Essai BMW M235i 2014

Nous tournons la plupart des vidéos d'examen de voitures Digital Trends sur le Portland International Raceway. Et, dans la plupart des vidéos, je semble m'éclater sur la piste, déraper, rire et soulever l'enfer.

Le plus souvent, cependant, pour vraiment profiter des voitures, il faut agir de ma part (j'aimerais remercier l'Académie).

S'il est vrai que la plupart des voitures performantes sont agréables à conduire, comme la Jaguar F-TYPE ou la Jeep Grand Cherokee SRT, peu tiennent la route. C'est parce qu'ils ne sont pas conçus pour les sommets et les chicanes, mais plutôt pour les collines et les pleins gaz entre les feux rouges.

La BMW M235i, cependant, est une autre histoire.

Lors de notre tournage du M235i, je me suis retrouvé dans le nirvana de conduite sur la piste de course. Calme, à l'aise et serein, j'ai attaqué la piste aussi fort que possible au volant du nouveau bébé Bimmer.

Mais toute l'histoire du plus petit modèle M Performance de BMW est un peu plus compliquée que cela.

Revue vidéo

Un retour à des temps plus simples

La BMW 2002, si vous n'en avez jamais conduit, est un petit coupé de performance allemand agile. Il combine parfaitement un design pittoresque avec une précision teutonique et un dynamisme de conduite.

Lorsqu'il a fait ses débuts en 1968, il a légitimement contribué à enflammer l'engouement pour BMW aux États-Unis. Depuis son apogée, cependant, les Bimmers - comme pratiquement toutes les voitures de performance de luxe - sont devenues des brutes beaucoup plus grosses et plus lourdes. Les brutes bavaroises d'aujourd'hui sont chargées de morceaux de performance lourds, d'électronique… et de magie allemande. Ces améliorations les ont rendus brillants à conduire, mais terriblement complexes.

Désireux de retrouver son passé autrefois simple pour la réinvention de son modèle d'entrée de gamme aux États-Unis, BMW s'est tourné vers le 2002 pour trouver l'inspiration. Cela se voit: comme son prédécesseur emblématique, la Série 2 est simple dans sa forme de base. Mais la 235i n'est pas esclave de l'histoire. Alors que le 2002 était un artiste énergique, c'était tout sauf un coupé musclé, surtout par rapport aux pony cars américaines de l'époque. La variante performante de la Série 2, la M235i, réécrit l'histoire avec de la puissance à revendre.

Entrée de gamme ?

Vous pouvez vous procurer une BMW 228i 2014 pour 32 100 $. Pour cela, vous obtenez un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de 240 chevaux, deux portes et quelques sièges. Cela en fait la voiture d'entrée de gamme de BMW aux États-Unis. Au-dessus de cela, cependant, se trouve la M235i. Et bien, ça coûte un peu plus cher.

43 000 $ - le prix de base de la M235i - c'est beaucoup d'argent pour une voiture "d'entrée de gamme".

S'il est vrai que la Série 2 est le modèle le moins cher de BMW, la M235i peut difficilement être considérée comme une entrée de gamme. En effet, contrairement à la 228i de base, la M235i est le modèle M-Performance à essence le plus puissant… jamais conçu.

Et qu'est-ce qui lui permet de prendre ce titre? Tout d'abord: son moteur, qui est un six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur.

Produisant 320 chevaux et 330 lb-pi de couple, le torque-y six précipitera le petit M - lorsqu'il sera accouplé à la boîte automatique à huit vitesses - à 60 mph en 4,8 secondes (5,0 pour la boîte manuelle à six vitesses) et à une vitesse maximale de 155 mi/h.

A partir de là, les variations de performances se poursuivent avec plein de choses qui commencent – ​​sans surprise – par la lettre M. Ceux-ci incluent un différentiel à glissement limité M Performance en option, un réglage de châssis spécifique à M, qui - pour les États-Unis - inclura la norme M Suspension adaptative, système de freinage sport M, direction sport variable et pneus Michelin Pilot Super Sports, qui, après tout, commencent par le lettre m.

