Volkswagen Atlas 2018: essai routier

Au cours des dernières années, le marché des SUV multisegments a été plus en vogue que celui du Carolina Reaper. De nos jours, plus de gens achètent des crossovers que tout autre type de véhicule, et la raison est simple: les crossovers fonctionnent comme des SUV mais se conduisent comme des voitures. Pour Volkswagen, cependant, l’accueil a été, au mieux, doux. Honda a vendu environ 360 000 CR-V l'année dernière, et c'est à peu près le même nombre de Tiguans et de Touaregs que VW a déplacés au total depuis 2002. Ce ne sont pas vraiment des notes élevées, alors avant notre essai du Volkswagen Atlas 2018, nous espérions un bon changement de rythme.

Même si le Tiguan et le Touareg sont d'excellents véhicules, la plupart des acheteurs les trouvent trop chers pour leur catégorie et trop petits pour les grandes familles. C’est pourquoi, lorsque VW a commencé à construire l’Atlas, ils ont carrément jeté leur dévolu sur le crossover country – le bon vieux États-Unis d’Amérique. C’est vrai, l’Atlas a été construit »spécifiquement en pensant au client américain.”

L’Atlas est la VW la plus grande, la plus audacieuse et la plus technologique du marché, et c’est le premier produit intermédiaire à trois rangées du constructeur automobile. Il a l'espace nécessaire pour transporter les familles confortablement et les fonctionnalités nécessaires pour les dorloter, mais il fait tout cela de manière simple et intuitive. Il est trapu et anguleux comme de nombreux SUV américains, et il est même construit dans la région du bétail, au Tennessee. Il vient donc peut-être d'une entreprise allemande, mais l'Atlas semble aussi américain qu'une tarte aux pommes.

C’est d’ailleurs une bonne chose.

Quoi de neuf

Presque tout. L’Atlas est un tout nouveau véhicule pour l’année modèle 2018, mais il n’est pas un parfait inconnu. En effet, le crossover est construit sur la même plate-forme MQB évolutive qui sous-tend tout, du VW Golf au Skoda Kodiaq de Tchécoslovaquie, une grande partie de l'équipement de l'Atlas – comme le système d'infodivertissement de base et le moteur choix - peuvent être trouvés dans d'autres produits VW, mais des options comme le groupe d'instruments Digital Cockpit sont des débuts pour le marque.

Niveaux de finition et fonctionnalités

L'Atlas propose six niveaux de finition – S, S Launch Model, SE, SE avec Tech, SEL et SEL Premium – et leur prix varie de 30 500 $ à près de 50 000 $. Le modèle de base comprend un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 235 chevaux et 258 chevaux. livre-pieds de couple, et il envoie cette puissance aux roues avant via une boîte automatique à huit vitesses transmission. Les fonctionnalités standard sont plutôt intéressantes pour un choix d'entrée de gamme et comprennent un écran tactile de 6,5 pouces, des phares à LED, Bluetooth, Apple CarPlay, et Android Auto.

Cependant, cette version n’était pas disponible au lancement, donc notre testeur – le V6 SEL Premium 4Motion haut de gamme – se situait à l’extrémité opposée du spectre économique. Pour 49 415 $ (frais de destination compris), vous obtenez une transmission intégrale, un V6 de 3,6 litres développant 267 chevaux et 266 lb-pi, des sièges en cuir dans les trois rangées, un écran tactile de 8 pouces, un gigantesque toit ouvrant panoramique, un système audio Fender à 12 haut-parleurs, une myriade de systèmes d'aide à la conduite et le système numérique Poste de pilotage.

Quelle que soit la version que vous choisissez, vous bénéficierez du style audacieux et musclé que vous attendez d’une voiture nommée Atlas. Au lieu de l'esthétique douce et élégante que l'on retrouve dans de nombreux multisegments et mini-fourgonnettes, l'Atlas est une véritable morceau, avec des angles vifs et des proportions carrées jonchant la calandre, les ailes, le carénage arrière et même le cabine. Il évite habilement le look très triste d’un « entraîneur de football en attente », et nous pensons que le style vieillira bien dans les années à venir.

