixe réglée spécifiquement pour cette voiture avec un autre demi-degré de carrossage négatif à l'arrière pour aider à contrôler la coupure des gaz survirage. »

Non seulement cela supprime 110 livres à l’avant de la R8, mais cela fait également de la RWS la première voiture de série à propulsion arrière de l’histoire d’Audi Sport. Conçue comme une machine pour puristes, la RWS débute avec un prix de base de 138 700 $, ce qui la place dans la catégorie des voitures de sport comme la Porsche911GT3 et Mercedes-AMG GT C, mais cela les affaiblit tous les deux par milliers.

Arriver à ce niveau de prix a nécessité quelques efforts de décontraction de la part d'Audi, mais la majeure partie peut être rajoutée au RWS. via la fiche d'options, comme l'illustre le prix de 154 400 $ de notre testeur avec taxe sur les véhicules énergivores et destination inclus.

Intérieur et technologie

Bien que le RWS standard supprime certains éléments de luxe de l’habitacle de la R8, il est loin d’être austère. Des sièges sport réglables en 14 directions recouverts de cuir Nappa sont équipés de série, tout comme un joli siège sport à fond plat et gainé de cuir. volant au design inspiré des voitures de course qui abrite le bouton de démarrage/arrêt du moteur, la bascule de sélection du mode de conduite, les palettes de changement de vitesse, et commandes d'infodivertissement, permettant aux conducteurs d'accéder à pratiquement toutes les fonctions couramment utilisées sans lâcher les mains du roue.

Le cockpit virtuel d'Audi système d'infodivertissement est également équipé de série d'un écran d'instrument de 12,3 pouces doté d'Apple CarPlay et Android Compatible automatiquement et permet de personnaliser les informations affichées au-delà des seules données de navigation et audio. Le passage au mode Sport réorganise entièrement la disposition de l'affichage, plaçant un grand tachymètre au centre du champ de vision du conducteur. vue flanquée de statistiques de performances telles que les temps au tour, les lectures de puissance et de couple en temps réel et le G latéral information.

Comme la plupart des voitures de sport biplaces à moteur central, le Coupé R8 V10 n'est pas particulièrement généreux en termes de rangement, mais avec huit pieds cubes entre le coffre avant et l'espace de chargement derrière les sièges, le RWS offre suffisamment de volume pour la plupart des courses, ainsi que avec un week-end à deux.

Expérience de conduite

Alors que d'autres constructeurs automobiles européens aiment Aston Martin et BMW ont sauté dans le train du turbocompresseur pour fournir une grande puissance à leurs modèles hautes performances, Audi est resté fidèle à la R8. La motivation vient d'un moteur FSI V10 de 5,2 litres qui génère 532 chevaux et 398 livres-pied de couple, des chiffres suffisamment élevés pour amener le RWS à 60 miles par heure depuis le repos en 3,7 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 199 mph.

Tout ce qui manque au V10 atmosphérique en termes de couple à mi-régime est largement compensé par le gémissement banshee du moteur dégagé. système d'échappement, rempli de crépitements et de claquements hors gaz qui me faisaient dresser les cheveux sur la nuque alors que je bousculais le RWS autour de CoTA. Bien que ce moteur soit en baisse de 70 poneys et de 15 livres-pied par rapport au R8 V10 Plus à traction intégrale, ce n’est certainement pas en reste sur la bonne voie.

Au début, il semble un peu étrange de sentir l’arrière d’une Audi sortir, mais le réglage de la suspension et le réglage de la suspension du RWS des systèmes de contrôle de stabilité bien triés permettent des survirages progressifs qui sont facilement modulés avec le Manette de Gaz. À condition qu’ils n’aient pas été entièrement désactivés manuellement, l’électronique intervient doucement pour ramener la voiture en marche avant que les choses ne deviennent incontrôlables. Avec moins de poids sur l'avant, le RWS se sent particulièrement vif sur la piste, désireux de déplacer sa masse avec un minimum de mouvements du corps et exigeant peu d'efforts pour gérer des vitesses à couper le souffle.

