Même s'il y a de bonnes raisons à cela, que nous récemment plongé dans. Les constructeurs automobiles sont toujours parfaitement conscients du décalage technologique entre les voitures et les appareils de communication personnels. Et heureusement pour nous, ils sont désireux de réduire l’écart… ou simplement de l’éliminer complètement.
Lors de mon séjour en Suisse pour le Salon automobile de Genève plus tôt ce mois-ci, j'ai eu l'occasion de m'asseoir avec quelques leaders de l'industrie en matière de technologie et de design pour discuter discutez de la direction que prend le monde de l'infodivertissement embarqué et de la manière dont les constructeurs automobiles résolvent le problème embêtant de l'intégration des écrans d'infodivertissement.
Il s’avère que les écrans ne s’agrandiront pas, ils disparaîtront.
Concevoir autour des écrans
Luc Donckerwolke, directeur du design chez Bentley, et Marc Lichte, chef du design d'Audi, m'ont avoué indépendamment qu'ils avaient tous deux du mal à concevoir des intérieurs de véhicules. autour écrans d'infodivertissement. Les paravents sont, comme le dit Donckerwolke, des « rectangles noirs à l’ancienne » qui dominent et compromettent immédiatement tout design évocateur et distinctif.
C’est logique: les écrans – ou une technologie similaire – datent immédiatement une voiture. Soulignant parfaitement ce point, Donckerwolke a rappelé lors de notre discussion le Aston Martin Lagonda 1976. Bien qu’il soit sans aucun doute beau pour l’époque, il était doté d’un tableau de bord à LED et de commandes tactiles de pointe qui, selon Donckerwolke, n’étaient pas encore prêts pour la production.
Le choix de mettre en œuvre cette technologie aurait pu attirer l’attention du public du monde entier, mais il a également relégué la Lagonda au rang de relique de la science-fiction des années 70, plutôt que d'un design intemporel. joyau. C’est le genre de dilemme auquel sont confrontés les concepteurs automobiles aujourd’hui, en particulier pour des marques comme Audi et Bentley, qui souhaitent toutes deux rester intemporelles – à l’intérieur comme à l’extérieur.
Si l’encrassement d’une conception n’était pas un problème suffisant, l’obsolescence est un autre obstacle auquel sont confrontés les concepteurs. "En raison du retard de production, il y aura deux générations d'iPhone avant de pouvoir commercialiser une voiture, ce qui, à mon avis, constitue un point faible pour l'avenir", a admis Donckerwolke.
"En raison du retard de production, il y aura deux générations d'iPhone avant que nous puissions commercialiser une voiture."
En conséquence, les concepteurs et leurs équipes ont travaillé pour remédier à ce problème avec de nouveaux concepts de design, chacun avec une solution distinctive. Le prologue de Lichte et Donckerwolke EXP 10 Vitesse 6, qui visent à atteindre des objectifs radicalement divergents, intègrent tous deux des écrans incurvés dans la console centrale. C’est cette courbure qui apporte une fluidité plus naturelle et organique aux lignes de l’habitacle.
Lichte estime qu’un écran ne peut pas dominer ou dicter un design intérieur. "C'est pourquoi nous avons dit 'non'", a ajouté Lichte avec enthousiasme. "Nous devons les intégrer dans l'architecture intérieure – presque invisibles."
Cependant, cacher simplement les écrans dans les lignes de l’intérieur n’est pas une solution à long terme pour l’un ou l’autre des designers. La manière exacte dont les deux concepteurs visent à intégrer de manière transparente la future technologie d’infodivertissement dans leurs voitures est aussi différente que les marques qu’ils façonnent.
Pas d'écran du tout
Pour Lichte et Audi, l’évolution de l’infodivertissement intérieur a été diversifiée. Plutôt que de simplement installer un grand écran dans la console centrale, le constructeur automobile allemand a mis en œuvre deux technologies distinctes: Cockpit Virtuel et Tablette Audi.