Aperçu de la technologie

Il est facile d’intégrer un ensemble de fonctionnalités de haute technologie dans une voiture, mais les faire fonctionner ensemble de manière intuitive est beaucoup plus difficile. VW l'a fait avec l'Atlas, car même s'il y a plus de points forts technologiques ici que dans n'importe quel autre autre VW, vous n'avez pas besoin de suivre un cours universitaire ni même d'ouvrir le manuel du propriétaire pour comprendre eux.

Commençons par le système d’infodivertissement. Les modèles SEL Premium portent un écran tactile central de 8 pouces avec tous les avantages – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigation et radio satellite. L'écran est rapide et réactif au toucher, les animations sont fluides et semblables à celles d'un smartphone, et le système de navigation interne est un jeu d'enfant à utiliser. Ses affichages cartographiques « 2,5D » ne sont pas aussi jolis que les rendus 3D que vous trouverez dans l’Audi Q7, mais étant donné l’écart de prix entre les deux marques, c’est normal.

Notre fonctionnalité technologique préférée sur l’Atlas se trouve directement devant le conducteur, et elle est surnommée le Digital Cockpit. Remplaçant les jauges analogiques ennuyeuses par des régals futuristes pour les yeux, le cockpit numérique de 12,3 pouces est entièrement personnalisable, permettant aux conducteurs de placer ce qui leur est le plus utile juste devant leurs yeux. Les chiffres de consommation de carburant, les informations d'assistance à la conduite, les paramètres multimédias et les chiffres tout-terrain tels que l'angle de conduite et l'altitude peuvent être mis en évidence de différentes manières. Vous pouvez même brancher la carte entre les jauges pour que vos yeux restent concentrés sur ce qui se trouve devant vous.

En dehors de toutes les fonctionnalités sophistiquées, l'Atlas vous offre les éléments de base comme les prises de courant et les ports USB. L'Atlas S de base dispose de deux ports USB et d'une prise de courant de 12 volts à l'avant, et sur les versions SE et supérieures, deux autres apparaissent dans la console centrale à côté d'une prise d'alimentation de 115 volts. En parlant de puissance, le système audio Fender à 12 haut-parleurs en option est spectaculaire, avec des basses puissantes et une lecture cristalline quelle que soit la position assise.

Aménagement et finition intérieur

Dans de nombreuses voitures, l’intérieur est un exercice de design, plein de lignes en cascade et de garnitures destinées à s’agencer harmonieusement comme une aquarelle. L’habitacle de l’Atlas n’est certainement pas moche – il est en fait assez confortable et haut de gamme – mais l’esthétique passe littéralement au second plan par rapport à l’espace de chargement, à l’aspect pratique et aux chaises faciles à manœuvrer. C’est une voiture familiale après tout, et les enfants qui hurlent ne se soucient pas vraiment de la finition mate de votre voiture. accents de tableau de bord en noyer.

Nous pourrions parler encore et encore des sièges avant en cuir chauffants et ventilés du SEL Premium, mais commençons par sauter jusqu’à l’arrière. La troisième rangée est très, très impressionnante dans l’Atlas, et c’est parce que, pour une fois, on peut y loger des êtres humains de plus de cinq ans. Il s’agit probablement de la troisième rangée la plus spacieuse et la plus confortable du segment, capable d’accueillir des adultes mesurant six pieds sans effacer leurs genoux. L'Atlas bat le Chevy Traverse, le Honda Pilot, le Dodge Durango et le Mazda CX-9 en termes d'espace pour les jambes à la troisième rangée, et nous étions récemment dans un GMC Yukon (qui est six pouces plus long que l'Atlas), et la troisième rangée semblait considérablement plus à l'étroit. Ce n’est peut-être pas le détail le plus sexy au monde, mais pour une grande famille, une troisième rangée utilisable peut faire la différence entre acheter ou non une voiture.

