Selon votre point de vue, les vélos et scooters électriques sont soit des fléaux pour le monde. rues des grandes villes ou représentent le salut des zones métropolitaines étouffées par le trafic et smog. Les vélos et scooters électriques alimentés par batterie ont inondé les villes de Los Angeles à Tel Aviv, ravissant simultanément les cyclistes et agaçant les urbanistes.
Contenu
- Les vélos et les trois D
- Où ça marche
"Je pense que cela est perturbateur", a déclaré à Digital Trends William Riggs, professeur à la School of Management de l'Université de San Francisco qui étudie les transports. "C'est une période extrêmement perturbatrice à l'ère des transports."
Les grandes entreprises sautent sur la tendance: Ford acheté la société de scooters électriques Spin. GM a conçu son propre vélo électrique. Uber a acquis la société de location de vélos électriques Jump (peut-être pour plus de 100 millions de dollars !). Et Lyft a commencé à proposer la location de scooters électriques à Denver, au Colorado; Santa Monica, Californie; et Washington, D.C. Les principaux acteurs du monde des roues électriques – Lime, Bird et Skip – prolifèrent comme des sauterelles, laissant les villes – et tous leurs projets de villes intelligentes – avoir du mal à s'adapter.
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En Californie, les piétons se plaignent des usagers qui roulent à toute vitesse sur les trottoirs et des touristes qui louent des voitures électriques. les appareils les jettent souvent dans des endroits comme la promenade le long de Venice Beach (où les scooters ne sont techniquement pas autorisé). De manière anecdotique, les salles d'urgence des hôpitaux signalent une augmentation des visites aux urgences en raison d'accidents de scooter électrique, et au moins deux passagers de Lime sont décédés lors d'accidents récents à Dallas et à Washington.
Les villes du monde entier installent des technologies pour collecter des données dans l’espoir d’économiser de l’argent, de devenir plus propres, de réduire le trafic et d’améliorer la vie urbaine. Dans Tendances numériques Série Villes intelligentes, nous examinerons comment les villes intelligentes gèrent tout, de la gestion de l'énergie à la préparation aux catastrophes, en passant par la sécurité publique, et ce que tout cela signifie pour vous.
Les villes ont adopté diverses approches pour faire face au phénomène des roues électriques. San Francisco, par exemple, a interdit les scooters électriques jusqu'à ce qu'elle crée un système de permis pour les entreprises proposant des locations; par la suite, Skip and Scoot a obtenu des permis pour opérer dans la City by the Bay. À Tel Aviv, où les vélos et les scooters électriques envahissent les trottoirs et les rues de la ville depuis quelques années, de nouvelles réglementations sont en cours d'élaboration qui exigent le port d'un casque et un permis pour les vélos électriques.
Pendant ce temps, le gouverneur de Californie a récemment promulgué une loi autorisant les adultes à conduire des scooters sans casque sur des routes dont la vitesse est limitée à 35 mph. Et la ville de New York, qui a commencé à connaître un trafic important de vélos électriques il y a environ un an, est passée du statut d'illégal de tout type de vélo ou scooter à assistance électrique à celui d'autorisation. les vélos électriques à assistance au pédalage (qui obligent le cycliste à pédaler à tout moment), mais en interdisant les vélos électriques dits à accélérateur (qui peuvent fonctionner uniquement sur batterie et aller plus vite, 20 à 28 mph). Toutefois, leur application a été négligeable.
"Tous les endroits ne ressemblent pas à Manhattan ou à San Francisco", a déclaré Riggs. « Dans beaucoup de ces endroits, les infrastructures physiques ne sont pas prêtes à faire face à ces perturbations. La question est donc de savoir si nous les jetons simplement là-bas dans un environnement qui n’est pas sûr pour eux. Sans parler du danger pour les piétons et les conducteurs.
Les vélos et les trois D
Bien sûr, traiter avec transport à deux roues n'est pas un problème nouveau. Ce qui est nouveau, c’est l’électrification de ce transport et l’augmentation des vitesses qui en découle. Riggs a déclaré que, alors que les communautés s'efforcent de créer des villes intelligentes, certains principes de base du génie civil devraient toujours s'appliquer dans la gestion de la tendance des roues électriques.
« Il y a les trois D: densité, diversité et design », a expliqué Riggs.
Les cyclistes traditionnels ne veulent pas partager le trottoir avec des vélos électriques plus rapides et des scooters électriques parvenus.
L'adoption de ce mode de transport ou de tout nouveau moyen de transport doit être soutenue par la densité urbaine. Les solutions sans station d'accueil, par exemple, ne fonctionnent que s'il y a suffisamment de passagers pour récupérer les vélos et scooters abandonnés. La ville tentaculaire de Paris a eu du mal avec les systèmes d'accueil pour vélos électriques, alors que l'approche d'accueil semble avoir bien fonctionné à Manhattan.
