Nos meilleurs choix de breaks préférés de l’histoire de l’automobile

Le break est un peu une chose à aimer ou à détester. Si vous faites partie de l’équipe Love-It, c’est parce que vous pensez que les wagons peuvent être totalement géniaux. Et comme bon nombre d’entre elles sont souvent basées sur des berlines à quatre portes, elles peuvent offrir un bon potentiel de performance tout en étant très pratiques. Si vous êtes du côté des « déteste », c'est probablement à cause de leur réputation contemporaine de « maman » ou de « papa-mobile » typique, et qu'ils manquent donc du facteur « cool ».

Mais les familiales font un retour en force car, comme le disent les passionnés de voitures, qu’est-ce qui n’est pas cool de pouvoir aller vite tout en transportant un tas de choses, comme votre famille? Et qui a dit que le véhicule familial ne pouvait pas être amusant ?

Avec croisements En s'emparant du terrain et en rachetant tous les « non-amateurs de voitures » pour le transport quotidien et familial, le facteur de non-cool s'est ainsi estompé dans les wagons, les rendant au moins potentiellement à nouveau cool. Nous avons donc trouvé quelques exemples de certains de nos wagons préférés de l’histoire.

Ford modèle A 1927

La Ford modèle A de 1927 est essentiellement l’endroit où tout a commencé pour les breaks. C'était la première automobile à être proposée sous la forme d'un « break Woodie » sous forme « Deluxe » à quatre portes ou à trois fenêtres. Mais sa plus grande distinction était sa ligne de toit allongée, ses fenêtres supplémentaires et sa plus grande ouverture arrière, alors la première du genre, ce qui la rendait essentielle à l'histoire du break. Il présentait une construction de carrosserie sur châssis, son habitacle étant principalement constitué, comme vous l'aurez deviné, de bois. Bois gainé d'alliages et recouvert de laque, pour être précis. Ainsi, la raison pour laquelle les wagons existent peut être attribuée au Ford modèle A.

Volvo 850 R/V70 R

Le célèbre Volvo 850 et mis à jour plus tard V70 Les familiales des années 1990 ont fait leur apparition en 1993, après l’introduction de la berline en 1991. Il s’agissait du remplacement de la série 200 de la génération précédente, qui avait connu un énorme succès, ou ce que l’on appelle souvent le wagon Volvo 240. La 850 n’a pas seulement renforcé l’intérêt continu du public pour le break, en particulier avec concurrence acharnée de la récente invention de la mini-fourgonnette et du SUV, mais cela a également prouvé que les familiales peuvent être cool. C'est parce que la Volvo 850 s'est fait un nom dans le championnat britannique de voitures de tourisme de renommée mondiale, prouvant que les familiales peuvent aussi courir. Cela s'est répercuté sur le marché grand public avec la production limitée du Volvo 850 T-5R, une variante hautes performances qui a encore renforcé la réputation de vitesse de ce wagon.

Nissan Stagea

Le Nissan Stagea est malheureusement un fruit défendu pour nous, acheteurs nord-américains. Production exclusivement JDM (Japanese Domestic Vehicle) pour Nissan, la Stagea a la réputation d'être une « Skyline, mais avec quatre portes et un long toit ». C'est parce que le Stagea a fait surface dans 1996, basé sur la même forme de plaque que la Nissan Skyline de génération R33, avec l'option du célèbre six cylindres en ligne RB26 turbocompressé de Nissan, à traction arrière ou à traction intégrale, et une boîte de vitesses à cinq vitesses. manuel. Nissan a arrêté la production du Stagea en 2007 au profit des crossovers, notamment le « Nissan Skyline Crossover », que nous obtenons sur le marché nord-américain, à l'origine sous le nom d'Infiniti EX, ou maintenant sous le nom de QX50.