La banquette de deuxième rangée 60/40 est également très agréable. Il est très spacieux, comme vous l’avez peut-être deviné, et il coulisse facilement d’avant en arrière. Il le fait même avec un siège enfant, ce que la plupart des concurrents de l’Atlas ne feront pas. Avec les deuxième et troisième rangées repliées, l’Atlas dispose d’un espace de chargement de 96,8 pieds cubes, et ce n’est pas à négliger.

Performances de conduite et MPG

L’Atlas est une grosse voiture, mais on n’en a pas l’impression au volant. La plate-forme MQB de VW et le réglage intelligent de la suspension s'associent pour donner au véhicule familial une sensation vive et agile depuis le siège du conducteur, et il se comporte en toute confiance dans les virages et au freinage. Il n’est pas aussi dynamique que le Mazda CX-9, plus axé sur le conducteur, mais il est comparable et la qualité de conduite est onctueuse, même sur des routes accidentées. Les freins sont également solides, même s'ils semblent un peu accrocheurs lorsque vous posez le pied pour la première fois.

Les moteurs, malheureusement, sont les points faibles les plus importants de l’Atlas. Nous n’avons pas eu l’occasion d’évaluer le 2,0 litres de base, mais le V6 en option est décevant tant du point de vue de l’accélération que de l’économie de carburant. Le 0 à 60 mph est réalisé en 7,9 secondes avec le six cylindres, ce qui est plus lent que le Honda Pilot V6, le GMC Acadia V6, le Chevy Traverse V6, le Dodge Durango V6 et même le Mazda CX-9 turbo quatre cylindres. Le déficit sera plus visible lors du dépassement de véhicules lents sur l’autoroute ou lors de la conduite en montée, mais en ville, les performances sont ce que nous appellerions… bien.

Les cotes officielles d'économie de carburant se situent à 17 mpg en ville, 23 mpg sur autoroute et 19 mpg en combinaison avec le V6, et encore une fois, ces chiffres se situent près du bas de la catégorie. Dans le monde réel, nous avons sous-performé et obtenu environ 18 mpg combinés. En termes de statistiques de performances uniquement, le Mazda CX-9, le Ford Explorer V6 et le Honda Pilot V6 sont les meilleurs de la catégorie des SUV intermédiaires.

Sécurité

La sécurité est une préoccupation importante pour chaque véhicule, mais avec une voiture familiale comme celle-ci, elle est primordiale. L'Atlas 2018 a été nommé Meilleur choix de sécurité par l'Institut d'assurance pour la sécurité routière, et il a également reçu les meilleures notes à tous les crash tests. De plus, le véhicule a reçu un note globale de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration.

Des fonctionnalités telles que le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie, et une caméra de vue aérienne sont disponibles pour offrir aux conducteurs une plus grande tranquillité d'esprit. Toutefois, seule la caméra arrière est disponible. standard. Pour profiter de la plupart des bonnes choses, vous devrez débourser 35 690 $ pour le modèle SE avec Tech.

Comment DT équiperait cette voiture

Surprise, nous avons été totalement fascinés par l'élégant Digital Cockpit de l'Atlas, mais nous ne le recommandons pas ici. C’est parce que la seule façon de l’obtenir est d’investir la somme considérable de 48 490 $ pour la version phare V6 SEL 4Motion. Au lieu de cela, nous vous recommandons d’économiser près de 10 000 $ et d’opter pour l’option V6 SE avec Tech.