Donc, clairement, pour vos 43 000 $, vous obtenez beaucoup de kit de performance, ce qui est parfait pour le pilote de voiture de course à la mâchoire carrée et aux yeux d'acier en nous tous. Qu'en est-il du conducteur quotidien doux sur les bords en nous? Qu'obtient-il du M235i à 43 000 $? Franchement pas beaucoup.

Oui, vous pouvez charger votre M235i avec toutes sortes de goodies que vous attendez de Bimmer, y compris iDrive avec un écran de contrôle de 8,8 pouces et un contrôleur tactile, USB, Bluetooth et bien plus encore. Ceux-ci, bien sûr, coûtent plus cher.

C'est assez ennuyeux lorsque vous êtes assis dans la circulation dans un M235i à 46 000 $ et que tout ce que vous avez à écouter est la radio AM ou FM… et vos pensées. Je suppose que vous pourriez aussi écouter Siri, car elle sera votre seule source de navigation pas à pas dans le M235i de base.

Cependant, toutes les cloches et tous les sifflets inexistants ne sont pas pertinents. Les extras coûteux ne sont que le nom du jeu. BMW est toujours – comme elle aime à le prétendre – l'Ultimate Driving Machine.

Alors, à quoi ressemble cette machine de conduite sous-compacte, eh bien, conduire? En un mot: incroyable.

Nirvana

Avant de prendre la piste pour tourner la revue vidéo du M235i, j'étais déjà tombé amoureux de lui, car son format compact sa stature facilitait les manœuvres dans le centre-ville de Portland et sa suspension pouvait être aussi indulgente que possible sportif.

Sur le terrain de course autorisé, cependant, j'ai acquis une nouvelle appréciation pour la voiture.

Comme je l'ai déjà dit, j'apprécie bon nombre des voitures axées sur la performance que je conduis. Mais quand ils arrivent sur le circuit de course, beaucoup me tombent à plat: les freins surchauffent, les crémaillères de direction manquent de rétroaction, les transmissions ratent les changements de vitesse, les systèmes de suspension font des trous dans les reins.

Sur la piste, le M235i vient de se redresser. Accroché à Sport + et la voiture a pris vie.

La direction était ce mélange parfait entre poids et indulgence. Il a réagi rapidement et m'a permis d'être fluide et précis dans mes commentaires. Les freins sont venus sur fort et ne se sont jamais fanés. La suspension m'a maintenu planté et a maintenu le corps serré. L'échappement avait un son sportif et avait un soupçon de crépitement, mais n'était jamais assez fort pour attirer trop l'attention ou embarrasser.

Et puis il y a le groupe motopropulseur. Oh mon Dieu, le groupe motopropulseur. L'auto à huit vitesses est toujours l'une des meilleures transmissions que j'ai jamais rencontrées et le six cylindres en ligne est le pain et le beurre de BMW, donc bien sûr c'était parfait. Cela m'a repoussé dans mon siège et m'a donné l'impression que je pouvais affronter même les pilotes les plus expérimentés.

Cela dit …

Il est indéniable que la M235i est une véritable voiture de conducteur - et tout simplement majestueuse en plus. Mais pour obtenir le M235i, vous devez vraiment, vraiment aimer conduire.

Dans sa forme de base de 43 000 $, vous n'avez rien de plus qu'un jouet de week-end, ce qui est génial... si vous pouvez vous permettre une telle chose.

Pour le charger comme je pense que la plupart des gens le voudraient de manière réaliste en tant que conducteur quotidien, vous regardez près de la barre des 56 000 $. C'est beaucoup d'argent pour une sous-compacte - M Performance ou non.

Tout comme le petit modèle pointu de 2002, le M235i est basique et sportif. Autant j'aime conduire et le M235i, pour 43 000 $, cela ne me semble tout simplement pas suffisant. Pour cet argent, je veux des… trucs.

Oui, pour cet argent, vous obtenez un bac rempli de certains des équipements de conduite allemands les plus incroyables de la planète. Lorsque vous n'êtes pas sur la piste, cela n'a pas d'importance car vous ne pouvez pas l'utiliser.

Aigus

• Accélération en ligne droite
• Manutention
• Freinage
• Remarque sur l'échappement
• Des looks modernes mais d'inspiration rétro

Bas

• Les extras s'additionnent rapidement

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