Bien qu’intelligent et certainement plus attrayant visuellement qu’une tablette de type Tesla dans le tableau de bord, ni l’un ni l’autre n’indique la direction que prend la marque pour l’avenir. Lichte voit plutôt les écrans céder la place à la projection.
"Dans deux ou trois générations, les voitures n'auront plus d'écran", prédit Lichte. "Tout sera projeté." Le concept technologique de projection d’informations sur le véhicule Le verre n’est cependant pas révolutionnaire, car de nombreuses nouvelles voitures proposent un affichage tête haute (HUD) en option. En fait, General Motors a été un pionnier dans les années 1990.
De plus, Jaguar Land Rover (JLR) s'efforce de faire passer la technologie d'une petite partie du pare-brise à l'ensemble de la serre depuis environ un an maintenant. Il a montré des concepts de technologies de « verre intelligent » de type HUD dans son Vision du concept de découverte et le réalité augmentée projetée au laser dans son XE qui projette des points d’intérêt et des instructions de navigation détaillées dans le monde à venir.
« Dans deux ou trois générations, les voitures n’auront plus d’écran; tout sera projeté.
Cependant, lorsque j'ai interrogé JLR sur l'avenir de la technologie, ses représentants ont admis que la réalité augmentée par projection laser à grande échelle était freinée à la fois par le taille des projecteurs et chaleur qu'ils dégagent.
La solution est logique pour la marque Audi, car il s’agit d’un constructeur automobile fier de sa technologie.
Pour Bentley, une marque bien plus obsédée par le luxe, Donckerwolke voit une solution différente. Au lieu d’intégrer davantage d’écrans dans son aménagement intérieur ou de mettre en œuvre la projection et la réalité augmentée, il préfère que l’infodivertissement soit contrôlé par l’utilisateur personnel du propriétaire. téléphone intelligent ou un appareil similaire.
Même si elle n’est peut-être pas aussi technique, la solution de Donckerwolke est logique. Après tout, les lasers, le cuir et le bois vont-ils vraiment de pair ?
"Je préférerais de loin avoir quelque chose dans lequel vous pourriez brancher votre interface de communication et ne pas avoir d'instruments embarqués", a déclaré Donckerwolke. "Un écran est toujours un voyage dans le passé."
Plutôt que les lasers ou le verre intelligent, Bentley préfère investir dans des matériaux du vieux monde comme l'utilisation accrue du bois et de l'impression 3D. acier et cuivre, comme on l'a vu avec l'EXP 10 Speed 6, qui rapprochent l'habitacle de la voiture de celui de son pré-infodivertissement prédécesseurs.
La renaissance de l'automobile
Non seulement les images mentales de la réalité augmentée au laser et du verre intelligent sont amusantes à évoquer, mais les visions des intérieurs automobiles sans écrans le sont également. Nous avons pu assister à une nouvelle renaissance des cabines de voiture, un peu comme dans les années 50 et 60, lorsque l'intérieur les conceptions n'étaient pas dictées simplement par les fonctionnalités mais par la dynamique visuelle, les thèmes et l'esthétique - principalement fusées.
Il est en quelque sorte antithétique de penser que les voitures, pour devenir plus à l’aise en technologie, doivent s’éloigner complètement des écrans… mais c’est vrai. Dans quelques générations, votre voiture pourrait offrir un infodivertissement plus engageant de manière plus naturelle, laissant l'aménagement de l'espace de vie influencé par le raffinement et le confort plutôt que par un rectangle noir.
Les constructeurs automobiles ne seront peut-être jamais en mesure de rattraper – et de suivre – les entreprises technologiques comme Apple et Google. Franchement, essayer de le faire serait de toute façon une perte d’énergie. Au lieu de cela, passer à une technologie qui complète la technologie grand public, plutôt que de la concurrencer, permettra aux constructeurs automobiles de faire ce qu'ils font de mieux: concevoir et construire des véhicules évocateurs et impressionnants.