Avec ce modèle, vous bénéficiez toujours d'un ensemble de fonctionnalités impressionnant – puissance V6, transmission intégrale, écran tactile de 8 pouces, chaîne stéréo à huit haut-parleurs, sièges avant chauffants, revêtement en similicuir, Android Auto/Apple CarPlay, ports USB supplémentaires et Bluetooth. Une myriade d'aides à la conduite accompagnent également le trajet, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance de voie, un freinage d'urgence automatique, un moniteur d'angle mort avec alerte de circulation arrière et une caméra de recul. Avec la plupart des caractéristiques dont nous souhaitons prendre soin, nous sélectionnerions la peinture Reflex Silver Metallic pour masquer les rayures et un système de porte-vélos pour quatre vélos de Thule pour rendre les voyages en famille encore plus amusants. VW propose le porte-vélos comme accessoire à 400 $.

Notre avis

La voiture que vous conduisez en dit long sur vous. Imaginez le conducteur d'un vert néon Mercedes-AMG GTS, et à quel point cette personne est susceptible d'être différente de quelqu'un qui conduit un véhicule qui consomme peu d'essence. Toyota Prius. Que diriez-vous d’un pilote de Bentley Bentayga contre quelqu’un avec une Honda Civic Type R? Considérant que l’Atlas a été conçu en pensant aux Américains, le multisegment à trois rangées en dit long sur nous. Nous aimons les voitures grandes et confortables avec de la place pour nos proches, nous aimons les technologies intelligentes qui ne nécessitent pas une maîtrise pour être comprises, et nous aimons les choses dont les prix sont compétitifs. L’Atlas n’est pas parfait, mais il illustre la conduite américaine plus que toute autre VW avant lui, et pour cette raison, il est susceptible de transformer les échecs du SUV du constructeur automobile en une réussite.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Le segment des SUV intermédiaires est l’un des plus compétitifs de l’industrie et l’Atlas a donc de nombreux rivaux. La Honda Pilot, par exemple, est une voiture très bien construite à un bon prix, mais la technologie de l’Atlas a des kilomètres d’avance et elle est plus agréable à conduire. En parlant d’engagement, le Mazda CX-9 est décidément plus dynamique que l’Atlas, mais il échoue lorsqu’il s’agit du volume de chargement très important et des paramètres d’espace de la troisième rangée. Le Kia Sorento est également une option d’un excellent rapport qualité-prix, mais son volume de chargement de 73 pieds cubes est dérisoire par rapport à celui du VW.

Comme toujours, vos préférences individuelles vous guideront dans la bonne direction. Privilégiez-vous la performance à l’aspect pratique? Optez pour le GMC Acadia V6, qui fait le 0 à 60 en 6,3 secondes. Vous voulez quelque chose de mieux avec l’essence? Considérez le Honda Pilot à traction avant, qui renvoie 27 mpg sur l'autoroute. Mais si vous faites partie de la majorité des acheteurs de SUV multisegments, la technologie, le stockage et l’utilité sont vos principales priorités, et c’est dans ces domaines que l’Atlas brille sur la concurrence. Il couvre simplement plus de bases, mieux que les autres.

Combien de temps ça va durer?

L'Atlas n'a pas reçu de cotes de fiabilité de JD Power ou KBB au moment d'écrire ces lignes., mais les produits VW se situent généralement dans la zone moyenne à supérieure à la moyenne. En termes de garanties, VW offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de six ans/72 000 milles. C’est mieux que la garantie de l’Audi Q7 et la même que celle du Honda Pilot.

Devriez-vous en obtenir un ?

L’Atlas présente quelques défauts, mais il ne présente aucun inconvénient rédhibitoire. La plupart des conducteurs de SUV ne se soucient pas des accélérations vertigineuses, et l’économie de carburant est une priorité légèrement inférieure dans les véhicules qui transportent régulièrement des équipes de football de jeunes. Il existe des options plus performantes dans ces domaines que l’Atlas, mais aucune d’entre elles n’est aussi pratique ou intéressante d’un point de vue technologique. L'Atlas a l'espace, le rangement et tout ce qu'il faut pour satisfaire sept passagers lors de longs trajets. Si les voyages en famille élargie sont dans votre avenir, vous devez absolument donner à l'Atlas un look solide.

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