Buick Roadmaster (1992-1996)

Le Buick Roadmaster Estate est l’une de nos familiales préférées car elle est considérée comme le dernier véritable exemple de l’emblématique familiale américaine pleine grandeur basée sur une berline avec un « V8 paresseux » et des « banquettes » en forme de canapé. Basé sur la dernière « plate-forme B » de voiture à propulsion arrière de GM, qui était également à la base des Chevrolet Caprice et Impala SS, ses fondations assez modernes et suffisamment d'espace pour un échange de Corvette V8 en font un choix privilégié pour les amateurs de muscle et les échangeurs de moteurs américains. ressemblent. Ne pensez-vous pas qu'un wagon américain classique avec un moteur Corvette serait sympa ?

Mercedes-Benz Classe E AMG familiale

La Mercedes-AMG Classe E familiale est devenue une icône de performance domestique, à l'instar de la BMW M5 Estate et de l'Audi RS6 Avant. C’est l’une de nos préférées car elle reprend la berline AMG de Classe E ultra-rapide et ajoute plus d’espace de stockage, sans compromettre les performances. Et c’est une façon de prouver aux enfants que maman et papa peuvent aussi être rapides, amusants et cool. Son origine remonte aux familiales de milieu de gamme de la génération W123 des années 1970, à la familiale de Classe E basée sur la W124 des années 1980 et au début des années 1990 et à la W210. wagon de la génération suivante à travers quelques constructions personnalisées uniques pour les clients, à l'époque où AMG était encore une entreprise de pourvoirie et de réglage distincte de Mercedes-Benz. Lorsque Daimler a acquis la majorité d’AMG et en a fait la division officielle de réglage interne pour concurrencer les BMW M et les Audi S et RS, c’est lorsque l'entreprise a suivi l'idée et a créé le break E55 AMG au début des années 2000 avec la Classe E de génération W211, arborant tous les équipements de course. équipement comme la berline AMG de Classe E, comme le V8 suralimenté de 5,5 litres développant 469 chevaux et 516 livres-pieds de couple, mais avec plus d'espace pour transporter.

Familiale BMW M5

Ah oui, l'autre façon allemande de prouver que maman et papa peuvent être rapides et cool. Il est issu de la M5 de génération E34 de la fin des années 1980 et du début des années 1990. Ensuite, seuls 891 exemplaires ont été fabriqués, ce qui en fait le tout premier wagon de la division BMW M, tout en étant également la dernière voiture M construite à la main, toutes datant de 1992. Il était équipé du même six cylindres en ligne puissant et à aspiration naturelle que le berline M5, accompagnée d'une transmission manuelle, le tout au grand embarras des propriétaires de Porsche 911. BMW a malheureusement abandonné le wagon M5 pour la version suivante, ironiquement pour créer l'un de ses modèles les plus emblématiques, la berline E39 M5. Il a été repris pour la M5 de génération E60 à la fin des années 2000, avec l'un des plus moteurs mémorables à ce jour, il s'agit du V10 de 5,0 litres à aspiration naturelle «S85», issu de la Formule 1, avec 507 puissance. Cependant, après la génération E60, le wagon M5 a été abandonné en raison de faibles ventes.

Audi RS6

Et la troisième façon allemande de prouver que maman et papa n’ont pas besoin d’être ennuyeux et lents est le concurrent d’Audi du break M5 et du break AMG de Classe E, le RS6 Avant. Elle a débuté sous la forme d'une Audi A6 « C5 » du milieu à la fin des années 1990 et était équipée d'un superbe moteur de 4,2 litres. V8 « biturbo » de 444 chevaux et 428 livres-pied de torsion, couplé à une boîte automatique à cinq vitesses et transmission intégrale. Pour la deuxième génération, il était équipé d’un V10 atmosphérique de source Lamborghini développant 571 chevaux et 479 livres-pied de couple. L'actuelle et la troisième génération sont équipées d'un V8 biturbo de 4,0 litres développant 553 chevaux et 516 livres-pied de couple. Tous, à l'exception de la « C5 » de première génération, sont des fruits défendus sur le marché américain, la RS6 de première génération étant très collectionnable.

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