La diversité est liée à la compréhension des différents types de cyclistes et des différentes utilisations des scooters et des vélos électriques. À Santa Monica, ce sont principalement les touristes qui semblent utiliser les gadgets – et ignorer les lois et règles locales. Dans d'autres endroits, les personnes qui se rendent au travail semblent être les principaux usagers, avec des itinéraires et des horaires beaucoup plus prévisibles.
Une fois qu’une ville a répondu aux deux premières D, elle peut alors s’attaquer à la troisième: concevoir une infrastructure physique sûre pour accueillir les nouvelles roues. Ce n’est pas toujours simple, selon Riggs, surtout aux États-Unis. Dans les endroits où il y a des pistes cyclables spéciales, les cyclistes traditionnels ne veulent pas partager le trottoir avec des vélos électriques plus rapides et des scooters électriques nouveaux.
"Et nous avons une culture de la conduite automobile qui est en train d'être perturbée", a déclaré Riggs, car créer davantage de voies pour éloigner les vélos et les scooters électriques des trottoirs signifie couper des voies auparavant laissées aux voitures. "Les personnes qui conduisent connaîtront donc plus de retards, et culturellement, c'est inacceptable aux États-Unis."
Où ça marche
Il existe des endroits où les vélos et scooters électriques semblent s’intégrer avec succès aux infrastructures urbaines, principalement aux Pays-Bas et en Allemagne. Cela s’explique en partie par le fait qu’il existait déjà des cultures cyclistes florissantes dans ces endroits. L’approche multimodale des transports urbains intelligents n’est donc pas étrangère aux habitants d’Amsterdam et de Berlin. Mais selon Riggs, les deux pays européens ont adopté des approches très différentes en matière de gestion des véhicules électriques.
Les villes intelligentes ont besoin d'un partenariat entre les secteurs public et privé dans lequel les villes travaillent avec les fournisseurs et éduquent le public.
« En Allemagne, la perspective est une pure séparation modale », a-t-il déclaré. Il existe des voies polyvalentes, où les vélos électriques peuvent circuler par exemple, mais aussi des voies dites « de classe 1 » où règnent les vélos traditionnels. Cela maintient tous les usagers séparés les uns des autres et éloignés des piétons, de la même manière que le trafic autoroutier plus rapide est complètement séparé du trafic automobile local plus lent.
La philosophie néerlandaise, comme on aurait pu le deviner, est bien plus provocatrice, a déclaré Riggs. Aux Pays-Bas, où il est assez courant que les enfants montent au guidon du vélo de leurs parents sans casque, les municipalités ne s’efforcent pas de séparer les différents modes de transport. Tout le monde – cyclistes, cyclistes électriques, conducteurs de scooters électriques et piétons (et dans certains cas également les voitures) – évolue dans le même espace. Il repose sur l’idée d’une intersection incontrôlée ou « nue » qui présente une interaction maximale entre les différents modes de transport et donc une incertitude maximale. La théorie est que dans des situations aussi incertaines, les gens sont plus attentifs et il y a donc moins d’accidents.
Mais ce qui est bon pour les Néerlandais et les Allemands ne l’est probablement pas pour les Américains.
« De nombreux endroits aux États-Unis sont très en retard en termes d'aspect physique » quant à l'accueil de ces différents modes de transport, a déclaré Riggs.
Les villes intelligentes doivent adopter une approche intelligente face à l’afflux apparemment inévitable de vélos et de scooters électriques. Un élément clé de cela est une approche de partenariat entre les secteurs public et privé dans laquelle les villes travaillent avec les vendeurs – et éduquent en même temps le public. Cela signifie convaincre les cyclistes inconditionnels que les cyclistes électriques ne sont pas des ennemis, et en même temps leur apprendre à respecter le code de la route et à assurer une sécurité adéquate.
La plupart des villes ont le sentiment d'avoir été vraiment brûlées Uber et Lyft qui se rendaient dans les villes sans réfléchir à leur impact sur l'environnement, a déclaré Riggs. Il y a donc une certaine réticence de la part des municipalités à travailler avec des entreprises dont la philosophie est de perturber les systèmes actuels. Mais les villes intelligentes adoptent désormais une vision plus large et réfléchissent à la manière dont ces changements affecteront l’ensemble de l’infrastructure.
En fin de compte, a déclaré Riggs, les villes plus intelligentes devront adopter une vision plus multimodale de leurs systèmes de transport. Une étude récente de son université a révélé que les endroits qui mettaient simplement l’accent sur le vélo et la marche plutôt que sur d’autres moyens de transport n’obtenaient pas de meilleurs résultats pour leurs citoyens. Les personnes qui jouissaient de la meilleure santé se sont avérées être celles qui vivaient dans les zones offrant le plus grand nombre d’options de transport, pas seulement la marche et le vélo. En d’autres termes, si vous voulez que votre ville plus intelligente améliore la vie de ses citoyens, prenez tout avec modération, même les transports.
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