Comme sur toutes les R8 modernes, la boîte de vitesses à double embrayage se comporte bien, qu'elle soit livrée à elle-même ou qu'elle soit actionnée manuellement, ce dernier cas offre la possibilité de rebondir sur le limiteur de régime à la ligne rouge si vous négligez de passer à la vitesse supérieure ou si la boîte de vitesses tire le prochain rouage pour vous dans ces cas-là. instances.

"L'idée ici est d'avoir une voiture pure – il n'y a pas de gadgets ou de gadgets qui gênent", nous a expliqué Garbis. « Vous disposez d’un moteur atmosphérique, d’un double embrayage à sept rapports et d’une traction arrière. C'est aussi près que possible de notre Voiture de course R8 LMS GT4 comme on peut le trouver dans la rue.

Même si je ne suis pas du genre à me moquer des efforts visant à rendre une voiture de sport aussi non filtrée que possible, la décision d'Audi de supprimer le système de suspension adaptative pour une durée fixe La configuration de l'amortisseur Bilstein présente un compromis sur la route, où les ressorts rigides offraient suffisamment de souplesse pour être tolérables pour une utilisation quotidienne dans la rue et rien de plus.

Je n'ai pas pu m'empêcher de me demander si les flancs plus hauts de l'ensemble de roues et pneus standard de 19 pouces auraient pu atténuer une partie de cette dureté par rapport au rouleaux de 20 pouces en option dont mon modèle d'essai était équipé, les acheteurs voudront donc peut-être tenir compte de leurs priorités lorsque vient le temps de cocher les cases des options feuille.

garantie

Audi offre une garantie limitée de quatre ans ou 50 000 milles, ainsi qu'un an ou 10 000 milles d'entretien programmé gratuit et quatre ans de couverture d'assistance routière. J.D. Power attribue à l'Audi R8 2018 une cote de fiabilité prévue de 2,5 sur cinq.

Comment DT configurerait cette voiture

En tant que véhicule de production limitée avec seulement quelques centaines d’exemplaires destinés aux côtes américaines, les acheteurs n’ont pas autant d’options parmi lesquelles choisir qu’avec une R8 standard. Par exemple, tous les modèles RWS envoyés en Amérique sont des coupés (les autres marchés recevront des modèles à toit ouvrant). variantes également), et les options de peinture extérieure sont réduites à six couleurs contre les dix disponibles sur le norme R8.

Ceux qui cherchent à renforcer le luxe et la fonctionnalité du RWS voudront opter pour le pack Premium (7 800 $), qui comprend un Bang de 550 watts. et système audio Olufsen, sièges réglables en 18 directions avec renforts latéraux et de jambes réglables, garniture de pavillon en Alcantara et cuir supplémentaire rendez-vous. Ceux qui cherchent à intensifier le drame visuel peuvent opter pour l’ensemble d’accents intérieurs en carbone (3 400 $). Nous considérerions le premier comme essentiel, le second moins.

Une autre option indispensable serait le pack de rayures Misano Red RWS (450 $). C’est un clin d’œil à la voiture de course LMS et l’un des rares indices pour les non-initiés qui identifient d’un seul coup d’œil une R8 comme un modèle RWS. Il a également l'air sacrément net.

Conclusion

Avec le calibre du matériel disponible dans cette machine et un prix de départ inférieur à 140 000 $, l'Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic 2018 est un concurrent digne de ce nom parmi ses concurrents.

Les voitures de sport – en particulier celles qui commandent ce niveau de pièces – sont des achats très émotionnels, et que vous préfériez le gémissement du V10 à moteur central de la R8 ou la grandiloquence du V8 de quelque chose comme la Corvette ZR1 est une question hautement subjective basée sur les priorités et les goûts personnels.

Quoi qu'il en soit, le RWS tient la promesse d'une propulsion arrière maniable, sur et hors route. piste, tandis que la disponibilité des options garantit que les acheteurs peuvent obtenir toutes les commodités et le contenu qu'ils souhaitent d'un R8. Le fait que les acheteurs de cette machine de production limitée posséderont ce qui est actuellement la seule Audi Sport à propulsion arrière de l’histoire de l’entreprise n’est que la cerise sur le gâteau.

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